Új Szó, 2006. május (59. évfolyam, 100-124. szám)
2006-05-15 / 110. szám, hétfő
f J AUTO-MOTOR 2006. május 15., hétfő_____________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________10. évfolyam 19. szám Azo knak készült, akik egy jó minó'ségű alsó középkategóriás személygépkocsit erős motorral és luxusszínvonalat megközelítő szereltségben akarnak a magukénak tudni Peugeot 307 Féline 2.0: Közel száznyolcvan lóerő! A Peugeot 307 mindkét eddigi modellcsaládjából hiányzott egy jó kis izomautó. Olyasmi, amilyet a konkurensek többsége rendre elkészített, s amelynek hiányát nyilván a franciák is egyre jobban érezték. Mindez azonban már a múlté: elkészült a második generációs 307-es új csúcsmodellje, mégpedig egy 177 lóerős motorral. TESZT Plusz csúcsmodellhez illő pazar szereltségben, így az újdonság nemcsak teljesítményével töltötte be a kínálatban tátongó űrt, hanem jelentős többletet is hozott. Lássuk mindezt szép sorjában. Külalak, besorolás * 17 Kívülről az autó messze nem annyira hivalkodó, mint egynémely konkurense: mindössze a hatalmas légbeömlő alsó szegélyébe épített krómkeretes ködlámpákról, a kikerekített teljesítményt eláruló pici oldalemblémákról, a diszkrét tetőspoilerről és az ovális kipufogóról lehet megismerni. Az élesebb szeműeknek feltűnhetnek még a 17 colos kerekek is, de ezen kívül tényleg semmi feltűnő nincs az autón. Legfeljebb általánosságban lehet még elmondani róla annyit, amennyit az új 307-es bármely más Gyönyörű látvány, nincs rá más kifejezés típusáról: jól áll neki a csa- ládegyesítővé vált cápapofa, mert - hogy a víziállatoknál maradjunk - a korábbi változat elölnézetben kissé egy harcsa vagy ponty fizimiskájára emlékeztetett. Ami pedig azokat a bizonyos vetély- társakat illeti, természetesen az alsó középkategóriában keresendők: VW Golf GTI (200 LE), Honda Civic Type-R (200 LE), Renault Szépek, kényelmesek, jól tartják a testet Mégane 2.0 Turbo (163 LE), ésfvthetők Toyota Corolla T-Sport (192 LE), Opel Astra 2.0 Turbo (170/ 200/240 LE)... Komfort, szereltség, térkínálat Beülve csodálatosan szép környezet fogad: az ülések bőrhuzata meleget sugárzó világosbarna színű, ugyanilyen kárpitozás fut végig a műszerpanel teljes szélességében is. A körműszerek számlapja fehér, a középkonzolt ezüstszínű keretbe foglalták, ilyen berakások díszítik a volánt is. A váltókar feje, valamint a pedálok alumíniumból készültek, az utóbbiak természetesen lyukacsos kivitelben. Az összkép azonban - a külalakhoz hasonlóan - itt is inkább elegáns, mint radikálisan sportos. Az utasok élettere a kategória áüaga, a csomagtartó űrtartalma szintén (Golf: 350, Mégane: 330, Focus: 385 1). A beltérben megmaradt a rengeteg rekesz, polc, zseb, így a 307-es ebben a kivitelben is a legpraktikusabb autók közé tartozik. Szereltsége pedig - mint már utaltunk rá - imponáló. A biztonsági például magában foglalja az ESP-t, a kipörgésgádót és a gu- minyomás-ellenőrző automatikát, a komfortkellékek közül pedig valóban csak a legértékesebbekkel érdemes foglalkoznunk: kétzónás automata légkondi, 5+1 CD-t tárolni képes távirányítható rádió, fedélzeti számítógép, sebességhatárolóval kiegészített tempómat, ülésfűtés. A rádió és a fedélzeti számítógép adatai a műszerfal tetején elhelyezett nagyméretű színes kijelzőn jelennek meg, könnyen olvashatóan és rendkívül áttekinthetően. Középről széles kartámla hajtható ki, további praktikus rakodózugokkal Motor, meghajtás, menettulajdonságok Teljesen új motor megépítése A légterelő és a széles kipufogótorok jelzi, hogy nem egy „sima" 307-eshez van szerencsénk Nem hivalkodó, mégis erőt és magabiztosságot sugároz (A szerző felvételei) helyett a Peugeot mérnökei a 143 lóerős benzinest vetették alá egy kis izomerősítő kúrának. Csúcsteljesítménye ennek eredményeképpen 34 lóerővel megnőtt, így jelenleg a feltöltés nélküli kétliteresek legszűkebb élmezőnyébe tartozik. Ahhoz viszont, hogy ezt az erőt érezzük is, megfelelően kell bánnunk vele. Kis és közepes fordulatszámon ugyanis szinte semmi különbséget nem tapasztalunk, mivel a nyomaték alig 2 Nm-rel nőtt a gyengébbik változathoz képest, ráadásul jóval magasabb fordulatszámon kulminál. A radikális változások akkor kezdődnek, amikor a fordulatszámmérő mutatója átlépi a 6000-es határt: ekkor mintha segédrakéták gyulladtak volna be a kocsi farában, fokozatosan adagolva a tolóerőt. A csúcsteljesítményt a sok más motornál könyörtelenül leszabályozott 7000-es fordulatszámnál érjük el, és ekkor valóban szülte versenypályán érezzük magunkat. A kocsi a váltások után újra és újra intenzíven beleharap az aszfaltba, a gyorsulás élménye nagyjából 200 km/órás sebességig végigkísér bennünket, s történik mindez magastenorba hajló gyönyörű hangkulissza kíséretében. ilyenkor persze isten ments olyan prózai dolgokra gondolnunk, mint a fogyasztás, ha viszont nem forszírozzuk gyakran a versenyfeelinget, nem muszáj túllépnünk a gyengébbik kétliteres átlagát. Annál kevésbé, mert gyári értékük is hajszába azonos. A menettulajdonságok fölényesen jók, a rugózást csak annyira keményítették meg, hogy komfortból is maradjon elég, a fékek pedig már-már brutálisan erősek. Egy szó mint száz: ez is élményautó a javából! Zárszó helyett A Peugeot 307 Féline azoknak készült, akik egy jó minőségű, megbízható márkájú alsó középkategóriás autót egyrészt erős motorral, másrészt luxusszínvonalat megközelítő szereltségben akarnak a magukénak tudni. Szomorú hír, hogy mindez egyelőre csak országhatárainkon túl érvényes: a kocsi ugyanis jelenleg nem szerepel a márka hazai kínálatában. De talán ami késik, nem múlik... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: 1997 cm3 130 kW (177 LE)/7000min1 202 Nm/4750min'1 ötfokozatú kézi 221 km/óra 8,8 s 1286 kg 4212x1746x1510 mm 341-13301 11,8/6,5/7,71/100 km 601 Átlagos alapméret... ...és a mai autóknál úgyszólván kötelező variabilitás
