Új Szó, 2006. május (59. évfolyam, 100-124. szám)
2006-05-22 / 116. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2006. május 22., hétfő __________________________________________________________________________________________________________________________________10. évfolyam 20. szám A h athengeres, háromliteres izommotort végképp nincs miért visszasírnunk: jobb jött helyette, miközben az autó összes további pozitívuma hiánytalanul megmaradt Peugeot 807 ST 2.2 HDi: Szomjúságtűrőbb csúcsmodell A műszerek és kezelőszerveik esztétikusak, de van egy-két ergonómiai fogyatékosságuk Két évvel ezelőtt már teszteltük e modellcsalád egyik tagját, nevezetesen az akkori csúcsváltozatot. Most ismét a legdrágább verziót kaptuk meg, amely azonban már nem ugyanaz. Legfőbb változásként takarékos és nyomatékos dízelmotort kapott a korábbi benzinpusztító háromliteres helyett. TESZT A váltó sem automata, hanem hatfokozatú kézi, hogy még jobban spórolhassunk a drága üzemanyaggal. A szereltség viszont maradt a legmagasabb szinten, tesztautónkban egy-két opcióval is kiegészítve. Külalak, besorolás A Peugeot 807 az egyterűeknek abba a méretosztályába tartozik, amelybe közös fejlesztésű ikertestvérein (Citroen C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra) kívül például a Ford Galaxy, a Volkswagen Sharan, a SEAT Alhambra, a Renault Es- pace, a Chrysler Voyager, a Mitsubishi Grandis vagy a Honda Stream. Ezek az autók, koncepciójukból eredően igen hasonlítanak egymásra, különbözőségük elsősorban a részletekben keresendő, A Peugeotnál ilyen a családra jellemző, szép formájú fényszórókkal körülvett maszk, az övvonallal párhuzamosan futó perem, az esztétikusán egybeolvadó kilincsek és a domború hátsó fal, amelyen azonban kissé elvesznek a középen elhelyezett lámpatestek. A korábbi változatokhoz képest új elem az ezüstszínű tetőspoüer, amely kissé sportosabbá teszi az autót. Komfort, szereltség, térkínálat Beülve elsőként a középen elhelyezett műszerfal tűnik fel, a két atipikus formájú „óra” közötti hatalmas, színes kijelzővel. Itt jelennek meg a beprogramozott rádió- állomások és a fedélzeti számítógép adatai, a telefon és az elektronikus posta menüje, a navigációs rendszer térképe és még sok minden más. A rendszer ebben az ösz- szeállításban opciós, ára 75 000 korona. Kezelése a sebességváltó kar melletti minipult segítségével viszonylag egyszerű és könnyen megtanulható. A volán mögötti kisebb műszeregységen a kilométerszámláló és vagy tucatnyi jelzőlámpa kapott helyet. A külön kijelzővel ellátott többzónás klímaberendezés a középső és hátsó szektort is temperálja; ,hátsó szektor” alatt a 30 ezer koronába kerülő 6. és 7. ülés értendő, de 31 ezerért háVisszapillantó - tükrök minden mennyiségben romszemélyes kanapét is rendelhetünk a harmadik sorba. A hét- személyes változat középső és hátsó sorában található 5 fotel mindegyike külön-külön előre-hátra mozgatható, egyetlen mozdulattal előrebillenthető, sőt szükség esetén könnyedén kiemelhető; mindez elképesztően sokféle csomagtér-variációt tesz lehetővé. Középre és hátra távirányítással is nyitható elektromos tolóajtókon lehet beszállni, természetesen mindkét oldalról. Az utastérben is bőven van hová rakodnunk, a műszerfal tetején például két jókora, csukhaszerző felvételei Az elektromos oldalajtók távirányítással is nyithatók tó bokszot találunk. Az autó különlegességének számít a plafonból kihajtható második belső visszapillantó tükör, amelyben jól látjuk, mi történik az utastér hátsó részében. A biztonsági csomagból külön említést érdemelnek a valamennyi üléshez járó oldal- és függönylégzsákok, a sebességkorlátozóval kiegészített tempómat szintén alaptartozék. Az avantgárd műszerfallal kapcsolatban azonban visszamenőleg is szóvá kell tennünk néhány ergonómiai fogyatékosságot: vezetés közben jobb kezünk részben eltakarja a sebességmérőt, a volán ugyanezt teszi forgatás közben a mögötte lévő kijelzőkkel, a légkondi vezérlőpultja pedig egyszerűen messze van a vezetőtől. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Jött tehát a hazai piacon egy új csúcsmotor, amellyel teljesítményben veszítettünk 82 lóerőt, végsebességben 25 km/órát, százra pedig - kimondani is rettenetes! 1,2 másodperccel lassabban sprintelünk. Csakhogy - és most figyeljünk - történik mindez városban 6,1, országúton 2,9, vegyes forgalomban pedig 3,2 literrel alacsonyabb átlagfogyasztás mellett. Kezet a szívre: mi a fontosabb? Az, hogy egy kisbusz vezetőjeként, X gyerekkel a hátunk mögött autó- versenyzőt játszhassunk, vagy pedig hogy ugyanezzel a járművel 100 kilométerenként 130-140 koronával olcsóbban, ám még mindig kellő dinamikával közlekedhessünk? Szóval ezt hozta a 2,2- es dízelmotor, azon a szintén nem elhanyagolható apróságon túl, hogy több mint 230 ezer koronáHengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény; Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: ♦ hét- vagy nyolcszemélyes változatban: ♦ ötszemélyes változatban: ♦ kétszemélyes változatban: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 2179 cm3 94 kW (128 LE)/4000min1 314 Nm/2000min1 hatfokozatú kézi 180 km/óra 12,6 s 1783 kg 4727x1850x1759 mm 3241 830-14981 29481. 9,7/6,1/7,31/100 km 801 1 276 700 korona 1 028 800 korona val leszállította a csúcsmodell árát. Különben már a háromliteres verziónál rájöttünk, hogy a versenyzést-sprintelgetést nem ennek az autónak találták ki. Itt a kényelmet, a komfortot, a magas üléspozícióból eredő zavartalan kilátást, a nyolc hangszóróból áradó muzsikát, a testre szabott mikroklímát kell élveznünk. Plusz még sok minden mást... Zárszó helyett A csúcsszereltségű, új csúcsmotoros Peugeot 807 a takarékossággal és a dinamikával összeegyeztethető luxust képviseli ebben a kategóriában. Külön vonzereje lehet, hogy 7-8 személyes utasszállítóból másodpercek alatt közel három köbméter rakodóterű furgonná alakítható át. Korábbi izommotorját tehát valóban nincs miért sajnálni: jobb jött helyette, miközben az autó összes további pozitívuma hiánytalanul megmaradt. Vas Gyula Mindkét elülső ülés 180 fokbai hátrafordítható, így akár ultizn is lehet az autóban A lámpatestek kissé elvesznek a hatalmas hátsó falon A középső sorban ülők „repülő asztalkákat" is lenyithatnak ma gukelé Leghátulra a középső sor szélst üléseinek előredöntése után le hét beszállni BP-6-12125
