Új Szó, 2006. január (59. évfolyam, 1-25. szám)
2006-01-21 / 17. szám, szombat
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. JANUÁR 21. Vélemény és háttér 7 Miért szeretem annyira a januárt? KOMMENTÁR 885 millió és kétezer LOVÁSZ ATTILA Finnországban érvényes az a szabálysértési eljárási törvény, amely szerint a polgár vagy az intézmény a jövedelme vagy a forgalma szerint fizet büntetést. Ha tehát az ezereurós nyugdíjas hágja át a közlekedési szabályokat, vagy fennhangon szidja a szomszédját éjek éjjelén, akkor mondjuk 200 eurót ró ki a hatóság, ha ezt a Nokia vezérigazgatója teszi, akkor többezer eurós büntetésre számíthat. Kimi Raikkönent is így büntették meg gyorshajtásért vagy tízezer euróra. A finn modellnek példaértéke van. Hiszen mindenki, akinek a hatóság szabályok elleni kihágás miatt a körmére koppint, megérzi, hogy hibázott, de nem megy tönkre. Összevetve honi viszonyainkkal irigyelhetnénk a finneket. A hatezer koronás nyugdíjas inkább ne száguldozzon 65-tel a faluban, mert a kétezer koronás bírság miatt esedeg nem fizeti ki a villanyt vagy a fűtést, ellenben újgazdag földije (aki feltehetően nem trabanttal és nem 65-tel száguldott) mellényzsebből fizeti ki ugyanazt az összeget. A havi 60-70 ezret forgató kisvállalkozó 30 ezer koronás adóhivatali büntetése tönkreteheti a vállalkozást, míg a Slovnaftnak nemrég kirótt milliárdos összeg hiányzik a könyvelési mérlegből, de attól még kibírja a bírósági tárgyalásig. Utána meg vagy fizet, vagy kamatostul büntetted meg a hatóságot. Tiltakozik a Slovak Telekom a 885 milliós büntetés miatt. A versenyhivatal ugyanisazt vélte alátámasztva látni, hogy a cég visszaélt domináns helyzetével a helyi vezetékek bérlése során. A vállalat szóvivője zsinórban nyüatkozta, hogy a kirótt büntetés túl magas, precedens értéke lész Európában a távközlési piacon, s megingathatja a befektetők jogbiztonságát Szlovákiában. Ha a tisztelt olvasó nem figyelt volna föl rá, megjegyezném: a szóvivő egyetlen szóval nem cáfolta, hogy a távközlési vállalat visszaélt domináns helyzetével, tehát akár megerősítve érezhetjük a versenyhivatal meglátását a szabálysértést illetően. A hatóságnak első körben az a feladata, hogy hitelt érdemlően kiszűrje a szabálysértéseket. Lett lényen szó dominanciáról a piacon vagy akár romlott húsról a boltokban. Mindkét esetben nyafognak a multik, mennyire nagy a büntetés, és mindkét esetben kifizetik. S élnek tovább, esedeg szabálysértenek tovább. A büntetésnek az a lényege, hogy elriassza a beste vállalkozót vagy polgárt a szabálysértéstől. Ha az áruházlánc egy boltjának napi forgalma tízmilliós nagyságrendű, akkor lesz szíves tisztességes lenni, vagy nem sírni, ha ötnapos forgalmának összegét kell kifizetni. Örülhet, hogy Szlovákiában nincs jogszabály és nincs kurázsi romlott húsért licencet bevonni. Ha a távközlési vállalat 2004-es adózás utáni tiszta jövedelme 2,3 milliárd korona volt, akkor ne nyafogjon a 885 milliós büntetés miatt, hanem (jövedelmét tekintve érezhetően) fizesse ki! Pontosan ugyanúgy fog járni, mint az átiagjövedelemmel rendelkező családfenntartó a kétezer koronás büntetéssel közlekedési kihágásért. Meg aztán, Szlovákia nem arról ismert, hogy multik és nagyvállalatok fizetnének rá a hatósági döntésekre. Arra itt van a gyalogpolgár. Aki még mindig csak az alkotmányban egyenlő, a gyakorlatban egyenlőbbek is vannak nálánál. A szerző a Vasárnap főszerkesztője JEGYZET KRONOLÓGIA Az AN-24-esek balesetei 1996. február 22. Nagybánya közelében lezuhant egy román AN-24-es repülőgép. A repülőgép személyzetének mind a nyolc tagja életét vesztette, és ketten meghaltak abban a kőbányában is, ahová a gép becsapódott. 1996. május 3. A szudáni légitársaság belföldi járatának AN-24 típusú repülőgépe, amely a dél-szudáni Wau- ból tartott a fővárosba 50 utassal és hatfőnyi személyzettel, Kartúm közelében lezuhant, a szerencsétlenséget senki nem élte túl. 1997. március 18. A Kaukázus északi térségében lezuhant egy Törökországba tartó AN-24-es orosz személyszállító repülőgép, fedélzetén ötven emberrel. 1997. július 12. Egy Santiago de Cuba városából Havannába tartó AN-24-es repülőgép felszállás után három perccel a tengerbe zuhant, harminckilenc utassal és ötfős személyzettel a fedélzetén. 