Új Szó, 2006. december (59. évfolyam, 276-299. szám)
2006-12-18 / 290. szám, hétfő
< Fa AUTO-MOTOR 2006. december 18., hétfő _____________10. évfolyam 50. szám < A 2007-es modellcsalád motorskálája egy rég hiányzó dízellel gazdagodott, amelyet kombi változatban is a két legalacsonyabb szereltségi fokozattal lehet párosítani Toyota Avensis Kombi 2.0 D-4D Sol Technical Néhány hónapja jelent meg a márkakereskedőknél a Toyota Avensis 2007-es modellsorozata. A kocsi külsőleg is átesett némi frissítésen - szaknyelven ez „könnyű facelift”-nek, vagy picit magyarosabban finom retusnak nevezhető de a legnagyobb újdonság a kétliteres dízelmotor bevezetése volt. TESZT Uralkodó maradt a szürke, de melegebb színekkel kombinálva Ez a motor - a két legalacsonyabb szereltségi fokozattal párosítva - ennél a tágas és köztudottan kiváló minőségű autónál is elérhető „dízelárat” eredményezett. Mi a második szereltségi szinttel és kombi karosszériával társítva kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Az Avensis puttonyos változatát már jó ideje nem Versónak, hanem simán kombinak nevezik - valószínűleg azért, mert tényleg klasszikus kombi. Nem a lágyabb vonalvezetésűek közül való (pl. Peugeot 407 SW, Citroen C5 Break), inkább masszív és férfias, mint a Honda Accord Tourer, a VW Passat Variant vagy az Opel Vectra Caravan. Alapformái nem változtak a frissítés során, de sportosabb az elülső lökhárító, elöl-hátul gazdagabb a lámpatestek optikája, a visszapillantó tükrökbe irányjelzőket szereltek. Megjelent néhány új szín is a kínálatban, több változásra pedig egyszerűen nem volt szükség. A konkurensekről már volt szó, legfeljebb a Re- Kényelmesek, de beállításuk kissé körülményes nault Laguna Grand- tourral, a Mazda 6 Touringgal és a Ford Mondeo Wagonnal illik még kiegészíteni a listát. Az Octavia Combi határeset, de pl. a csomagtartójának mérete alapján szintén ide, tehát a középkategóriába sorolhatjuk. Komfort, szereltség, térkínálat Középen, ha kell, széles kartámla hajtható ki A beltérben uralkodó maradt a sötétszürke szín, de kellemes világos kontrasztok enyhítik eredendő komorságát. A rádió és a kétzónás légkondi továbbra is nagyon köny- nyen kezelhető; az előbbi 8 hangszórón keresztül muzsikál, távirányítható és már mp3-as fájlokat is játszik. A helykínálat kifogástalan, ahogy egy középkategóriás autótól már el is várható, az ülésekkel való manipuláció azonban nem túl praktikus. Elöl ugyanis a támlák szöge a magasságszabályozásnál megszokott „pumpálós” rendszerrel állítható, ami kissé vontatott eljárás, hátul pedig a csomagtér bővítéséhez és a sík padló kialakításához az ülőlapok „kibontásán” túl a fejtámlák kiszerelésére is szükség van. Cserébe viszont - mint a képen is látható - hangámyi méretű rakodóteret kapunk, de az alapméretű csomagtér is több mint fél köbméteres. Ami pedig a Sol Technical szereltségi listáját illeti, értékesebb tételei a kipörgésgádó, A hátsó lámpákat is jól láthatóan felfrissítették (A szerző felvételei) Szebb az elülső lökhárító, tagoltabb a fényszórók optikája (Kis kép: a rádió volánon elhelyezett kézelőgombjai) a menetstabilizáló rendszer, a vezetői térdlufival kiegészített front-, Hengerűrtartalom: 1998 cm3 oldal- és függönylégzsákkészlet, a Legnagyobb teljesítmény: 93 kW (126 LE)/3600min1 kétzónás automata légkondi, a Legnagyobb forgatónyomaték: 300 Nm/2000-2800min1 tempómat és a már említett naSebességváltó: hatfokozatú kézi gyón jó minőségű rádió, ablakkeLegnagyobb sebesség: 200 km/óra retbe rejtett antennával. Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,8 s Menetkész tömeg: 1550 kg Motor, meghajtás, Méretek (h/sz/m): 4715x1760x1480 mm menettulaj donságok A csomagtér űrtartalma: Az üzemanyagtartály űrtartalma: 520-15001 601 A két parádés dízelmotor (2.2 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,2/4,7/5,71/100 km D-4D, 150/177 LE) bevetése után Ár: 934 900 korona a Toyota illetékeseinek rá kellett jönniük, hogy itt bizony egy embeAz alapmodell ára (kombi karosszériával): 749 900 korona ribb léptékű - értsd: elsősorban olcsóbb - dízelaggregátra is szükség lenne. Gyorsan csináltak hát egy kétliterest, amely teljesítményben ugyan elmarad kissé a konkurensektől, de erőtiennek végképp nem nevezhető - már csak széles sávban hasznosítható 300 newtonmétere okán sem. Fogyasztása ugyanakkor lenyűgözően alacsony. Tapasztalatból tudjuk, hogy kevés az olyan autó, ahol gond nélkül tartani lehet a gyártó által megadott értékeket; nekünk az Avensissel sikerült, pedig tesztünk minden volt, csak ökorali nem. Ebbe persze a hatfokozatú váltó is jócskán besegített, hiszen végfokozatának áttétele 0,673! Az objektivitás kedvéért mondjuk el azt is, hogy 2000 alatt viszont tényleg gyöngécskének érezni a motor, de ezt a problémát könnyű áthidalni. A menettulaj- Az 520 literes alap... donságok pedig eddig is kiemelkedően jók voltak, most viszont még jobbak: elöl vastagabb, hátul a jobb kanyarfekvés érdekében vékonyabb lett a torziós rúd, ugyanakkor elöl-hátul finomabbra hangolták a lengéscsillapítókat. Zárszó helyett A Toyota Avensis megjelenése óta minden karosszériaváltozatában, így Versóként-kombiként is a legjobb középkategóriások közé tartozott. A 2007-es modellcsalád csak erősíteni fogja ezt a pozíciót, hiszen a motorská-. la egy rég hiányzó dízellel gazdagodott, a szereltség még impo- zánsabb lett, a kocsi legendás megbízhatósága pedig szinte biztos, hogy változatlan marad. Semmi olyat nem tettek ugyanis, ami ronthatná... Vas Gyula ...és a másfél köbméteres maximum 1 I < t I I I I I
