Új szó, 2006. március (59. évfolyam, 50-75. szám)
2006-03-23 / 69. szám, csütörtök
10 Autóipar - hirdetés ÚJ SZÓ 2006. AAÁRC1US 23. www.ujszo.com Allianz (ifi) Slovenská poisťovňa Önöknek köszönhetően mi vagyunk az elsők Nézzünk csak körül a világban. Életünk nagy részében a biztonságot keressük. Szlovákia lakosságának több mint fele már tudja, hol találja meg. Tavaly az Allianz - Slovenská poisťovňa csaknem millió új szerződést kötött. A világ több mint fele kék. A legtöbbünk már tudja. És Ön? Infovonal: 0800 122 222 www.allianzsp.sk BP-6-10726 Járt Slota (jobbra) koreai testvérével, In-Kyu Bae-val (a KIA képviseletében); a Krasňanyban átadott 65 lakásban mintegy száz menedzser talál majd otthonra (ČTK-felvétel) ÚJ SZÓ-JELENTÉS Soha szebb sztorit! - kiáltott fel az elragadtatástól egyik szlovák kollégám, amikor 2005 második felében a Zsolna környéki földfelvásárlási ügy kezdett botránnyá dagadni. Igaza lehetett, hiszen jóformán egyenes adásban mutattuk meg a világnak, mennyire felkészültünk a külföldi befektetők fogadására - áldozatok és hiénák egyaránt. A vihar lassan elült, a Krasňanyban lótenyésztés céljaira a piaci ár harmadáért felvásárolt telkeken feketén is felépül a koreai falu, s a pozsonyi Kia Hills villanegyed is rövidesen valósággá válik. Zsolna polgármestere, a nem éppen toleranciájáról elhí- resült Ján Slota a múlt héten már koreai testvéreinknek nevezte a befektetőket, jelezve ezzel, hogy a szlovákság végleg a kebelére ölelte őket. Azaz mégsem egészen, hiszen a KIA alkalmazottai szájából már elhangzottak az első jajszavak; arra ugyanis senki nem volt felkészülve, hogy a koreaiak magukkal hozzák a miénktől eltérő munka- fegyelmüket, szokásaikat, kultúrájukat is. Erről a kultúráról pedig illik tudni, hogy csak és kizárólag azért tudott fennmaradni a hatalmas Kína és Japán között, mert a jó koreaiak foggal-körömmel ragaszkodtak hozzá. A feltéüen tekintélytisztelet, a hierarchiákhoz való ragaszkodás, a befelé fordulás csakúgy része ennek a kultúrának, mint az állandó fegyelem. Értesüléseim szerint több tucatra tehető azoknak a száma, akik a kötelező reggeli testedzés miatt mondtak le munkahelyükről, s a KLA egyes részlegein a munkaerő-vándorlás eléri a 20-30 százalékot. Megnyugtatásként közlöm: a koreaiak egymással szemben sokkal keményebbek, a munkahelyeken nem ritka a testi fenyítés alkalmazása sem. Erre a szlovákiai cégben egyelőre nem került sor, ám az alkalmazottak bíznak abban, hogy a koreai vezetés „civili- zálódik”, európaivá válik. Ha mégsem, úgy a kormánynak további kemény milliókat kell elkülönítenie átnevelésükre. (la) A koreaiak szerint a feszesebb munkatempó, valamint a feltétlen engedelmesség a siker kulcsa KIA legény a gáton? A Volkswagen tizenöt éve kezdte meg szlovákiai működését (Somogyi Tibor felvétele) Szokássá vált kedvezményeket adni a multiknak Autógyárak: életünket és vérünket?! A tárt kapuk országa - jellemezte a közelmúltban honfiúi hevületében Szlovákiát egyik politikusunk, utalva ezzel arra a nyitottságra, mellyel a külföldi befektetők, konkrétan az autógyárak irányában viseltetünk. Tény, hogy a honi autóipar és az azzal összefüggő ágazatok az elmúlt évtizedben hatalmas fellendülést könyvelhetnek el. A jövő viszont csak most kezdődik... LŐRINCZ ADRIÁN A gazdasági környezet és a makrogazdasági mutatók teszik Szlovákiát vonzóvá a nyugati befektetők szemében - olvasható az egyik, külföldi befektetésekkel foglalkozó ügynökség honlapján, s a sorok szerzője a Dzurinda-kormány méltatásával folytatja, kidomborítva, hogy 1998, azaz a gazdasági reformok bevezetése óta a befektetési feltételek folyamatosan javulnak. Az egyenadó bevezetése, ületve a munkatörvénykönyv liberalizálása sosem tapasztalt lendületet adott a magánszféra fejlődésének, ám a nagybefektetőket a gépjárműgyártókra kivetett különösen speciális, kedvezményes adók vonzzák. Nem elhanyagolandó szempont az sem, hogy Szlovákiában szokássá, mondhatni a néphagyomány részévé vált kedvezményeket adni a szegény, multinacionális autógyártóknak, s bizony a- kadt olyan miniszter is - nevezetesen Pavol Rusko -, aki leányán kívül a fél királyságot is felajánlotta a koreai befektetőknek. Jelenleg a gépjárműgyártás teszi ki az ország exportjának több mint egyharmadát; az autógyárak szlovákiai beszállítóinak száma tavaly meghaladta a százötvenet, s ha minden a tervek szerint halad, 2010-ben, a nagyszombati, illetve a zsolnai autógyárak beindítását követően mintegy 1,1 millió gépkocsit leszünk képesek legyártani. Addig persze számtalan kompromisszum elfogadására bírnak majd bennünket, de a szlovákiai sikertörténet visszavonhatatlanul elkezdődött. Mind arany az, ami fénylik Május 30-án lesz tizenöt éve annak, hogy az első fecskének számító Volkswagen megkezdte szlovákiai működését. A dévényújfalusi gyárból 2003 derekán gördült ki az egymilliomodik, Szlovákiában gyártott gépkocsi - egy Touareg típusú off road terepjáró -, s végleg bebizonyosodott, hogy a Szlovákiában befektetett pénz és energia kamatostól térül meg. A cég fejlődőképességének dinamikáját jellemzi, hogy termelésüket évi 40 ezer gépjárműről alig néhány éven belül 140 ezerre, majd 280 ezerre tornázták fel, a legyártott alkatrészek száma már millió darabban mérhető. A cég megtelepedésénél bábáskodó Jozef Uhrík, a későbbi gazdasági igazgató mindamellett nagy jelentőséget tulajdonít annak, hogy beszállítóik több mint 65 százaléka szlovákiai. Ez - mint mondta - nagyban hozzájárul a beszerzési költségek csökkentéséhez, a másik oldalon pedig elősegíti a szóban forgó kisebb vállalkozások fejlődését. Szavait igazolja, hogy a Volkswagen „árnyékában” tevékenykedő kisebb cégek ma már önálló csarnokokkal rendelkeznek, s bátran befektethetnek fejlettebb technológiai rendszerekbe is, hiszen felvevőpiacuk állandó, stabil. A Volkswagenét is túlszárnyaló mutatványra készül a Nagyszombat mellett megtelepedett PSA Peugeot-Citroen, melyben másfél éve, 2004 augusztusában kezdték felszerelni az első gyártósorokat. Különben az építési munkálatok kilencven százalékát szlovákiai cégek végezték, és mint Alan Baldey- rou, a nagyszombati projekt vezér- igazgatója elmondta, fölöttébb elégedett a hazai építők munkájával. Ma már helyükön vannak a gyártósorok, és a termelés is megkezdődött - igaz, csak próbajelleggel. Egyelőre tesztelik a gépsorokat, március elejéig 290 darab gépkocsit gyártottak le. A tervek szerint idén 60 ezer, jövőre 240 ezer, 2008-ban pedig 300 ezer gépkocsit gyártanak le, túlszárnyalva a Volkswagent. A cég jelenleg 1674 alkalmazottat foglalkoztat, ám folytatják a toborzást. Még egy fontos adalék a nagyszombati autógyár kapcsán: a cég vezetői fölöttébb elégedettek azzal, hogy a kormány valamennyi kötelezettségét teljesítette. Nem mondható el ugyanez a Koreából kies hazánkba, annak is északi részébe szakadt Hyun- dai/KIA-ról, mely már ott tart, hogy be nem váltott ígéretei miatt beperli az államot. Pedig a KIA- projekt a legígéretesebbek közé tartozik, pár év múlva az ország egyik legjobban működő üzemévé növi ki magát - állítja a cég vezetése. Már ha a kormány továbbra is hajlandó minden kő, esetenként hegyek megmozgatására.
