Új Szó, 2006. október (59. évfolyam, 227-251. szám)
2006-10-30 / 250. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. OKTÓBER 30. Autó-motor 11 Egy- vagy kétéves intervallumokban követték egymást az újabb nemzedékek, egyre erősebb motorral Lancer EVŐ IX: Csak férfiaknak! Van a világon néhány autó, amelyet nem a Ferrari vagy a Porsche mércéjével kell mérnünk, pedig legalább akkora hatással lehet ránk. BEMUTATÓ Ilyen például a Mitsubishi Lancer Evolution; ez a megállapítás az autó mind a kilenc eddigi nemzedékére érvényes. A történet még 1992- ben kezdődött: ekkor mutatták be ugyanis a Lancer EVŐ első, 244 lóerős, összkerékhajtású változatát. Tulajdonképpen a rali változat legalizálása érdekében volt rá szükség, azzal ugyanis csak egy adott példányszámban legyártott széria után lehetett előrukkolni. Innentől kezdve egy- vagy kétéves intervallumokban követték egymást az újabb és újabb EVO-nemzedékek, változatlanul állandó összkerékhajtással, de egyre erősebb motorokkal. Lássuk ezek közül az utolsót, a Lancer Evolution IX-est, amely bizonyára nem az utolsó lesz e legendás autók sorában. Kétliteres MIVEC turbómotoijának teljesítménye 206 kW (280 LE), a csúcsnyomaték 355 newtonméter. Mindez 5,7 másodperces „százas sprinthez” elég, a végsebességet hagyományosan nem adja meg a gyártó. Ilyen gyorsulást persze más sportkocsi is tud, az viszont félelmetes, hogy az EVŐ IX erre kanyargós hegyi utakon is képes. Akár kétszeres sebességgel is bevesz egy kanyart, mint egy átlagos kvalitású autó. A titok nyitja az intelligens állandó összkerékhajtás. Az aktív központi differenciálmű (ACD) három beállítást ismer - aszfalt, murva (vizes út) és hó -, a körülményeknek megfelelően osztja el a nyomatékot a kerekek között. Az elektronika azonban a sebesség és a kormányszög figyelembe vételével is képes változtatni a zárás mértékét, a differenciálmű pedig a két hátsó kerék között is változtatja a nyomatékot: ha kell, az ívkülsőre többet juttat. Ennek eredményeképpen a vezető már-már hajlamos alulértékelni, ti. egy kezes családi limuzinnak elkönyvelni ezt a fenevadat, mert őrült sebesség mellett vagy kritikus útfelületen is biztonságos... A legendás széria legutolsó modellje egyébként a hazai piacon is kapható: ára 1 574 900 korona, (v) Párizsban mutatták be a román autó MCV típusjelű változatát, amely akár hétszemélyes is lehet Dacia Logan kombi - jövőre már Szlovákiában is PIACI PREMIER Természetesen ötszemélyesként is kapható lesz, motorskálája pedig a limuzinéhoz képest egy 105 lóerős benzinaggregáttal gazdagodik. Az öt férőhelyes változat csomagtartójának űrtartalma 700, a hétszemélyesé 198 liter. A hivatalosan Logan MCV (Multi Convivial Vehicle) nevű autó négy motorja Ha nem napi rendszerességgel használjuk autónkat, már egy hidegebb őszi reggelen könnyen megeshet velünk, hogy elfordítjuk az indítókulcsot, és az ellenőrző lámpák hunyorgásán kívül semmi más nem történik. Főleg akkor számíthatunk ilyesmire, ha akkumulátorunk, úgymond, már megette a kenyere javát. Mert a hiba üyenkor szűrte biztos, hogy az aksiban keresendő; hogyan lehet megelőzni, vagy minimálisra csökkenteni a kockázatát? Kezdjük azzal, hogy ha pl. használtan vásároltuk a kocsit, azt sem tudhatjuk pontosan, milyen öreg