Új Szó, 2006. szeptember (59. évfolyam, 202-225. szám)
2006-09-05 / 204. szám, kedd
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. SZEPTEMBER 6. Autószalon Vll Van itt Cadillac, Subaru, Aston Martin, Ford, Jaguar, de ha kissé kibővítenénk a listát, Lamborghini, Lotus, Rover, Mercedes és BMW, sőt Volga is akadna rajta... Az autóipar tizenöt leglátványosabb melléfogása Korszakra, márkára és gyártó országra való tekintet nélkül íme egy lista - kicsit talán nyugat-európai szemmel - a tizenöt legnagyobb tévedésről, amelyet az autóipar valaha is elkövetett. Visszaszámlálás indul, zárójelben a kocsik bemutatásának éve. 15. Subaru XT (1985). Az XT annyira volt sportos, mint amennyire egy Subaru lehetett a nyolcvanas évek közepén. Légrugózása és az ablaktörlő bekapcsolásakor működő összkerékhajtás az autó egyéni szeszélyei közé tartoztak. Ennek ellenére egy szeretnivaló különlegesség. 10. Suzuki X-90 (1996). Terepjárók építésében szerzett jártassága sem kímélte meg a Suzukit az X-90 kudarcától. A kétüléses szabadidő-autó aszfalton esetlenül haladt, és a tereppel is nehezen birkózott meg. Ára megegyezett a Toyota népszerű RAV4-esével, de egy olcsóbb kétkerekes változat sem tudta két év múlva megakadályozni a termelés leállítását 5. Isuzu Piazza (1981). Az Italdesign remek munkát végzett a Piazza formatervével, de a japán kupé karosszériája alatt egy hetvenes évekből visszamaradt Vauxhall Chevette technikája rejtőzött. Öt évig tartott, míg a kereskedésekbe jutott, és akkor már eléggé nehezen fogyott. Végül az egyik kereskedő felvásárolta a raktáron maradt készletet, és nevetségesen olcsó áron kiárusította. 14. MG Metro 6R4 (1984). Nem csak a 6R4 számított katasztrófának a rali vb B-csoportjában - a turbótöltő hiánya végzetesnek bizonyult -, hanem az Austin Rover is milliókat veszített azon, hogy eltüntesse a ve- szélyes sebessége miatt törölt kategória után hátramaradt autókat. 9. Cadillac Seville (1998). A General Motors 1998-ban látta elérkezettnek az időt egy új presztízsmodell európai bevezetésére, de a Cadillac meghonosítása akkor nagyon szerencsétlen ötletnek bizonyult Az előző év első hat hónapjában mindössze 39 darab Seville kelt el, nagy részük autókölcsönző cégeknek, kedvezménnyel. Árusítása hamarosan befejeződik, és az amerikai kultúra ezen szeletének emléke az európaiakban minden bizonnyal hamar elhalványul majd. 4. Jaguar XJ220 (1988). Az 1988-as British Motor Show sztárja a szuper-sportkocsik divathullámát lovagolta meg. Spekulánsok százai tették le az előleget, azt remélve, hogy hasznot húzhatnak majd a különleges Jaguarból. A gond csak az volt, hogy a sorozatgyártásra került változatot V12-es helyett csak V6-os mozgatta, négy helyett kétkerékhajtásos volt, és tizenhárom évvel a bemutató után még mindig maradt néhány darab eladatlanul. 13. Citroen BX T4C (1986). Aki azt gondolja, hogy az Austin Rover rosszkor szállt be a B-csoportos ralizásba a Metro 6R4-gyel, vessen egy pillantást a Citroen próbálkozására. A PSA-konszernen belüli testvérmárka Peugeot-hoz hasonlóan a Citroen is elkészítette saját raliautóját, de a 205 T16-tal ellentétben a BX T4C túlsúlyos, lassú és elnagyolt autó volt. A beleölt hatalmas mennyiségű pénz ellenére csak egy versenyen tudott rajthoz állni, mielőtt a márka vezetői gyorsan véget vetettek az őrültségnek. A képen a kocsi „civil" verziója látható, amelyből szintén mindössze néhány tucat készült 12. Ford Focus MÄV (2000). Ahogyan a legtöbb gyártót, úgy a Fordot is állva hagyta a Renault Scénic bámulatos sikere. A francia kompakt egyterűt használva mintának gyorsan összedobtak egy magasított tetős Focust, és már majdnem szabad utat adtak neki, mikor az Opel bemutatta a hétüléses Zafirát. A hagyományosan öt üléssel szerelt Focus MÁV áttervezésére már nem volt idő, így a Ford törölte a tervet Mindössze néhány kémfotó maradt belőle... 