Új Szó, 2006. július (59. évfolyam, 151-175. szám)
2006-07-17 / 163. szám, hétfő
fjá AUTO-MOTOR 2006. július 17., hétfő________________________________________________________________________________________________ ___________________________________10. évfolyam 28. szám Az állandó összkerékhajtást elektronikus differenciálzár egészíti ki, amely szükség esetén automatikusan viszi át a vonóerőt az egyik oldalról a másikra Audi Q7 4.2 FSI: Luxusterepezés 350 lóerővel Miután a VW konszernen belül elkészült a Touareg, majd a Porsche Cayenne, világossá vált, hogy az Audi sem várathat sokáig magára egy komolyabb terepessel. Már csak azért sem, mert az ujjgyakorlat régóta megvolt hozzá, lásd: All- road. Tavaly aztán felleb- ben a fátyol, pontosabban: leülepedtek az óriási porfelhők, és felsejlettek alóluk a vadonatú j Audi Q7-es körvonalai. TESZT Porfelhőkről azért beszélünk, mert az új autó szériagyártását példátlan méretű tereptesztelések előzték meg. Még akkor is, ha a Q7- est nem telivér off-roadnak szánták, hanem „csak” egy prémiummárkás és -kategóriás szabadidőautónak. Nyolchengeres, 350 lóerős motorral és légrugózású változatban kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás Lenyűgöző méretű, több mint öt méter hosszú autó áll előttünk, amely 25 centiméterrel túlnövi a már említett konkurenseit. Orrán ott a karakteres Audi-pajzs, a hosz- szú fényszórók hátrafelé alig keske- nyednek, a motorháztető határozottan elkülönülő síkokra tagolóA nagyméretű színes monitor adatok tömkelegét képes megjeleníteni a vezető előtt dik. Az oldalnézet fő jellemzője a masszív bádogozás és a szokatlanul keskeny üvegezés, de a hátrafelé lágy ívben ereszkedő tető is szép látvány. A hátsó szélvédőt már-már kupészerűen megdöntötték, az alá- ja befutó lámpatestek formája abszolút egyedi, közöttük pedig megfelelően méretezett karikák adják tudtunkra az autó családi illetőségét. Ami a vetélytársakat Uletí, a konszernen belüliekről már szóltunk, a többiek közül néhány: Volvo XC90, Land Rover Discovery, -BMW X5, Mercedes ML, Jeep Grand Cherokee. Komfort, szereltség, térkínálat Kezdjük azzal, hogy a Q7-es - legtöbb konkurensével ellentétben - felárért hétszemélyes is lehet; a 42 100 koronába kerülő, maximum 160 cm magas személyek számára készült plusz két ülés használaton kívül a csomagtér padlójába fektethető. A középső sor Előre-hátra tologathatok, plusz a rajtuk ülők külön mikroklímát alakíthatnak ki maguknak Impozáns méretű, de a lágyan ívelő tetőnek köszönhetően egy szép kombinak is elmenne (A szerző felvételei) Gyerekeknek valók, de azoknak igen kényelmesek ülései - 5100 koronás felárért - előre-hátra mozgathatók, ha pedig azokat is előredöntjük, két köbmétert meghaladó rakodókapacitáshoz jutunk. Feltétlenül említést érdemelnek a rakodótér síneken mozgó osztórekeszei és vászonhevederei (lásd még: A6 Avant), amelyek segítségével akár kerékpárokat is biztonságosan fixálhatunk. Mindezek azonban csak szűkszavú alapinformációk a kocsi szereltsé- géhez és ebből eredő komfortjához képest, főleg ha - mint esetünkben - egy-két komolyabb opcióval is megspékelték az alaplistát. Foglalkozzunk csak ezekkel, mert a tételes alapismertetésnek itt tényleg nem lenne értelme: a lefelé guru- lást automata ellenőrizte és fékezte (alap), a légrugózással ötféle hasmagasságot választhattunk meg (+107 800), a légkondi négyzó- nás volt (+27 900), a tolatást kamera felügyelte, bejelölve a volán állásától függő pályát (+52 900), a 10 hangszórós audioberendezést hatlemezes CD-váltó egészítette ki (+16 300), a volánt elektromosan lehetett állítani (+16 800), és még hosszan-hosszan sorolhatnánk. A megszámlálhatatlan funkciót a két elülső ülés kötött elhelyezett forgótárcsával, illetve nyomógombokkal A 30 fokos emelkedő, a felázott föld és a csúszós fű a legkisebb akadályt sem jelentette az összkerékhajtás számára (keretben a tolatókamera által közvetített kép) lehetett lehívni, rendkívül könnyen megtanulható módon. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A 4,2 Uteres csúcsmotor 70 lóerővel tud többet, mint a kínálatban szereplő 3,6-os benzines. Közvetlen befecskendezéssel dolgozik, így fogyasztását országúti használatkor ésszerű határok között tarthattuk. A tiptronic automata váltó hozta a formáját, vagyis gyorsan és finoman működött; szükség esetén sportos vagy kézi rezsimben is használhattuk. Az állandó összkerékhajtás alaphelyzetben 40:60%- os arányban oszlott meg az elülső és hátsó kerekek között. A rendszert elektronikus automata differenciálzár (EDS) egészítette ki, amely szükség esetén az ABS szen- zorainak felhasználásával vitte át a vonóerőt az egyik oldalról a másikra. Felező nem volt, a hasmagasságot szabályozó légrugózást viszont kifejezetten élvezni lehetett, mivel csak egyszeri beállítást igényelt: ha a körülmények megváltoztak, automatikusan állt át egyik rezsimről a másikra. A 240 milliméteres hasmagasságot biztosító, tehát a legtöbb terepakadályt leküzdeni képes LIFT rezsimet például kb. 20, az utána következő OFFROAD rezsimet (205 mm) pedig 20-100 km/órás sebességhatárok között használhattuk. Az ellenkező végletet képviselte az autópályás rezsim, amikor -120 km/órát meghaladó sebességnél -145 mm- re csökkent az autó hasmagassága. Ilyenkor tényleg nem egy 173 cm magas terepkocsiban, hanem egy sportosan kanyartűrő, az országutat stabilan megülő luxuslimu- zinban éreztük magunkat. Olyanban, amely mellesleg hét és fél másodpercnél rövidebb idő alatt gyorsul fel 100 km/órás sebességre... Zárszó helyett Az Audi Q7 presztízsautó, státusszimbólum, ehhez egy pillanatnyi kétség nem férhet. Ha egy-két terepmutatóban el is marad például a VW Touareg mögött, ezt a hiányt bőven pótolja az ötkarikás márka imázsa, a kocsi szereltsége, és nem utolsó sorban tiszteletet parancsoló méretei. Mert legyünk őszinték, az utóbbi szempont is sokat nyom a latban ezen a szinten. Állítsunk oda néhány konkurens autót a Q7-es mellé, és minden különösebb szakmai kommentár nélkül látni fogjuk, hogy miért. Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Hasmagasság: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: 330-775-2035 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: A tesztkocsi ára: Az alapmodell ára: * a légrugózású változat adatai 4163 cm3 257 kW (350 LE)/6800min1 440 Nm/3500min ’ hatfokozatú automata 248 km/óra* 7,4 s 145-240 mm* 2270 kg 3500 kg 5086x1983x1737 mm (7/5/2-személyes elrendezés) 19,5/10,2/13,61/100 km 1001 2 511 000 korona 2 984 000 korona 1 955 000 korona A csomagtartó hétszemélyes.. ...és ötszemélyes kivitelben, rögzítőelemekkel
