Új Szó, 2006. november (59. évfolyam, 252-275. szám)
2006-11-06 / 255. szám, hétfő
í i fA AUTO-MOTOR 2006. november 6., hétfő 10. évfolyam 44. szám i Dízelmotorja nem emeli magasabb biztosítási sávba a márkán belül, sőt ha a teljesítményt vesszük alapul, a benzinmotorosoknál olcsóbban is bebiztosíthatjuk Dacia Logan 1.5 dCi Laureate: Attraktív népautó! A rádió, a jobboldali légzsák és a légkondi feláras tán a formáknál maradva még némi hagyománytiszteletet is felfedezhetünk: az egykori SupeR- Novával, de főleg a Solen- zával való hasonlóság ugyanis elvitathatatlan. Ez azonban tényleg csak formai, nem több; a Logan ugyanis, mint már említettük, teljes egészében a Renault gyár fejlesztése. Ami pedig a hovatartozását illeti, egyértelműen „nagykofferes Öt liternél kevesebb gázolajjal is beéri A Renault által kifejlesztett új Dadáról már régen tudjuk, hogy a legkövetkezetesebben megépített autók egyike a világon. Azt is tudjuk, hogy a következetesség ebben az esetben az olcsóságra való törekvést jelentette, amit az egyértelműen felvállalt népautó-státus kényszerített ki. TESZT Ez persze elsősorban a kocsi alaptípusára érvényes, mi azonban most - az LS Arctica akciómo- dellt leszámítva - a legdrágább változatot mutatjuk be. Azt, amely éppen ezért már többnek is nevezhető, mint népautónak, ára azonban még mindig belefér ebbe a kategóriába. Külalak, besorolás A Dacia Logannak többféle, egymással sokszor nehezen összeegyeztethető követelménynek kellett megfelelnie, s ez a külalakján is meglátszik. Az egybeszabott hátsó oldalablakok és az egymással felcserélhető külső visszapillantó tükrök a gyártási költségek minima- lizására való törekvést tükrözik; a farrész az elérhető maximális koffertérfogat érdekében lett olyan, amilyen; az átlagos személygépkocsiénál valamivel magasabb padlólemez pedig azt jelzi, hogy az autót a rosszabb minőségű utaktól sem kell félteni. Érdekesség, hogy puszkisautó”-ról van szó, amelynek a B-szegmensbeli négyajtósok - Hyundai Accent, Renault Thalia, Skoda Fabia Sedan, Chevrolet Aveo/Kalos, vagy akár a SEAT Cordoba - a közvetlen konkurensei. Komfort, szereltség, térkínálat Ezt a fejezetet is a következetességgel és a népautó-jelleg kidomborításával kezdhetnénk, ha történetesen nem a leggazdagabban felszerelt standard típusról lenne szó. így viszont legalább említsük meg, hogy a 259 900 koronába kerülő, benzinmotoros Base alapmodell a pontot érő kellékek közül csak vezetőoldali légzsákot tartalmaz. A tesztelt Laureate csúcsfokozat többlete ehhez - esetenként a középső Ambiance fokozathoz is - viszonyítva a távirányítású központi zár, az elektromos elülső ablakemelők, az elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, a ködfényszórók, a szervokormány, az állítható magasságú, deréktámasszal is ellátott vezetőülés, a fedélzeti számítógép és a négy- hangszórós rádió-előszerelés. Ami itt sincs, viszont felárért megrendelhető: utasoldali frontlégzsák (9900), ABS (29 900), klímaberendezés (35 000), elektromos hátsó ablakemelők (5900), kazettás vagy CD-lejátszós rádió (8900/ 14 900). Térkínálat szempontjából - bár a fotó bizonyítja, hogy a hátul utazók sem panaszkodhatnak - vitán felül a hatalmas koffer a Logan legnagyobb ásza a versenytársak között. Viszont az is igaz, hogy semmüyen szereltségi fokozatban nem bővíthető, mivel az egybeszabott hátsó ülés ügy ahogy van, mozdíthatatlan. Kisebb pakolóhelyből többet találtunk, mint amennyit vártunk: ha nem doÖtszáztíz literes, de tovább nem bővíthető A magas far hihetetlenül tágas poggyásztartót rejt A könnyűfém tárcsák ezen a szinten is opciók, áruk 19 900 korona (A szerző felvételei) hányzunk, két pohártartó áll rendelkezésünkre, praktikusan osztotHengerűrtartalom: 1461 cm3 tak az elülső ajtórekeszek, hátsó Legnagyobb teljesítmény: 50 kW (68 LE)/4000min’ térképzsebből kettő van. A megleLegnagyobb forgatónyomaték: 160 Nm/1700min-’ hetősen dísztelen műszerfalat az Sebességváltó: ötfokozatú kézi ezüstös színű középső panel „dobja Legnagyobb sebesség: 158 km/óra fel” valamelyest, amelyen azonban Gyorsulás 0-100 km/óra: 15 s túl mélyen - ráadásul olykor a válMenetkész tömeg: 1140 kg tókar kellemetlen takarásában Méretek (h/sz/m): 4247x1740x1534 mm vannak a levegőszabályozás körA csomagtér űrtartalma: 5101 kapcsolói. Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,8/4,1/4,71/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 501 Motor, meghajtás, Ár: 369 900 korona menettulajdonságok Az alapmodell ára: 259 900 korona A dízel Logan erőforrása a dióban megismert 1.5 dCi motorcsalád leggyengébb tagja. Hogy versenyzésre nem alkalmas, azt a műszaki adatok is elárulják, ennek ellenére kellemes élmény az autó vezetése. Egyrészt, mert a hiányzó lovakat newtonméterek ellensúlyozzák, másrészt a kocsi önsúlya alig haladja meg az egy tonnát. A váltó a benzines modellekből származik, áttételezése ezért itt valamivel rö- videbb az optimálisnál: százas tempónál például 2400-at forog a motor, ami dízeltől elég sok. Mindez szerencsére nem sokat rontott eredendő takarékosságán, az 5 liter alatti átlag gond nélkül tartható. A menettulajdonságokat illetően megint csak jóval többet kaptunk, mint amennyit vártunk: főleg a kocsi meglepően jó kanyarstabilitása lepett meg bennünket. Okvetlenül említést érdemel még a „puha” ten- A vezetőé állítható magasságú és deréktámaszos gelykapcsoló, a könnyű járású sebességváltó kar és a hatásos kormányrásegítő, amelyek szintén nagyban hozzájárultak a már említett kellemes vezetési élményhez. Zárszó helyett A dízelmotoros Dacia Logan mindenképpen figyelemre méltó alternatívát jelent az alsóbb árkategóriában. Ott ugyanis zömmel csak kiskocsik találhatók, amelyek mindegyikét toronymagasan veri óriási poggyászterével; s hogy ez nálunk mekkora előnyt jelent, aligha kell bizonygatni. Arról se feledkezzünk meg, hogy a dízelmotor - legalábbis a márkán belül - nem emeli magasabb biztosítási sávba az autót, sőt ha a teljesítményt vesszük alapul, a benzinmotoros típusoknál olcsóbban is bebiztosíthatjuk. Vas Gyula Egybeszabott, fixen beépített támla és ülőlap < < ( < I I
