Új Szó, 2006. október (59. évfolyam, 227-251. szám)

2006-10-16 / 238. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. OKTÓBER 16. Autó-motor 11 Benzin-, illetve dízelfronton egyelőre 90 lóerő a felső határ, de nemsokára jönnek az erősebb típusok is Már kapható az új Opel Corsa Az ötajtós... A nyitrai autószalonon ab­szolvált premierrel egy időben kezdődött az új Opel Corsa hazai forgal­mazása. PIACI PREMIER A negyedik generáció az álta­lános kisautó-építési trend szel­lemében megnőtt az elődhöz ké­pest, de nem annyit, hogy csúcs­tartóvá lépjen elő a B-szegmens- ben. Ehelyett nagyjából középre lőtték be a konkurensek közé: 3,99 méteres hosszával nagyobb, mint a Toyota Yaris és a Renault Clio, de kisebb, mint a Fiat Gran­de Punto vagy a Peugeot 207. Lé­nyeges változás még, hogy az öt­ajtós változat buszosabb-családi- asabb formát kapott, míg a há­romajtós kifejezetten sportos szabású. Az induló motorkínálat három benzines és két dízel erőforrásból áll. A benzinesek 1,0,1,2 és 1,4 li­ter hengerűrtartalomból 44,59 és 66 kW (60/80/90 LE) teljesít­mény nyújtanak, a két dízel pedig a kitűnően bevált 1,3-as két kü­lönböző teljesítményre (55 kW/75 LE, 66 kW/90 LE) hangolt változata. A benzinmotorok átlag- fogyasztása az ismertetett sor­rendben 5,6/5,8/5,9, a dízeleké pedig 4,6/4,8 1/100 km. Később érkezik még az 1,7-es CDTI (92 kW/125 LE), illetve a sportosabb benzinmotoros változatok, bele­értve a 180 lóerős OPC-t is. Ami a szereltséget illeti, az ABS a négy szereltségi szint közül mindegyik­ben alaptartozék, míg oldal- és függönylégzsákok, valamint rádió csak a két legmagasabb, klímabe­rendezés pedig csakis a legmaga­sabb szinten jár. Az új Opel Corsa már az első hullámban is 40 típust felölelő kínálattal érkezett, amit további 8 lehetőséggel bővít az 1,2-es motorokhoz 25 ezer koro­náért rendelhető Easytronic ro­botváltó. A kocsi induló ára - há­romajtós karosszériával, egylite­res motorral és ötfokozatú kézi váltóval - 329 900 korona; a leg­olcsóbb ötajtós típust 349 900 ko­ronáért lehet megvásárolni. A dí­zelmotoros verziók ára 419 900 koronánál kezdődik, (vgy) Próbaút egy 480 lóerős, százra 3,7 másodperc alatt gyorsuló, 310 km/órás végsebességre képes autóval Ne firtassák, mit mutatott a sebességmérő... (Képarchívum) VAS GYULA „Tapasztalja meg, milyen érzés 3,7 másodperc alatt százra gyorsul­ni”. Az elképesztő adat láttán elő­ször elírásra gyanakodtam, de gyorsan rájöttem, hogy szó sincs üyesmiről: a meghívó ugyanis az új Porsche 911 Türbo kipróbálására invitált. Nosza, fel a vüághálóra, címszó beütve - egy autós újságíró feje sem káptalan -, és máris olva­som az elméletet: 480 lóerő (60- nal több, mint az elődmodellé volt), 620 Nm-es csúcsnyomaték, amely az overboost rendszerrel rö­vid időre 680-ra növelhető. Maxi­mális sebesség: 310 km/óra, gyor­sulás álló helyzetből százra kézi váltóval 3,9, Tiptronic automatával 3,7 másodperc. Stimmel, gyerünk kipróbálni a gyakorlatban. * * * Szene felé tartok az autópályán, pillanatnyi lehetőségeimhez képest kifejezetten csigatempóban. Ara­szolásom oka, hogy foglalt a bal sáv: éppen egy fekete Audi előz vissza vagy harmadszor egy ugyan­csak fekete BMW-t. Hogy milyen sebességgel játszadoznak, nem írom le, nem akarok tanúként