Új Szó, 2006. szeptember (59. évfolyam, 202-225. szám)
2006-09-05 / 204. szám, kedd
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. SZEPTEMBER 6. Autószalon - hirdetés V Az erősebb változat V12-es, dupla turbófeltöltős motorja 517 lóerős, csúcsnyomatéka pedig 830 newtonméter Mercedes CL: Mint egy álom... A négyszemélyes utastér szinte egy az egyben követi az S-osztály kialakítását. Ahogy az elődnél, itt sincs B-oszlop, a technika gyöngyszemei pedig: intelligens lámparendszer, aktív karosszériavezérlés, éjjellátó rendszer, tolatókamera, TV, DVD, ülésszellőztetés, hangvezérlés. Ja, és a Pre-Safe biztonsági rendszert itt kiegészítették egy új fejlesztésű Pre-Safe fékkel is. Ennek része a BAS rendszer, ami veszély esetén a vészfékezéshez szükséges féknyomást felépíti és vészjelzést ad le. Ha a sofőr nem reagál fékezéssel, a Pre-Safe Brake automatikusan a maximális fékhatás 40 százalékával lassítja a kocsit. Ha pedig a vezető ekkor végre a fékre lép, azonnal jelentkezik a maximális fékhatás. A Pre-Safe fék a 30- 180 km/h közötti sebességtartományban aktív és az S-osztályban is elérhető lesz. (vezess.hu) A "csillagos" kupék mindig is különleges vonzerővel bírtak; teljes egészében érvényes ez a Mercedes nagykupéjának hetedik generációjára is. Az új CL is hatalmas, és ugyanazt a luxust nyújtja, mint az S, de továbbra is finomabb vonalvezetésű. BEMUTATÓ Az S-osztály kupéváltozata hozza az elvárt méreteket: több mint öt méter hosszú és 1,87 széles, de mivel magassága csak 1,42 m, végképp nem kelt tankszerű benyomást. Ugyanakkor műszakilag is követi az S-osztályt. Kétféle motorral kezdődik az értékesítése: elsőként a CL 500 és a CL 600 típusokat lehet majd megvásárolni. Mindkettő motoija 5,5 literes, de míg az ötszázas V8-as szívó, addig a hatszázas V12-es dupla turbós. A kisebbik 388 lóerőt tud, amivel 5,4 másodperces sprintet vág ki nullától százig. Az elektronika azonban 250 km/óránál könyörtelenül megálljt parancsol, ezen még az 530 newtonméteres nyomaték sem segít. Végsebességben az erősebbik változat sem tud többet 250-nél, a százas sprintet (Fotó: Mercedes) azonban 4,6 másodperc alatt letudja. Ezt elsősorban az 517 lóerős csúcsteljesítménynek köszönheti, a maximális nyomaték itt 830 newtonméter. A felértékelődés nem hatott az árakra: az aktuális modell gyakorlatilag ugyanannyiba kerül, mint az elődje Opel Vectra: Arcra gyúrva, erősebb csúcsmotorral PIACI ÁRSZONDA Ami bejött az Astránál, működik majd a Vectra esetében is. így gondolkodhattak az Opelnél, amikor hozzáfogtak a középkategóriás kocsi felfrissítéséhez. Tegyük hozzá: mindez még tavaly volt, de nem mindig csupán a tőrőlmetszett újdonságoknak van helyük a nap alatt... A látványos, mandulavágású szemekkel és sportos lökhárítóval operáló orr-rész adaptációja tényleg jól sikerült, a külalak többi eleméhez pedig alig nyúltak hozzá. Az utastérben kutakodva sem fedezhetők fel nagy változások: itt inkább a minőségjavítására törekedtek, például puhábbak és szebbek lettek az anyagok. Az igazán fontos újdonságokat azonban a motorházfedél alatt kell keresni. A korábbi 3,2 literes csúcs- motor-státusát a 2,8 Uteres, de turbós V6-os vette át, 230 lóerő teljesítménnyel. Ez a változat az első a Vectrák történetében, amely 250 km/órás végsebességre képes, de gyorsulása is impozáns: 7,3 másodperc alatt éri el a