Új Szó, 2006. október (59. évfolyam, 227-251. szám)
2006-10-30 / 250. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2006. október 30., hétfő 10. évfolyam 43. szám A prémiumkategóriás szabadidő-autó 2007. évi modellsorozatának főbb jellemzői: visszafogott fazonigazítás, új anyagok a belső térben, gazdagabb szereltség Volvo XC90 D5 Summum: Csak ennyire volt szükség Az autó nemrég tesztelt Ocean Race akciómodellje még 2006-os évjáratú volt; ez a mostani nem akciómo- dell, viszont újabb. Pontosabban: a legújabb. Igaz, a változások - főleg kívülről - csak tüzetesebb mustra után vehetők észre, de nagyobb beavatkozásokra egyszerűen nem volt szükség. Szemet gyönyörködtető színkombináció! TESZT Mégpedig azért nem, mert az XC90 korábbi formájában is a világ egyik legkedveltebb sport-terepjárója volt. A fazonigazítást ilyenkor inkább csak az idő múlása indokolja, bár tény, hogy egy Executive nevű új csúcsmodell is megjelent a kínálatban, a motorskálát pedig rövidesen egy 272 lóerős V6-os benzines gazdagítja majd. Mi azonban a már eddig is kínált, megizmosított öthengeres dízelmotorral, plusz a második leggazdagabb Summum szereltségi fokozatban próbálhattuk ki az autót. Külalak, besorolás A kocsi formavilága egészében változatlan maradt, tehát most sincs meg benne a komoly terepesekre jellemző keménykedő póz: sokkal inkább egy hatalmas kombi benyomását kelti. Az elülső maszk is kifejezetten személyautós, az övvonal végig finoman ívelt, a hátsó lámpaoszlopok pedig változatlanul na- gyon-nagyon szépek. A felső féklámpával együtt gyakorlatilag Elektromosan bekeretezik az egész lyekkel hatalmas farrészt! A vizuális eltérések valóban csak az apró részletekben keresendők: átszabott lökhárítók, a hátsó lámpák némelyikének négyszögesítése, a visszapillantó tükrökbe integrált irányjelzők vagy a hátsó rendszám- tábla felett végigfutó krómléc. A besorolás, illetve a konkurencia ezzel együtt természetesen változatlan maradt: a hasonló felépítésű és árfekvésű szabadidő-autók, mint amilyen a BMW X3, a Mercedes ML, a Lexus RX, eseüeg a Nissan Murano. állítható vezetőülés, memóriaheAz osztott hátsó ajtó alsó része ülőalkalmatosságként is használható Komfort, szereltség, térkínálat Kezdjük a biztonsággal, azon belül is a minden szinten standardnak számító DSTC menetszabályozó, borulásgádó és csúszáskorrigáló rendszerrel. Mindenütt jelenlevő szenzorai érzékelik a sofőr hibáját, és ilyenkor azonnal fékezni kezdik a megfelelő kereket, esetleg a fordulatszámból is visz- szavesznek. Ha pedig megérzik, hogy a bukás elkerülhetetlen, kilövik az oldal- és függönylégzsákokat, amelyek berobbanásuk után még néhány másodpercig magukban tartják a gáztöltetet. A többi tétel közül is csak a legértékesebbekkel érdemes foglalkoznunk: automatikus alvázszabályozás, hátsó ütközés következményei elleni védelem, kétzónás automata klímaberendezés, távirányítható CD-lejátszós rádió (hátul külön fejhallgató-kimene- tekkel), fűthető elülső ülések, elektromosan állítható és programozható vezetőülés, tempómat, és - a 2007-es modellcsalád egyik újdonságaként - nagyon szép, melegbarna színű Sovereign bőr- kárpitozás. A térkínálat az utastérben fejedelmi, viszont a csomagtartó eléggé sekély: alul kellett a hely a 4x4-es technikának. A hiányt a padló alatt kialakított reNégyszögletesek lettek a tolatólámpák, de a fényoszlopok mutatós formája maradt szerző felvételei) Személyautósabbak" a lökhárítók, a visszapillantó tükrökbe irányjelzőket építettek keszek hivatottak valamelyest enyhíteni. Az is jól jöhet, hogy mindhárom hátsó ülést külön-kü- lön lehet összehajtani, így a koffer sokféleképpen variálható. Motor, meghajtás, menettulaj donságok A D5-ÖS turbódízel továbbfejlesztett változata erősebb és nyomatékosabb, mint az elődje volt; a plusz 22 lóerőt és 60 newtonmétert főleg autópályán érezni, de terepen is nagyobb biztonságot ad. A Haldex tengelykapcsolóval dolgozó, villámgyorsan reagáló Instant Traction™ összkerékhaj- tás minden modellnél szériafelszerelés. Száraz és szilárd útfelületen a vonóerő 95 százalékát az elülső kerekekre küldi, de ha azok a tapadásvesztés jeleit mutatják, akár 50:50%-ra módosulhat az erőelosztás. Váltónk hatfokozatú Geartronic automata volt, kézi váltás lehetőségével és külön téli rezsimmel. Utóbbira szerencsére még nem volt szükség, és a kézi üzemmódot sem forszíroztuk: ilyen erős motornál és hibátlanul működő visszaváltásnál tényleg jobb rábízni magunkat az automatikára. Az eredmény: komfortos, már-már semmittevéssel párosuló autózás, ahol a rádió vagy a légkondicionáló kézelőgombjai adják a legtöbb munkát. Ez még terepezéskor is így volt: egyedül a nem éppen offroados rá- és áthajtási szögekre kellett ügyelnünk, de például a motor lefulladásától végképp nem kellett tartanunk. Az országúti menettulajdonságokat a komoly motorteljesítmény és az összkerékhajtás emeli messze az átlag fölé, miközben a magas karosszéria a vártnál jóval kevésbé bólogat a kanyarokban. Zárszó helyett A svéd gyártó prémiumkategóriás szabadidő-autója tehát megújult, bár - mondjuk így - csak annyira, amennyire négy év után illett. Merthogy többre egyszerűen nem volt szüksége, és az eladási eredmények alapján könnyen meglehet, hogy újabb jó néhány évig nem is lesz. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2401 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 136 kW (185 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 400 Nm/2000—2750min' Sebességváltó: hatfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 195 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,9 s Orrszög/farszög/áthajtási szög: 28/25/20° Hasmagasság: 218 mm Gázlóképesség: 480 mm Menetkész tömeg: 2280 kg Utánfutó maximális tömege: 2250 kg Méretek (h/sz/m): 4798x1898x1743 mm A csomagtér űrtartalma: 483-18371 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,6/6,8/8,21/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 72! Ár: 1 927 000 korona A tesztelt kocsi ára: 2 198 500 korona Ha nagyon kell, ilyesmire is képes Elegancia és ergonómia tökéletes ötvözete
