Új Szó, 2006. szeptember (59. évfolyam, 202-225. szám)
2006-09-05 / 204. szám, kedd
VI Autószalon ÚJ SZÓ 2006. SZEPTEMBER 6. www.ujszo.com Ismert lesz már az új Fabia, elkészül a Golf SUV Mi érkezik 2007-ben? ÖSSZEÁLLÍTÁS Kisautók Fiat 500. A Trepiuno néven ismert tanulmánymodell szériakész változata. Smart Fortwo. Az új nemzedék 14 cm-rel hosszabb lesz, így hátul már a tervezett Mitsubishi-moto- rok is elférnek. Škoda Fabia. Bár forgalmazásának megkezdését csak 2008-ra tervezik, végleges formája már jövőre ismert lesz. Volvo C30. A svéd gyártó eddigi legkisebb, alsó középkategóriás modellje. Škoda Fabia Limuzinok Audi A4. Megnő a tengelytáv, rövidebbek lesznek a túlnyúlások, megjelennek a szabályozható lengéscsillapítók. BMW 5. Kívülről csak keveset változik, kap viszont néhány új motort (520i - 173 LE, 525d - 177 LEJ. Ford Mondeo. Külalakja a felis- merhetetlenségig megváltozik, hála a tavaly bemutatott Iosis tanul- mánymodellnek. Legerősebb mo- toija 230 lóerős lesz. Jaguar S-iype. Megépítésénél felhasználják az új Ford Mondeo és Volvo S80 szerkezeti elemeit, de természetesen hátsókerék-meghajtású lesz. Ford Mondeo Kupék, kabriók Audi A5. Négyszemélyes, 4,6 m hosszú autó lesz, elöl hosszirányban elhelyezett motorokkal. Audi TT Roadster. A kupé motorjaival lesz kapható (2.0 TFSI - 200 LE, 3.2 V6- 250 LE). BMW 1 Coupé. Verziók: 118i, 130i és 120d, vüágpremier a tavaszi genfi autószalonon. BMW 3 Cabrio. A bajor gyártó első lenyitható merev tetejű modellje lesz. A csúcsváltozatot (335i) a kupéban is használt háromliteres, dupla turbós benzinmotor hajtja majd. Peugeot 207 CC. Szintén a márka első lenyitható merev tetejű modellje. Tanulmány formájában már az idei őszi párizsi autószalonon bemutatják. Peugeot 207 CC Szabadidő-autók BMW X5. A második nemzedék 10 cm-rel hosszabb lesz, így hét személyt is szállíthat. Mercedes MLK. Harmadik generációs common rail-dízelmotorok- kal száll ringbe. Világpremierje 2007 őszén Frankfurtban lesz. Peugeot 707 (???). A kérdőjeleket az indokolja, hogy az autónak egyelőre nincs hivatalos megjelölése. Azt viszont már tudjuk, hogy megépítéséhez a Mitsubishi Outlander szolgáltatta a mintát. Volkswagen Golf SUV. Elsőkerék- és 4x4-es meghajtással fogják gyártani, az utónév még itt is bármi lehet. Volvo XC50. A Land Rover Freelander testvérmodellje lesz, tőle kölcsönzi 4x4-es meghajtását is. (amš) VW Golf SUV Még nagyobb nyomású befecskendezésre, hatékonyabb kipufogógáz-visszavezetésre és egyebekre lesz szükség Válaszút előtt a motortechnika? Ma még abszolút csúcstechnika, de már a közeljövőben lépéshátrányba kerülhet (az Audi A6 háromliteres, VG-os, 233 lóerős, 450 Nm nyomatékot termelő közös csöves turbódízel motorja) (Képarchívum) A vezető konstruktőrök egyetértenek abban, hogy a jövő erőforrásai - legalábbis a hibrid konstrukciók szélesebb körű elteijedéséig - a feltöltős benzinmotorok. Csak abban vannak közöttük nézeteltérések, hogy müyen meghajtású feltöltést alkalmazzanak. ÖSSZEÁLLÍTÁS Bármelyik gyár műszaki szakembereivel kezdjük boncolgatni a jövő irányzatait, előbb-utóbb az úgynevezett downsizing-nál, azaz a méret- és tömegcsökkentésnél kötünk ki. A fogyókúrára az egyik legjobb lehetőséget a motor nyújtja, hiszen egyrészt e részegység önmagában körülbelül tizedét teszi ki egy autó tömegének. Bármennyit sikerül ebből megtakarítani, lehetőség nyílik újabb biztonsági és kényelmi extrák beépítésére. A motor terjedelmének és tömegének mér- séldése elsősorban feltöltők alkalmazásával érhető el hiszen egy fel- töltött motor könnyebb és kisebb a vele azonos méretű, szívó rendszerű erőforrásnál. Ez a dízelmotoroknál már megvalósult, de a szakemberek szerint ebben az irányban fejlődnek tovább a benzinmotorok is. Egyes gyártók már meg is tették az első lépéseket. A BMW és a PSA közösen kifejlesztett 1,6 literes, turbófeltöltős, közveden befecskendezéses benzinmotorjának teljesítménye azonos, nyomatéka nagyobb, fogyasztása viszont 10, tömege pedig körülbelül 25 százalékkal kisebb, mint egy kéüiteres szívómotoré. Azonban ez még nem a lehetőségek határa, mert vannak, akik úgy vélik, hogy például a kétliteres szívómotorok akár 1,4 literes feltöltős motorokkal is helyettesíthetőek, amelyek körülbelül 35 százalékkal, azaz akár 30 kilogrammal is köny- nyebbek lehetnek. Mindez ígéretesen hangzik, ám a megvalósításig még néhány probléma megoldásra vár. Az egyik, hogy a turbófeltöltős motorok nyomatéka kis fordulaton kicsi, és a gázadásra is késve válaszolnak. Erre a BMW a lüktető rendszerű turbófeltöltésben vélte megtalálni a megoldást, míg mások inkább