sze­repelni ellenük egy közlekedésren­dészeti perben. Végre egy pillanat­ra mindketten visszasorolnak én pedig késedelem nélkül odalépek, teli talppal rázúdítva az aszfaltra mind a 480 lóerőt. Ekkor néhány töredékmásod­perc alatt több olyan dolog törté­nik, amit nehéz szavakba foglalni. Oroszlánként felordít valami a há­tam mögött; gyomrom és tüdőm példás összhangban rácsavarodik a gerincoszlopomra; az Audi és a BMW egy szemvillanás alatt eltű­nik a látókörömből; az egész világ eszeveszett tempóban rohanni kezd velem szemben. A sztráda, elválasztósávjával és teljes infrast­ruktúrájával együtt keskeny csővé szűkül, amelynek falán túl egybe­folyik, összemosódik minden, a digitális sebességmérőn pedig őrült tempóban soha nem látott számok kergetik egymást. Minden adott tehát a mámoros, megrésze­gítő, adrenalin-dúsító eufóriához, ám ehelyett érdekes módon egy teljesen prózai, mondhatni prakti­kus gondolat kezd zakatolni az agyamban: per pillanat nincs olyan hely ebben az országban, ahová én ezzel az autóval tíz perc alatt oda ne érnék. Csak úgy találhatjuk majd meg a legelőnyösebb biztosítót, ha minden szempontot figyelembe veszünk Várhatóan nem drágul a kötelező biztosítás FELDOLGOZÁS A biztosítótársaságok előrelátha­tóan idén is november elején - vagy legkésőbb közepén - teszik közzé jövő évi gépkocsi-biztosítási díjsza­básaikat. Jó hír, hogy egyre több forrásból hallani: a minden autótu­lajdonos, illetve gépjármű-üzemel­tető számára kötelező ún. szerző­déses kárfelelősség-biztosítás (po­vinné zmluvné poistenie) díjai 2007-ben várhatóan nem nőnek. Tüdnunk kell azonban, hogy ez a hír, ha általánosságban igaznak is bizonyul majd, már megelőlegezve is néhány kiegészítésre, finomítás­ra szorul. Akik például újonnan kötnek biztosítást, jó, ha tudják: tanácsos a lehető legalaposabban tájékozód­niuk a lehetőségek között. Az egyes biztosítókat ugyanis ma már nem­csak az különbözteti meg egymás­tól, hogy némelyek a gépkocsik hengerűrtartalma, mások a motor­teljesítmény alapján kategorizál­nak, hanem egyre több egyéb kö­rülményt vesznek figyelembe a díjszabások megállapításánál. Ilyen például az autótulajdonos életkora, neme, lakóhelye, illetve hogy magánszemélyként vagy vállalkozóként használja-e a gép­kocsit. Csakis úgy találhatjuk meg tehát a számunkra legelőnyösebb - magyarán a legolcsóbb - biztosí­tót, ha mindezeket a szemponto­kat együttesen figyelembe véve válogatunk majd a kínálatok kö­zött. Árcsökkentő tényező lehet még, ha a kiszemelt társaságnál már van egy vagy több biztosítási szerződésünk. Ezeken a legfonto­sabb szempontokon kívül jó, ha ismerjük a kitippelt biztosító úgy­nevezett bónuszrendszerét, tehát hogy hány év önhibából okozott baleset nélküli időszak után va­gyunk jogosultak kedvezményre, és az milyen mértékű az egyes fá­zisokban. Akik már több éve egy adott biz­tosító ügyfelei, általában marad­nak is annál a társaságnál, s ez többnyire előnyös is a számukra. Viszont ez sem aranyszabály: amennyiben nincs a szóban forgó társaságnál több biztosításból ere­dő „extra” kedvezményük, az ilyen ügyfeleknek sem árt majd szétnéz­niük a többi biztosító kínálatában. Az X biztosítónál elért bonusz ugyanis biztosítóváltáskor sem ve­szik el, hanem bármelyik másikhoz