százas tempót. Átdolgozták a háromliteres dízel V6- ost is, teljesítménye most 186 lóerő. Szintén újdonság az új belépő dízelmotor, amely a már ismert 1,9 CDTI100 lóerősre fojtott változata. Finomítottak a futóműveken is, így a kocsi komfortosabb, a módosított geometriával stabüabb, az átdolgozott kormányművel pontosabban vezethető. S ami talán a legfontosabb, a felértékelődés nem hatott az árakra: az aktuális Vectráért semmivel sem kell többet fizetnünk, mint amennyiért az elődöt kínálták. A legolcsóbb változat például 636 400 koronába kerül a hazai piacon, a dízeles alaptípust pedig 763 400 koronáért lehet megvásárolni. (a-yu) A japán gyár első személygépkocsijának tiszteletére Suzuki LC: Vissza a múltba MÁRKAHÍR Az LC nevű tanulmánymodeUel olyasmit elevenített fel a Suzuki, amit mára szinte teljesen dfelejtet- tünk: az eredeti japán autótervezést, a gömbölyded vonalakat, a nagy kerek lámpákat és a pöttöm méreteket. A cég pontosan üyen típusokkal kezdte az autógyártást, még 1955-ben. Az úttörőnek számító SuzuUght tiszteletért: készült, alig 3,2 méteres járműnek csak két ülése van, meghajtását pedig mindössze 660 cm3-as motorra bízták. Minden porcikája a múltat idézi: a kerek lámpák, a csomagtartó két oldalán kialakított légbeömlő-nyüá- sok, a fehér gumik, valamint a B- oszlop elhagyása. Belül is tömény autótörténelem vár bennünket: a piros utastérben kockásak az ülések, a vezető csontfehér kormányt markol, a műszereket pedig mintha egy veterán autóból kölcsönözték volna... (Kép és szöveg: am) A legerősebb autó a gyár standard kínálatában Ferrari 599 GTB: 620 lóerő! EGZOTIKUM Nos, kérem, a nagyok még ilyen fokú titkolózást is megengedhetnek maguknak: a mindenki által biztosra vett Imola névből végül hagyományos szám- és betűkombináció lett! A 600 lóerő viszont amit az Imolánál az elképzelhető maximumnak tartottak, nemcsak hogy összejött, hanem még rá is tettek egy lapáttal. Van, aki a 485 kW (620 LE) ismeretében a jelenlegi legerősebb Ferrariről beszél, van aki „csak” a másodikról. Tény, hogy az Enzo erősebb (660 LE), viszont az a kocsi annyira egyedi, hogy nincs is rajta a gyár ún. standard termékeinek listáján. Az 599-es viszont igen, és ott erő dolgában tényleg nincs konkurense. Hatliteres, 12 hengeres motorja teljes egészében alumíniumból készült; a 0-100-as gyorsulás ennek (is) köszönhetően kevesebb mint 4 másodpercig tart, a végsebesség pedig 340 km/óra. Az 599 GTB lényegében az 550 Ma- ranello és az 575-ös utódja; ezekből összesen 5700 darabot adtak el, ami rekord a Ferrari történetében. (plus) SMBFtUJÚ Monitor VAŠE CESTY tftfel KARTY, S KTORÝMI VY-HRÁTE! TO VIE! www.ccs.sk CCS Monitor je komplexný riadiaci a kontrolný prostriedok pre firemné vozidlá. Systém je založený na využívaní celosvetovej satelitnej siete GPS, ktorý umožňuje s vysokou presnosťou určiť polohu a sledovať pohyb vozidiel. Softvér CCS Monitor načíta a spracuje údaje z vozidiel, prepojí ich s podrobnou databázou ciest a sídiel, čím automaticky vznikne časový a polohový výpis všetkých jázd. Súčasťou softvéru je aj kniha jázd. Viac informácií o kartových a monitorovacích produktoch a službách Vám poskytne CCS Slovenská spoločnosť pre platobné karty s.r.o., Plynárenská 7/B, 821 09 Bratislava, Tel.: 02 / 582 80 600, 582 80 666, Fax: 02 / 582 80 665, www.ccs.sk , ccs@ccs.sk BP-6-10113
