Új Szó, 2006. február (59. évfolyam, 26-49. szám)
2006-02-20 / 42. szám, hétfő
AUTO MOTOR 2006. február 20., hétfő 10. évfolyam 8. szám Mondjuk ki őszintén: elsősorban azért előnyös ilyen autót haszonjárműként megvásárolni, mert az imázsából nem veszít sokat, viszont százezrekkel kevesebbe kerül Mercedes-Benz C 220 CDI T-Modell: Kisteherautó...? Zárszó helyett Itt hivatalosan is, ténylegesen is csak ketten utazhatnak Stuttgartban T-Modellnek nevezik a kombit, mint annak idején Fordnál a Bádog Böskét. Két modellsoroza- tot (C, E) gyártanak ilyen változatban. S mivel a kombi szinte önként kínálja magát haszonjárművé való átépítésre, erre még egy prémiummárkánál is lehetőség van. TESZT Ezüst színű berakások, háromküllős volán, a fedélzeti számítógép és a rádió kézelőgombjaival lefon billentyűzete is megtalálható, és természetesen a légkondi sem hiányzik. Feltétlenül említést érdemelnek még a hátsó ülésekbe integrált gyermekülések, amelyek egyetlen mozdulattal kihúzhatok, illetve visszasüllyeszthetők. Mindehhez jönnek még az említett sportcsomag attraktív elemei, például a középkonzol, a műszerfal és az ajtók ezüst színű berakásai, a háromküllős, bőrbevonatú volán, a sportpedálok és a szintén sportosan rövid váltókar. A térelrendezésből viszont azonnal látjuk, hogy haszonjárműhöz van szerencsénk: a hátsó üléssort egy fixen beépített párnázott terepakadállyal kétszemélyessé változtatták, az utas- és csomagteret pedig ugyancsak állandóra beszerelt rács választja el egymástól. A koffer kalaptartóig ' v___I ■' --— Egészen a hátsó ajtókig azonos a C-osztályos limuzinnal (A szerző felvételei Gyermekülés - két másodperc alatt számított 470 literes alapmérete ezzel gyakorlatilag nem változott; a rácsnak köszönhetően viszont kockázat nélkül pakolható a meny- nyezetig, ami kb. 25% plusz térfogatot jelent. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztautónk erőforrása a középső volt a három választható dízelmotor közül, de 150 lóerejével a gyengébbikhez állt közelebb (200 CDI: 122 LE, 320 CDI: 224 LE). Ez a teljesítmény a tekintélyes nyomatékkai kombinálva sem csinál asz- falttépőt az 1,6 tonna önsúlyú autóból, kevésnek nevezni viszont abszolút igazságtalan, sőt sértő lenne. Végső soron csak meg kell nézni a gyorsulás és a csúcssebesség értékét. Szubjektíve a turbó belépését találtuk kissé sokkolónak: induláskor alacsony fordulatszámon nem igazán éreztük az erőt a talpunk alatt, aztán a motor egyszerre csak horkant egyet, és mintha rakétafú- vókává változott volna a dupla kipufogó. A 83 ezer koronába kerülő ötfokozatú, tiptronic rendszerű automata váltó viszont hallatlanul simán dolgozott, és a sportos üzemmódon kívül a fokozatok kézi megválasztását is lehetővé tette. Menettulajdonságok? Szuperlatívuszok elsza- valása helyett csak annyi, hogy élveztük a hátsó meghajtás varázsát - annál is inkább, mert az eredendően nagyobb kitörési hajlamot csírájában fojtották el az összehangoltan működő elektronikus őrangyalok. A csakis az irányítással törődő elülső futómű végtelen könnyedséggel vitte be a kocsi orrát a kanyarokba, a túlkormányzottság- effektust pedig egyszerűen nem engedte meg az elektronika. Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: * a felső érték becsült adat * * áfa nélkül, az átépítés költségeivel együtt 2148 cm3 110 kW (150 LE)/4200min-1 340 Nm/2000min'’ ötfokozatú szekvenciális automata 218 km/óra 10,5 s 1590 kg 4540x1730x1470 mm 470-5901* 9,2/5,5/6,91/100 km 701 1 147 000 korona** Kellemesen tömöttek és kanyarban is nagyon jól tartják a testet Gyönyörűen ívelő hátsó oszlopok, kupésan megdöntött szélvédő E helyütt általában összegezni- ajánlani szoktunk, ám most kissé tanácstalanok vagyunk. Nyilvánvaló, hpgy itt nem beszélhetünk áruszállítóról, kisvállalkozók univerzális autójáról meg ilyesmikről; pusztán ilyeneket a Mercedeseknél nagyságrendekkel olcsóbb modellek közül szoktak választani. Ugyanakkor egy ráccsal kettéosztott kombi még akkor sem igazán alkalmas reprezentációs célokra, ha történetesen háromágú csillagot visel az orrán. Mondjuk ki hát a lényeget: ELSŐSORBAN azért előnyös egy Mercedes kaliberű autót haszonjárműként megvásárolni, mert az imázsából ezzel sem veszít sokat, viszont így 19 százalékkal olcsóbb. Esetünkben ez kevés híján 200 ezer koronát jelent. Vas Gyula Ilyen atipikus Mercivel ismerkedhettünk meg nemrég; atipikussal azért, mert amit e márka személygépkocsijai kombi vagy bármilyen egyéb kivitelben jelentenek, azt valóban nehéz összeegyeztetni a haszonjármű fogalmával. De - van ilyen, és nyilván nem véletlenül. Külalak, besorolás Az autó haszonjármű-voltából kívülről természetesen az égvilágon semmi nem látszik. Gyönyörű, nyúlánk kombi áll előttünk, sportosan keskeny oldalüvegezéssel, ku- pészerűen lejtő hátsó szélvédővel. Az összefolyó fényszórókat tartalmazó orr-rész egy az egyben a C- osztályos limuzinoké, a könnyűfém keréktárcsák itt is magától értetődőnek számítanak, a különböző szereltségi csomagok is megrendelhetők. Tesztkocsink - haszonjármű ide vagy amoda - történetesen SPORT EDITION csomaggal volt gazdagabb, amelynek külső ismertetőjegyei a színrefújt kilincsek, a krómozott kipufogóvég, az ezüstfényű hűtőmaszk és a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, elöl 225, hátul 245 mm profilszélességű gumikkal. Ami pedig az összehasonlítást illeti, első fokon a középkate- góriás-prémiummárkás kombikra (Audi A4 Avant, BMW 3 Touring, Alfa Romeo Sportwagon, Volvo V50, Saab SportCombi), azon belül pedig haszonjármű-változataikra kell szűkítenünk a kört. Komfort, szereltség, térkínálat Az első két pontban szintén semmi különbség nincs a személygépkocsi és az átépített változat között. Standard tartozék az összes elektronikus menetszabályozó rendszer, a teljes légzsákkészletből csak az elülső oldallufik hiányoznak, a tempomatot automata sebesség- korlátozó egészíti ki, a rádión a teKüszöbe példásan alacsony, falai szinte teljesen tagolatlanok