probléma nélkül átvihető; innentől kezdve tehát már ismét csak az adott társaságok díjszabásai és kategorizációi közötti különbség a mérvadó, semmi más. Ami az egyéb lehetséges szem­pontokat illeti: a kárrendezés mód­szereit vagy a járulékos szolgáltatá­sok (asistenčné služby) tartalmát és színvonalát illetően ma már gya­korlatilag nincsenek különbségek az egyes biztosítótársaságok kö­zött, ezeket tehát fölösleges mérle­gelnünk. A választás így valóban tisztán pénzkérdéssé válik, teljes joggal ez lesz a legdöntőbb szem­pont. Megkönnyítésére a nyüvá- nosságra hozataluk utáni lehető legrövidebb időn belül mi is közöl­jük majd az egyes társaságok kate­góriákra kidolgozott részletes díj­szabásait, illetve az általuk kínált bónuszokat. (V. Gy.) SPORT Homola és Koiš az idei bajnok Az autós versenyidény befejeztével idehaza is ismertté váltak a bajnokok az egyes géposztályokban. A hegyi versenyek A-csoportjá- ban a Citroen C2 Super 1600-assal versenyző Jaro Homola és a Te­am Citroen Slovakia megismételte tavalyi sikerét, és az idén is két bajnoki címet szerzett. (A-csoport, plusz a 2000 cm3 alatti géposz­tály). A győztes kocsit 225 LE teljesítményű motor hajtja, ami 141 LE literteljesítményt jelent. Az El-es csoportban viszont egy új csa­pat, a Ford TeamRS Slovakia diadalmaskodott; fiatal versenyzője, Martin Koiš a Zólyomban megrendezett utolsó versenyen szerezte meg a végső győzelemhez szükséges pontokat. A Ford Focus ST két­literes motorjának teljesítménye 450 LE, és hétfokozatú váltón ke­resztül hajtja mind a négy kereket, (c-sk, sm-sk) Jaro Homola a szezon utolsó versenyén Martin Koiš és a Focus ST, szintén a zólyomi pályán (Képarchívum) A kupé-kabrió idehaza 109 lóerős motorral kapható Komplett a Colt-család PIACI HÍR A három-és ötajtós karosszéria­verziók után a hazai piacon is új taggal gazdagodott a Mitsubishi Colt modellcsaládja. A Pininfarina mester műhelyében megtervezett kupé-kabrió változatról van szó, amely a CZC megjelölést kapta. Csak az érdekesség kedvéért emlé­keztetünk rá, hogy az első nyitott Colt még 1962-ben mutatkozott be a tokiói autószalonon... A kései utód 2+2 üléselrendezésű és me­rev tetős; az utóbbi 22 másodperc alatt tüntethető el a hátsó ülések mögött. A kocsi erőforrása a CZT- ből ismert 1,5 Uteres, turbófeltöltős benzinmotor, amely Szlovákiában 150-ről 109 lóerőre csökkentett tel­jesítménnyel kerül forgalomba; ez 185 km/órás végsebességhez és 10,5 másodperces „százas sprint­hez” elég. A Mitsubishi Colt CZC ára 699 900 korona. (Kép és szö­veg: mm-sk) Idősek, mozgássérültek is könnyen felszállhatnak Díjnyertes Merci-autóbusz MÁRKAHÍR A haszonjárművek szeptember­ben megrendezett hannoveri kiállí­tásán az év autóbuszát is megvá­lasztották. A „Bus of the Year 2007’ címet a Mercedes-Benz Citaro Le Ü nyerte. A bíráló bizottság nagyra értékelte a jármű műszaki és szereltségi standardját (ABS, EBS, ASR, a fölös mozgási energiát visz- szatermelő retarder, hatásos lég­kondicionáló és fűtőrendszer), va­lamint az úgynevezett Low Entry rendszert, amely idős embereknek és mozgássérülteknek is megköny- nyíti a felszállást, illetve a jármű­ben történő mozgást, (mb-sk) (Képarchívum) AUTO-MOTOR A meUékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents