Új Szó, 2006. április (59. évfolyam, 77-99. szám)
2006-04-18 / 89. szám, kedd
r j AUTO-MOTOR 2006. április 18., kedd ___________________________________________________________ 10. évfolyam 16. szám Gyön yörű, karakteres külalakjának köszönhetően még jó ideig utána fognak fordulni az utcán, de újdonság-jellegének elmúltával is reprezentatív autó marad Alfa Romeo 159 2.4 JTD: Tart a milánói tűzijáték Az idei genfi, majd két héttel később a pozsonyi autószalonon bemutatott Alfa Í59 azonban természetesen nem versenyautó. Hanem „csak” egy gyönyörű limuzin, az 1998-as év autójának utódja. A leggazdagabb szereltségben és a kínálatban szereplő legerősebb dízelmotorral kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Még álló helyzetében is tanácsos félreugrani előle... Ilyen látvány csakis egy Alfában fogad A „csőbe húzott" körműszerek továbbra is karakteres ismertetőjegyek A típusszám egyszerű ugrásnak tűnik a 156-os után, de több annál: utalás a márka dicső sportmúltjára. Az Alfa ugyanis még 1951-ben épített egy Tipo 159 megjelölésű versenyautót. Négy- százötven lóerős volt, és Juan Manuel Fangio világ- bajnoki címet nyert vele. TESZT Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 2387 cm3 147 kW (200 LE)/4000min1 400 Nm/2000min'’ hatfokozatú kézi 228 km/óra 8,4 s 1630 kg 4660x1828x1422 mm 4051 9,3/5,4/6,81/100 km 70 i 1 259 000 korona 979 000 korona A Giugiaro tervezte karosszéria nyomokban hasonbt ugyan a 156- oséra, de 1. jól láthatóan nagyobb, 2. a keskeny résekbe épített hármas fényszóróknak köszönhetően sokkal agresszívebb, 3. a hátsó kilincsek újra a „normális” helyen vannak, az autó limuzin-voltát kihangsúlyozandó. Mert sportósságból tényleg bőven elég annyi, ameny- nyit az impozáns motorháztetőben folytatódó orr-rész áraszt magából. Hátul maradtak a pengevékony lámpák, a csomagtartó pereme viszont kissé íveltebb lett. Jót tett neki. Ami pedig a hovatartozást illeti, az Alfa 159 is D-szegmensbeh, tehát középkategóriás maradt, de erősen feszegeti osztályának határait. Például a nemzedékváltáskor megszokottnál jóval nagyobb méretnövekedéssel, aminek legvalószínűbb oka, hogy az autót az öregedő és egyelőre utód nélküli 166- os átmeneti alternatívájának is szánják. Komfort, szereltség, térkínálat A nagyobb méretek nagyobb és kényelmesebb életteret eredményeztek. A hátsó traktus valóban vetekszik egy felső középkategóriás limuzinéval, az elülső ülések sportosak és komfortosak egyszerre. A csomagtér viszont, bár csaknem 30 literrel megnőtt a 156A gyönyörű, dinamikus maszkon változatlanul „szeplő" az oldalra kicsapott rendszámtábla (A szerző felvételei) Kényelmesek, sportosak és szépek egyszerre Maradtak a pengevékony lámpatestek, de a far masszívabb benyomást kelt E pazar helykínálattal is magasabb kategóriába kacsint az autó oséhoz képest, ebben az osztályban változatlanul alulméretezettnek nevezhető (Honda Accord, BMW 3: 460 1, Peugeot 407: 450 1). Nem is beszélve arról, hogy nyílása keskeny, küszöbe pedig eszméletlenül magas. Nyilvánvaló, hogy a szépségért és az utastér méreteiért kellett meghozni ezt az áldozatot, ami mellesleg aligha fogja elriasztani az autó iránt érdeklődőket. Már csak azért sem, mert a szereltség viszont imponálóan gazdag: a teljes légzsákkészlet vezetői térdlufit is tartalmaz, az automata légkondi természetesen kétzónás, a VDC (Vehicle Dynamic Control) stabilizációs rendszerben benne foglaltatik az ABS, az ASR, valamint a vészfék- és lejt- menet-asszisztens is. Alaptartozék még a tempómat, a nyolchang- szórós, távirányítható, CD-lejátszós rádió, valamint a köd-, eső-, szag- és fényszenzort tartalmazó csomag. Tesztkocsink extrái közül a metállfényezés 21 500, a mosókkal ellátott bixenon-fényszórók 42 ezer, az elülső-hátsó parkolószenzorok pedig 24 ezer koronába kerülnek. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A bevezetőben említett legerősebb dízelmotor az az öthengeres, 2,4 literes JTD/Multijet, amely a 156-osban még „csak” 176 lóerőt teljesített. Persze az is bőven elég volt, a mostani változat azonban már tényleg brutálisan erős. Kissé gondolkodóba esik ugyan, ha alacsony fordulatszámon kap egy kemény gázfröccsöt, de utána képes kitépni a kormányt egy gyakorlatlan vezető kezéből. Félelmetesen gyorsít, alig győzzük adagolni a fokozatokat, s ha közben csak picit is elmélázunk, rendre elérjük a le- szabályozási határt. Egyébként egy teljesen új - és természetesen hatfokozatú - kézi váltóról beszélünk, de a kocsi már automatával is megrendelhető. A kormány az Alfáknál megszokott közvetlenebb áttételű, az úttartás és kanyarstabilitás még kikapcsolt őrző-védő elektronikával is elképesztően jó, egyszóval: élményszámba megy a vezetés. Társul pedig mindehhez olyan fogyasztás, amilyet a gyári adatok mutatnak, és amely még sportosabb tempóban is 8 liter körül tartható. Zárszó helyett Az új Alfa 159-es mindenképpen több, mint egy átlagos D-szeg- mensbeli limuzin. Egyrészt azért, mert Alfa, másrész azért, mert - lásd fentebb - egy-két dologban átlépi e kategória határait. Gyönyörű külalakjának köszönhetően még jó ideig utána fognak fordulni az utcán, de újdonság-jellegének elmúltával is garantáltan reprezentatív autó marad... Vas Gyula 0 09
