Új Szó, 2006. október (59. évfolyam, 227-251. szám)
2006-10-16 / 238. szám, hétfő
i Ta AUTO-MOTOR 2006. október 16., hétfő_____________________________________________________________10. évfolyam 41. szám A praktikus szempontokat felejtsük el, családi vonásokat firtatni pedig egyenesen szentségtörés lenne. Mert ez, kérem: örömautó. Még a leggyengébb motorral is... Renault Mégane CC: A világ egyik legszebb autója! A fenti kijelentésen alighanem átsüt némi szubjektivitás, de ennyi talán egy autóítésztől is megengedett. E privát véleményünk alátámasztására ott a képek, bár ezt a kocsit inkább élőben kell látni. Már csak azért is, mert így tapasztalható meg, mit tud még adni a szépségén kívül. Krómkeretes „órák", könnyen kezelhető rádió és klímaberendezés TESZT Nos, megtapasztaltuk, még akkor is, ha lényegében az alapváltozatot kaptuk meg tesztelésre. Itt azonban amúgy sem egy bivalyerős motor vagy a full extra szereltség szállította volna az igazi élményeket. Hanem más, amihez az autón kívül kellett még valami, de hálistennek az is maradéktalanul összejött. A kellemesen meleg, verőfényes őszelői időjárás. Külalak, besorolás A címbeli kategorikus megállapítás után furán festene egy tételes alakológiai látlelet, de egy-két csodaszép részletre azért felhívnánk a figyelmet. Elölről még „csak” franciásan ízléses és elegáns az autó, de a képzeletbeli második karosz- szériaoszlop mögött valóságos formatervezői tűzijáték következik. Az említett oszlop azért képzeletben, mert nincs; így a csodálatosan szép tetőívbe foglalt oldalüvegezést csupán az elülső és hátsó abA csomagtartó maximuma lak határvonala töri meg, de az sem zavaróan. Hasonlóan gyönyörű látvány a széles far, rajta a mesteri rajzú törésvonalakkal és lámpatestekkel, vagy a csomagtartófedélen effektiven elhelyezett középső féklámpa. Ennyit a CC rövidítés első betűjéről (Coupé), következzen a második, a Cabriolet. Az üvegezett merev tető lebontásához elegendő egyeben gombnyomás, miközben az autónak álliüa, a motornak pedig járnia kell; a konstrukció mintegy 25 másodperc alatt nyomtalanul eltűnik a poggyásztartó felső részében. Ilyenkor az oldalablakok is leereszkednek, de természetesen fel is húzhatók; a kabrióhatás azonban nélkülük az igazi. A kocsi finoman emelkedő övvonala is csupasz karosszériával érvényesül jobban, a széles csomagtartófedél pedig ekkor mintegy természetes folytatása az utastér szintjének. Summa summarum: tetővel vagy anélkül pazar látvány ez az autó, akárhonnan nézzük! S hogy a besorolásáról se feledkezzünk meg: a Mégane-tól származtatva természetesen kupé-kabrióként is alsó középkategóriás maradt, ahol legközelebbi rokona a Peugeot 307 CC. Komfort, szereltség, térkínálat Bejutni könnyű, csak ott ülni fárasztó - mármint felnőtteknek A Mégane CC négyszemélyes, de hátul - mint minden üyen autó - meglehetősen szűkös életteret kínál. Ez egyszerűen adottság, amelyet el kell fogadni. Igaz, a beszállást problémamentessé teszik az egyetlen mozdulattal előrebillent- hető/csúsztatható elülső ülések, de hátul tényleg inkább csak gyerekeket utaztassunk. Elöl viszont fejedelmi a helykínálat, és a kitűnően formázott, minden irányban állítható ülések is remekül tartják a testet. A műszerfalon jól mutatnak a krómkeretes órák, ötletesek és könnyen olvashatóak a légkondi forgótárcsái, a dísztelen, de jó minőségű rádió a volán alól távirányítható. Utóbbi egyébként - hathangszórós, CD-lejátszós kivitelben - a tesztelt alacsonyabb DyVitán felül ott a helye a formatervezői Top 10-es listán... Elülső félprofilból „csak" franciásan sármos, de a kupéeffektus itt is elnézhetetlen (A szerző felvételei) namique szinten is standard, csakúgy, mint a hat légzsák, a vészfékezéskor kigyulladó villogok, a gumi- nyomás-ehenőrző automatika, a fedélzeti számítógép, az esőszenzor, vagy a boruláskor kipattanó bukókeretek. Végezetül néhány szó a csomagtartóról: kupé üzemmódban, mint a képen is látható, nem egy középkategóriás limuzin megirigyelhetné. Kabriózáskor persze kell a hely az összecsukott tetőnek, de alatta - egy osztólappal biztonságosan elválasztva - még mindig közel 10 marmonkannányi űrtartalom marad. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Száztíz lóerőt kevésnek titulálni erősen vitatható lehet, de biztos, hogy a Mégane CC erősebb motorjai (2,0: 135 LE, 2.0T: 165 LE, 1.9 dCi: 130 LE, 2.0 dCi: 150 LE) él- ményszerűbbé tették volna tesztünket. Persze így sem tartoztunk a lusták közé az országúton, kabriózáskor pedig az 1,6-os motor tempója is maradéktalanul hozta az elvárható hajszobrászati effektust. Ilyenkor külön élményt jelentett a hangkulissza: süvített körülöttünk a világ, testközelben volt mindaz, amit egy zárt kocsi- szekrény hermetikusan kirekeszt. Kupéként használva egyébként ez az autó is lehet ilyen, tehát szó nincs arról, hogy csak szezonálisan használható. Menettulajdonságai pedig egyenesen imponálóak, mondhatni kiválóan illenek a kocsi karakteréhez. A karosszériát lehúzott tetővel is kellően szilárdnak éreztük, úgynevezett csavaro- dási effektusnak még a nyomait sem tapasztaltuk, a legkeményebben vett kanyarokon is egyetlen masszív tömbként zúgtunk át. Tényleg csak némi erőtöbblet kellett volna, semmi más... Zárszó helyett Nyár, tengerpart, bronzbarnára sült ifjú a volánnál, mellette aranyszőke cicababa - ezek a képzettársítások dukálnak egy ilyen kocsihoz. A praktikus szempontokat felejtsük el, holmi családi vonásokat firtatni pedig egyenesen szentség- törés lenne. Mert ez, kérem: örömautó. Még a leggyengébb motorral is... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1598 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 82 kW (110 LE)/6000min' Legnagyobb forgatónyomaték: 151 Nm/4250min' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 195 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,8 s Menetkész tömeg: 1320 kg Méretek (h/szűn): 4355x1777x1404 mm A csomagtér űrtartalma: 190-4901 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,3/5,7/7,01/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 Ár: 830 900 korona Nyári ruhában Egyetlen gombnyomás és szűk fél perc kell hozzá... ( ( < ( I I I I I