7. NSU Ro80 (1976). Mérnöki szempontból az Ro80 alaposan megelőzte a korát, többek közt remek helykihasználású karosszériájával, csúcstechnikájú forgódugattyús motorjával és kiváló menettulajdonságaival keltette fel a figyelmet. A motor viszont szörnyen gazdaságtalan és megbízhatatlan volt. A típus akkora veszteséget termelt, hogy a céget 1977-ben eladták a VW-nek. 2. Alfa Romeo Ama (1983). Az Alfa Romeo formatervezői, és a Nissan mérnöki szakértelmét egyesítő Ama (Alfa Romeo Nissan Auto) tervtől mindenki sokat várt, azonban a lehető legrosszabb fordult elő: az Alfa végül Nissanokat gyártott. Az Alfa Romeo Arna tulajdonképpen egy Nissan Cherry volt az Alfasud motorjával -ez a kombináció kevés vevőt csábított, így az együttműködés 1985-ben véget is ért. 11. Panther Solo (1984). Egy újabb brit sportkocsi-terv, amely kudarccal végződött. Az 1984-ben bemutatott Solo középre épített Cosworth- motorjával, tetszetős formatervével és összkerékhajtásával ígéretes tervnek tűnt. De mire - öt év múlva - elkészült, már késő volt. Igaz, nem számított drágának, de a Panther minden egyes eladott példányon csak veszített. Mindössze 12 darab készült a gyártás befejezéséig. 6. AMC Pacer (1976). A világ egyik legrosszabb autójaként számon tartott Pacer már a kezdetektől halálra volt ítélve. Az olajválságból próbált profitálni, de összeszerelése csapnivaló volt, bizarr részletei (hogy mást ne mondjunk, az utasoldali ajtó nagyobb volt a vezetőoldalinál) még a csekély számú érdeklődőt is elriasztották. Angliában is gazdára talált néhány, főleg a (rossz) hazai emlékeket kereső amerikaiak vették. 1. DeLorean (1976). Már az megdöbbentő volt, amikor a General Motors korábbi elnökhelyettese, John DeLorean 1976-ban bemutatta a rozsdamentes acélból készült autóját. Két évvel később azonban a brit kormány döntése még nagyobb meglepetésre adott okot: 65 millió fontos beruházással gyárat építenek Eszak-írországban a csúcstechnikájú kupé gyártására. Mindezek ellenére a terv kudarcba fulladt. A Lotust kérték fel, hogy a lomha autóba egy kis életet leheljen, és ezzel a legendás brit márka máris egy teljes újjáépítést kapott feladatul. így a DeLorean lekésett a tervezett 1980-as bemutatkozásról, és ekkorra a költségek már az egekbe szöktek. Igaz, néhány példány elkészült, de 1982-re DeLorean csődbe ment Az egészen csak rontott, hogy a Renault, a V6-os motorok és a sebességváltó szállítója több mint 10 millió fontot perelt, és John DeLoreant már pénzügyi csalással is gyanúsították, mielőtt az USA-ba menekült (Automedia) (Archív felvételek) 3. Ford Scorpio (1994). A népszerű régi Scorpio utódjának megtervezése nem lehetett könnyű feladat, de a Ford kissé túllőtt a célon az újdonsággal. Nagyszerű szerkezete és elfogadható motorjai ellenére a formaterv - a békaszem fényszórókkal és bizarr farrésszel - elriasztotta a potenciális vevőket. A Ford nem erőltette a Scorpio kínlódását, és három évvel később abbahagyta a gyártást. 8. Aston Martin Lagonda Series 1 (1976). A Lagonda Series 1 teljes mértékben szakított az Aston addigi hagyományaival. Tervezője, William Towns borotvaéles vonalakkal, apró hűtőmaszkkal és teljesen digitális műszerfallal álmodta meg a modellt A hagyományokhoz ragaszkodó rajongók alig tudták elviselni 1976-os bemutatkozását, és bár a gyártás 1978-as megkezdéséig egy-két részleten még változtattak, nem sokan akarták megvásárolni az Aston Martin akkori jövőképét