az akkumulátor. Ennek megállapításában segít a káva hátsó lapján található kód, amelynek első három számjegye a gyártási év, illetve hónap. A „013” tehát aztjeközül három a limuzinéval azonos (1.4 - 55 kW/75 LE, 1.6 - 66/90, 1.5 dCi - 51/70), de a dízelmotor itt 2 lóerővel többet teljesít. Az említett negyedik erőforrás az 1,6-os benzinmotor 16 szelepes változata. A limuzinhoz hasonlóan a Logan kombi változatát is azzal a céllal fejlesztették ki, hogy rosszabb minőségű utakon és mostohább körülmények között is megállja a helenti, hogy az aksi 2001 márciusában készült. A telep ellenőrzésének legegyszerűbb, otthon is könnyen elvégezhető módja az elektrolit tisztaságának vizsgálata, Minden cellából külön-külön szívjunk tele egy közönséges gyógyszertári csepeg- tetőt; ha a folyadék tiszta, nincs baj. Ha viszont szennyezett, feke- tés árnyalatú, ez szétmart lemezekről tanúskodik, és az aksi egy reggeli hidegindításkor minden előzetes figyelmeztetés nélkül bemondhatja az unalmast. Figyelem! Egy sima feszültségmérés szinte semmit nem árul el az akkumulátor tényleges állapotáról, mert 12 V feszültséget terheletlenül az élettartama legvégén járó telep is képes szolgáltatni. Ilyen mérésből legfeljebb az tudhatjuk meg, ha egy vagy több cella teljesen zárlatos (a mérő ekkor 10,8... lyét. Garancia erre a 155 mm-es hasmagasság és a „hosszú” rugózás, de ezért vették át a limuzin egy darabból készült, időtálló műszerfalát is. Hasonlóképp egy darabból készültek az ajtók burkolatai. Az anyagok és a kárpitok szintén a limuzinból származnak. Kívül is ugyanazokat a védőelemeket alkalmazták, a karosszéria üregeibe fecskendezett viasz pe(Képarchívum) V körüli értékeket mutat), ami azonban meglehetősen ritka eset. A legcélszerűbb tehát szervizbe vinni az autót, ahol az elektrolit sűrűségének megmérésével és más mérési módszerekkel nemcsak az akkumulátor elhaszá- lódottságának fokát tudják pontosan megállapítani, hanem a töltőrendszer működését is ellenőrzik. Ha újabb típusú, karbantartást nem igénylő akkumulátorunk van, azon nincs mit piszkálni, sőt nem is szabad. A régebbi telepeknél azonban rendszeresen ellenőriznünk kell az elektrolit szintjét, hogy az minden cellában a MIN és a MAX - esetleg a színnel jelzett - értékek között legyen. Az esetleges utántöltést mindig desztillált vagy ásványmentes (de- mineralizált) vízzel végezzük, és közben ügyeljünk arra, hogy a cellákba a legkisebb szennyeződig szavatolja a lemezek belső védelmét az illesztéseknél. A kocsi motorblokkját alsó védőlemez, a sebességváltót és az erőátviteli elemeket pedig speciális szigetelés óvja a por behatolásától. Ami a variabilitást illeti, a hétszemélyes változatnál a harmadik üléssor előrehajtható, majd egyszerűen ki is emelhető az autóból. A 2:1 arányban osztott második üléssor is összehajtogatható, ami a limuzinnal szemben újdonságnak számít. Ilyenkor, tehát kétszemélyessé átalakítva az autó rakodókapacitása 2350 literre nő. Említést érdemel még a kombiknál teljesen szokatlan hátsó számyasajtó, amely rendkívül megkönnyíti a szállított tárgyak ki- és berakodását. A Dacia Logan MCV, motoroktól és szereltségtől függően 8200 és 11 600 eurónak megfelelő összegért lesz majd megvásárolható, Szlovákiában várhatóan a jövő év elejétől. (a2/vgy) dés se kerüljön. Ha gyakran van szükség utántöltésre, valami baj van a kocsi elektromos töltőrendszerével, leggyakrabban a feszültségszabályozóval. Egyedüli segítség a szakszerviz, mégpedig lehetőleg minél előbb. Ha kocsinkat ősszel és télen ritkábban használjuk, az akkumulátor rendszeres külső töltése elengedhetetlen. Heti 1 alkalommal megtett 30-40 kilométer esetén ugyanis nagyobb az áramfogyasztás, mint az utántöltés: az indítás(oka)t követően vüágítanunk és futenünk kell, használjuk a szélvédő futőspirálját, gyakrabban működnek a ködlámpák, az ablaktörlők. Az ilyen autó aksiját tehát legkésőbb december közepén akkor is tegyük töltőre, ha most 100 százalékos állapotban vátja a hideg napokat. (Következik: A gépkocsi „test- nedvei”) KÉSZÜLÜNK A TELRE 1. Milyen állapotban van az akkumulátorunk? ÖSSZEÁLLÍTÁS Több tényező is lassíthatja az alkohol lebontását Kiürül, de embere válogatja FIGYELMEZTETÉS Azonos mennyiségű - alkohol nem minden embernél azonos idő alatt távozik a szervezetből. Szinte mindenki tudja például, hogy a nőké lassabban bontja le, mint a férfiaké; a távozást elősegítő, illetve lassító többi tényező már kevésbé ismert. Ezért jó, ha tudjuk, hogy míg a lebontást gyorsító tényezőkből nincs valami sok - tulajdonképpen csak az „ital bírásaként” ismert tulajdonság, illetve a jó fizikai kondíció tartozik ide -, addig szép számmal akadnak olyanok, amelyek lassítják szervezetünk megtisztulását. Ha például valaki nem bírja az alkoholt, nehezebben is szabadul meg tőle, de fékezi a drog kiürülését a májbetegség, az elhízás (kövér embernél nem érvényes testsúly függvényében történő lebontás!), az életkor (gyermekek és serdülőkorúak szervezetéből lassabban távozik az alkohol), valamint bizonyos gyógyszerek szedése. Ezekkel a tényezőkkel is számolnunk kell tehát, amikor a pohárhoz nyúlunk, és tudjuk, hogy belátható időn belül a volán mögé kell ülnünk... Akár egy hivatásos is így járhat, ha egy bulizás után túl korán érzi „tisztának" magát... (Vas Gyula felvétele) AKCIÓK, ÁRENGEDMÉNYEK FIAT ♦ Panda: 51 000 koronás árkedvezmény, induló ár 284 900 korona, lízingelve 233 900 korona*; ♦ Punto Classic: 17 000 koronás árkedvezmény, induló ár 287 900 korona, lízingelve 269 800 korona; ♦ Grande Punto: Active Sole és Dynamic Sole akciómodellek, klímaberendezéssel. Induló ár - 3/5-ajtós karosszériával - 381 900/396 900 korona, lízingelve 343 000 korona; ♦ Stilo: 60 000 koronás árkedvezmény, induló ár 459 900 korona; ♦ Croma: 80 990 koronás árkedvezmény, induló ár 728 910 korona; ♦ Ducato: 40 000 koronás árkedvezmény, induló ár 572 900 korona, lízingelve 538 500 korona**; ♦ Doblő Cargo: 61 000 koronás árkedvezmény, induló ár 320 900 korona, lízingelve 301700 korona**; ♦ Stilo MW Van: 95 000 koronás árkedvezmény, induló ár 399 900 korona, lízingelve 375 900 korona**; ♦ Panda Van: 30 000 koronás árkedvezmény, induló ár 239 900 korona, lízingelve 225 500 korona, (fsk) ♦ ČSOB Leasing; **áfa nélkiUi árak EGY KÉP - EGY MONDAT A Mercedes és a Kia országos viszonylatban is egyik legattraktívabb autószalonja és komplex szolgáltató központja nyílt meg nemrég Pozsony Lamacs nevű városrészében. (Fotó: dchr.sk) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk (Képarchívum)