a mechanikus hajtású kompresszorok felé hajlanak. Ámde ezeknek az a hibájuk, hogy rontják az összhatásfokot. Erre a bajra ismét több megoldás kínálkozik. Az egyik a turbófeltöltő és a kompresszor együttes alkalmazása. Ebben a kombinációban a kompresszor a felelős a kis fordulati nagy nyomatékért, a turbó pedig a nagy teljesítményért és a jó hatásfokért. Ä másik az elektromos hajtású kompresszor alkalmazása. Sokan ezt tartják az igazi üdvözítő megoldásnak, mert bármely lökettérfogatú motorhoz gazdaságosan illeszthető, és csak akkor működik, amikor kell. A szerkezet nagy sorozatú gyártásáA BMW hathengeres, 231 lóerős, Valvetronic szelepvezérlésű benzinmotorja (Fotó: Audi, Mercedes, BMW) ra és alkalmazására azonban még körülbelül 2008-ig várni kell. A másik probléma a dízelmotorok emisszióit szabályozó új előírás, amely főleg a szilárd részecskék - magyarán a korom - kibocsátását illetően jóval szigorúbb az eddiginél. Az új dízelmotoros gépkocsiknál tehát egyrészt elengedhe- teüenné válik a ma még szinte extraként hirdetett részecskeszűrő, másrészt még nagyobb nyomású befecskendező-rendszerekre, több- fokozatú feltöltésre, nagyobb arányú kipufogógáz-visszavezetésre, homogénebb égésfolyamat elérésére lesz szükség. Mindezek ugrásszerűen növelni fogják a gyártási költségeket, arról nem is beszélve, hogy egyikük-másikuk a dízelmotor legvonzóbb tulajdonságát: a takarékosságot érinti majd hátrányosan. A homogénebb égésfolyamatra irányuló kísérletek során például egyes fordulatszám-tartományok- ban akár részecske-kibocsátás nélküli működést is sikerült már elérni - ám csak a fogyasztás megnövekedése árán. Egy további, tisztán műszaki korlát: a dízelmotor égésfolyamata akkor közelítené meg az ideálist, ha a befecskendező fúvó- kák nem a jelenlegi hét-nyolc, hanem nagyon sok nagyon apró Íjaikon keresztül juttatnák a gázolajat az égéstérbe. Kísérleti motorok számára már készítettek negyvenlyukas fúvókákat, ám ezek előállítása rendkívül drága, és nagy szériában aligha megvalósítható. Apró lépésekkel természetesen lehet még előbbre jutni, ám ez már távolról sem lesz olyan látványos - és viszonylag kis anyagi ráfordítással elért - fejlődés, mint amilyen a dízelmotorokat az utóbbi években jellemezte. És még egy fontos dolog: nehezebb indíthatósága miatt a dízelmotor sokkal alkalmatlanabb az egyre inkább teret hódító hibrid meghajtáshoz, mint a benzinmotor; ez a jövőre nézve személygépkocsi-fronton csak tovább rontja a gázolajra épülő technika esélyeit, (amag) A Mercedes a mai napig ragaszkodik a mechanikus feltöltők használatához (E 200 Kompressor -184 LE) Megtartották a nagy előd csodálatos öwonalát és a hatalmas motorháztetőt, de a tető alacsonyabb Új Chevrolet Camaro - még ebben az évtizedben TANULMÁNYMŰHELYEKBŐL A General Motors néhány éve egy laza csuklómozdulattal megszabadult a Chevrolet Camaro/ Pontiac Firebird sorozat utolsó tagjaitól, de nagyon hamar rájöttek, hogy ez hiba volt. Ezért aztán megígérték hogy elkészítik az új Ca- marót, addig pedig egy szép tanulmánnyal próbálják fenntartani az érdeklődést. Ehhez az 1966-os első Camaro szolgált mintául, és azt kell mondanunk, a GM jól nyúlt a kényes témához. Megtartották a nagy klasszikus csodálatos hullámzó öwonalát és a hatalmas motor- háztetőt, de a tető alacsonyabbra került, akár egy hot-rodon, az autó orra pedig morcosabb lett, mint valaha volt. Az elöl 21, hátul 22 hüvelykes felnik is kifejezetten jól állnak a felújított Camarónak, pedig ez az autó messze nem olyan óriási, mint a Dodge Challenger. Hossza 4,73, szélessége 2, magassága 1,34, tengelytávja pedig 2,803 méter. így sokkal közelebb áll a legnagyobb ellenfélhez, a Mustanghoz, mmt a Challenger. A GM mérnökei elég kiszámíthatóak, ha sportos tanulmányt kell készítem. Ahogy már oly sokszor, most is előszedték a Corvette LS2-es blokkját a maga 400 lóerejével, és a hozzá kapcsolódó hatsebességes kézi váltóval. A hengerlekapcsolásra is képes motor persze tökéletes választás. Amellett, hogy piszkosul erős, még azzal is el lehet dicsekedni, hogy kíméletesen hajtva 8 liter benzinnel is megelégszik országúton egy ek(Képarchívum) kora karosszériában. Az autó futóműve és fékrendszere szintén napjaink gyermeke: hátul merev tengely helyett multilink felfüggesztés lapul, és mind a négy kerék mögött 355 milliméteres hűtött tárcsafékeket találunk. Abban persze legfeljebb reménykedhetünk, hogy az évtized végére várható retro- Camarót lelkesen fogadják Amerikában, és nem egy újabb kompromisszumoktól hemzsegő négykerekű lesz a Pontiac GTO mintájára, amely a kutyának sem kell. (te)
