Új Szó, 2006. október (59. évfolyam, 227-251. szám)
2006-10-17 / 239. szám, kedd
SZÜLŐFÖLDÜNK 2006. október 18., szerda 3. évfolyam, 40. szám 30. oldal Bodrogköz, Ung-vidék régi képeslapokon Interjú Bogoly János helytörténésszel egy nemrég megjelent kiadványról Szakemberhiány Tornaiján Újabb munkásokat tudna felvenni a belga LVD S2 cég helyi üzeme J 31. oldal 32. oldal Idegen nyelv tanítása a legkisebbeknek Kelet-Szlovákiában négy Mum Dad and Me Toddlers Club működik A városi képviselő-testület hivatott eldönteni, rajta múlik, figyelembe veszi-e a beruházás elleni aláírásgyűjtés eredményét Petíció a tervezett kassai Aupark ellen így néz ki majd belülről, ha megépül (A HB Reavis Group látványterve) Kassa. Aláírásgyűjtésbe kezdett a Felszabadulás téri Aupark bevásárló- és szórakoztató központ építése ellen egy helyi civil szervezet. A Kassa Szépítéséért Egyesület a műszaki egyetem építészeti karának diákjaival és tanáraival összefogva eddig is többször adott hangot nemtetszésének a tervezett projekttel kapcsolatban, most azonban a lakosságot is szeretnék bevonni a tiltakozásba. JUHÁSZ KATALIN _______________ > A s zóban forgó telek Kassa legforgalmasabb részén található, üzleti szempontból tehát érthető, hogy a befektető cég ragaszkodik hozzá. A pozsonyi Auparkot és az Apollo Business Centert is jegyző HB Reavis Group csaknem négy éve vásárolta meg a telket, ám eddig még egy kapavágást sem tudtak tenni jogos tulajdonukon, ehhez ugyanis szükség van a regulációs terv módosítására. A cég vállalta, hogy saját költségén átszervezi a Felszabadulás tér közlekedését úgy, hogy az Aupark belesimuljon a környezetbe, és az áruszállítók se okozzanak fennakadást. A tervet teljes szívvel támogató előző főpolgármestert, Zdenko František Knapík főpolgármester álláspontja František Knapík főpolgármester tartózkodóan reagált a petícióval kapcsolatos kérdésünkre, csupán annyit jegyzett meg, hogy a döntés a képviselők kezében van, és fogalma sincs, hogyan befolyásolja őket az aláírásgyűjtés eredménye, figyelembe veszik-e a petíciót. Knapík korábban többször nyilatkozta, hogy sem túlzónak, sem tisztességtelennek nem tartja a város részéről támasztott utólagos igényeket, amelyek közül legérdekesebb a járműforgalom föld alá irányítása. Az alagút költségei az előzetes számítások szerint elérhetik a 700 millió koronát, és bár a város „papíron” vállalná az anyagi hozzájárulást, a költségvetésben erre nem különítettek el pénzt. Az említett szerződésben viszont az áll, hogy a közlekedés zavartalanságát a beruházó köteles biztosítani. A HB Reavis Group viszont már régebben jelezte, hogy ekkora többlet- költséget nem tudnak vállalni. Az elmúlt tizenöt év legnagyobb kassai befektetése körül tehát folytatódik a huzavona, és jelenleg senki sem meri megjósolni, hogyan dönt novemberi ülésén a jelenleg jobboldali többségű városi képviselő-testület - élén a jelenleg jobboldali, kereszténydemokratafőpolgármesterrel. (juk) A cég vállalta, hogy saját költségén átszervezi a Felszabadulás tér közlekedését (A szerző felvétele) Trebulát időközben megyei elnökké választották, a helyébe lépő František Knapík pedig nagy meglepetésre más „szakértők” véleményét is meghallgatta, és ismét szavazásra bocsátja az ügyet a képviselő-testület legközelebbi, novemberi ülésén. „A petícióval a városatyákra szeretnénk hatni, a döntés ugyanis az ő kezükben van. Nekik kell jóváhagyniuk a regulációs terv módosítását, amelyben a szóban forgó tízezer négyzetméteres telek még parkolóként szerepel. Legutóbb lóhalálában döntöttek, az utolsó pillanatban kapták kézhez az anyagot, ezért meggyőződésünk, nem tudtak felelősségteljes határozatot hozni. A környezeti hatásokkal ráadásul senki sem törődött, a tervezők nem vették figyelembe, hogy a bevásárló- központ egy összefüggő műemléki zóna, a történelmi belváros közvetlen szomszédságában épülne, ami beláthatatlan következményekkel járna” - véli Ladislav Rovinský, a Kassa Szépítéséért Egyesület elnöke, aki azt is furcsállja, hogy a befektető a telket 3300 koronás négyzetméterenkénti áron vette meg, miközben azon a környéken egy négyzetméternyi telek ára 15-20 ezer korona körül mozog. A projekt ellenzői az első időszakban még csak az épület külsején szerettek volna változtatni, összefüggő homlokzat helyett tagoltabb dizájnt javasoltak, hogy a „betonmonstrum” vizuálisan több különálló épület látszatát keltse. A kivitelező cég ekkor még nyitottnak mutatkozott az együttműködésre. „Kezdettől fogva mindenben készek voltunk alkalmazkodni a helyi igényekhez, a városképhez és a közlekedési szakemberek hatástanulmányaihoz. Emiatt módosítottunk a győztes tervpályázaton, és az ezzel járó költségeket is magunkra vállaltuk, mert a város akkoriban nehéz anyagi helyzetben volt. Nem szabad elfelejtem, hogy a közlekedés átirányítása szintén a mi számlánkat terheli majd, azaz nem a plázával kezdjük az építkezést, hanem a párhuzamos útszakasz szélesítésével. Eddig csaknem négy évet veszítettünk, és még mindig nem tudni, mikor láthatunk munkához. Pedig több miiit 2,5 milliárd koronát fektetnénk be Kassán” - mondta lapunknak Richard Vilkus, a HB Reavis Group kassai munkálatokért felelős képviselője. MIT SZOL HOZZA? Mit gondol arról, hogy talán Kassán is lesz Aupark? Éva Lisecká, nyugdíjas, Kassa: Szerintem már most is épp elég üzlet, étterem és kocsma van Kassán, főként a városközpontban. Nem hiszem, hogy szükség lenne még százakárhány butikra és vendéglátóhelyre. Nem tudom, felmérték-e az illetékesek a helyi igényeket, de szerintem nem vették figyelembe a lakosság vásárlóerejét, azt, hogy a polgároknak egyre kevesebb a pénzük. Akinek viszont van pénze, könnyedén elköltheti, mert ma már tényleg mindent kapni Kassán. Szóval kétlem, hogy az új bevásárlóközpontnak komoly forgalma lenne. A befektetőnek inkább az lehet a célja, hogy tönkretegye a környékbeli konkurenciát, hogy az emberek a Fő utcáról átszokjanak az Auparkba. Ezzel azonban „meghalna” a kassai korzó, sorra bezárni kényszerülnének a kis boltok, és persze az idegenforgalom is csökkenne. Ha elém kerülne az Aupark megépítését ellenzők petíciója, mindenképp aláírnám, bár nem hiszem, hogy mi, egyszerű emberek befolyásolhatnánk az ilyen nagy döntéseket. Matej Galánek egyetemista, Kassa: Támogatom az ötletet, örülnék, ha végre Kassán is lenne egy modern pláza, ami a hasonló nagyságú külföldi városokban már magától értetődő dolog. Haladni kell a korral, a mai ember szeret mindent egy helyen megkapni és elintézni. Azt hallottam, multiplex mozi is lenne a kassai Auparkban. Szerintem erre is nagy szükség van, a város mozijai ugyanis eléggé lerobbantak és elavultak. A Felszabadulás tér ellen nincs kifogásom, az ott működő parkoló úgyis mindig üres, mert a vidéki autósok inkább a városszéli, ingyenes parkolókban hagyják a kocsijukat. Ha jól megtervezik az épületet, szerintem nem rontja el a városképet, sőt, javíthat rajta, a Felszabadulás tér ugyanis jelenleg nem túl szép látvány. Nem értem, mi kifogásuk van a petíció elindítóinak a projekt ellen. Jártam a pozsonyi Auparkban, nagyon tetszett, és arra gondoltam, jó lenne Kassán is egy ilyen bevásárló- és szórakoztató központ. Varga Mária hivatalnok, Kassa: A város hangulata, egysége érdekében meg kell hagyni a Fő utcát és a belvárost olyannak, amilyen. Minden városközpontban kell lennie egy főtérnek, nálunk ez a Felszabadulás tér, meg kell hagyni olyan állapotban, ahogyan van - a Slovan Szállóval együtt. Ez a hotel már szintén rontja a belváros összképét, de ez is a történelmünk része, habár a régi Schalkház Szálló sokkal szebb volt. Egy olyan monstrum, mint az építendő Aupark, lehet bármelyik lakótelepen, de ne épüljön a történelmi belváros közelében. Aki vásárolni akar, úgyis megtalálja, (juk, kozs) a villamoson KOZSÁR ZSUZSANNA Hűséges kassaiként negyedévente veszek buszbérletet, hogy nyugodt lelkiismerettel felszállhassak a városi tömeg- közlekedés járműveire. Októbertől új jegyekkel és új jegykezelő masinákkal lepett meg a közlekedési vállalat. Pazar szerkezet, kis monitorral, pontos dátummal és időjelzéssel. Ha zölden villog, működik, ha pirosán, nem működik. Mint bérletes, ki előre megváltotta a nyugalmát, kaján tekintettel lesem az utasokat, hogyan boldogulnak az új masinával a régi villamoson. Az első, aki felszáll, a jól bevált megoldások híve lehet. Nem érdekli, hogy az újfajta buszjegyen nincsenek már számok apró kockákban. Odalép a régi lyukasztóhoz. Lyuk van ajegyen, szám nincs, nem számít, ő érvényesítette. A második próbálkozó az engedelmes fajtából való, legalábbis első látásra. Odalép a pazar új masinához, mely csábító zöld villanásokat küld felé: jöhetsz... Dugja a jegyet a lyukba, hogy a csodagép ellássa aznapi dátummal, pontos idővel és buszjáratszámmal. A csodagép hallgat. Az engedelmes, de meglepett utas kihúzza a jegyet, újra bedugja. A csodagép csábítóan, zölden villog, aztán meg se moccan. Az engedelmes utas harmadszor is megpróbálja a lehetetlent, hátha mégis megkönyörül rajta a masina, és megmutatja a pontos időt meg a járatszámot. A csodagép hallgat. Hiszen zölden villog, miért nem működik? A vezetőfülke ajtajában ácsorgó meglett férfi, akin a közlekedési vállalat trikója virít, flegmán vállat von: rá kell egyet csapni. Mármint nem az utasra, hanem a masinára. Gyengébbek kedvéért megmutatja, hogyan: az ökölcsapástól, ami a szerencsétlen gépet sújtja, az utasok többsége simán földre rogyna. Ám a masina meg se moccan, hallgat. A vállalat bennfentese újra vállat von, nem foglalkozik többet az üggyel. Tegnap is így jártam, morogja az engedelmes, de ingerült utas. Csak az ötödik gép nyomta a jegyre az adatokat, pedig mind zölden villogott. Zsebrevágja a jegyet, és leül. A közlekedési vállalatos vigyorogva helyesel hozzá, mivelhogy egy hete, mióta az új masinák ékesítik a villamost, az utasok többsége potyán utazik a gépek konoksága ürügyén. Hm, érdekes, gondolom én, a hűséges bérletes.