1999. december 5. A moszkvai Domogyedovo repülőtéren felszállás közben lezuhant egy üzbég légitársaság AN-24-es repülőgépe. Öt ember szörnyethalt. 2004. január 13. Üzbegisztánban egy AN-24-es 32 utasa és a repülőgép öttagú személyzete vesztette életét a Taskentben bekövetkezett légi szerencsédenségben. 2005. március 16. Oroszország északi részén, Nye- nyecföldön egy AN-24 típusú repülőgép, 52 személlyel a fedélzetén leszállás közben a talajnak ütközött és kigyulladt, a gép 29 utasa meghalt. 2005. július 16. Egyen- lítői-Guineában egy magánlégitársaság AN-24 típusú gépe lezuhant, a fedélzetén tartózkodó 60 ember meghalt. (MTI) ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Az önálló Szlovák Köztársaság 1993-as kikiáltása óta a szlovák légierő és a polgári légi szolgálat is több repülőgépet és helikoptert vesztett el baleset következtében. A Pristmából hazatartó AN-24-es katonai repülőgép csütörtöki magyarországi balesete számít az eddigi legsúlyosabbnak. 1993- ban Malacka légterében egy SU 22-es bombázó zuhant le, a pilóta katapultált, a repülőgép a becsapódást követően felrobbant, melynek során egy sorkatona megsérült. Ugyanebben az évben Szli- ács katonai repterén összetört egy SU 25 típusú vadászgép. 1994- ben Késmárk légterében zuhant le egy L-29-es katonai repülő, a pilóta életét vesztette. 1996 júliusában légörvény hatására két Albatros gyakorlógép összeütközött, a pilóták életben maradtak. 1997-ben a Magas-Tátrában ért baleset egy mentőrepülőt. A személyzet tagjai túlélték a balesetet. Utálom, amikor mindenható hivatalnokok a politikai korrektséget rosszul értelmezve ködösítenek. KOCUR LÁSZLÓ A minap az egyik kereskedelmi televízió híradójának nyilatkozva egy útkarbantartási illetékes arról beszélt, hogy télen több a folytonossági hiba az ország útjain. Hogy mi? - kapja fel erre a fejét minden épeszű ember. Ha eddig nem tudták volna, mikor 20 km/h- s sebességgel próbálunk áthajtani (például) Nagymegyeren (de az általam gyakran megtett Komá- rom-Pozsony útvonalról több települést is megnevezhetnék), imádkozva, hogy ma se szenvedjünk tengelytörést vagy durrdefektet, akkor folytonossági hibák közt szlalomozunk. Ez a hivatalos megnevezése a kátyúnak. Folytonossági hiba - ízlelgetem a szót, számban forgatva. Ugyanolyan átverés ez, mint amikor egy 150 kilós nő azt írja a társkereső hirdetésbe, hogy: „Teltkarcsú, démoni vadmacska keresi élete páiját.” Mert a kátyú, az kátyú. Ez arról jutott eszembe, hogy a tényleges és kényszervállalkozóknak alig egy hetük maradt az útadó befizetésére. Ebből az adónemből kellene fedezni a folytonossági hibák meg1998-ban a polgári légi mentőszolgálat Pozsonyban lezuhant helikopterének balesete öt emberéletet követelt, köztük volt egy kétéves kislány, akit sürgős műtétre vittek éppen kórházba. 2000-ben a szliácsi légibázis közelében a világhírű szlovák műrepülők, a Fehér Albatroszok egyik pilótája vesztette életét, mert a gépe lezuhant. Ugyanebben az évben szeptemberben egy Albatros L-39- es katonai gyakorlógép zuhant le a Rimaszombati járásban, a pilóta sikeresen katapultált. 2002 októberében Kassa közelében zuhant egy Albatros-L 39-es típusú gyakorlógép, a két magyar pilóta sikeresen katapultált. Néhány hét múlva Igló fölött ütközött össze a légtérben két MiG-29-es katonai vadászrepülőgép. Az egyik gép pilótája meghalt. 2002 karácsonyán a boszniai békefenntartó misszióban résztvevő Mi-17^és típusú szlovák katonai helikopter zuhant le a balkáni térségben. Két katona súlyosan, egy könnyebben megsérült. szüntetését, népiesen szólva: a kátyúk betömését. Hát nem tudom, mire fordítják azt a pénzt (pedig érdekelne, mivel 2,5 milliárdról van szó), de az utakon vajmi kevés nyomát vélem látni a karbantartásnak. Vagy örüljünk már annak is, hogy olykor felsózzák az utakat? Mindig megdöbbenek, hogy az útkarbantartóknak van pofájuk azt nyilatkozni: meglepte őket a hóesés. Végül is január van, mi a fenét vártak... De örüljünk, hogy január van, és nem mondjuk, március, mert a hozzáértők azt mondják, akkor ér(het) el térségünkbe a madárinfluenza. A főállatorvos szerint persze nem valószínű, hogy egy fertőzött, taknyos madár idáig tudna repülni, mivel megdöglene még útközben. Hát, ez elég sovány vigasz... De még így is örülhetünk, hogy január van, és nem, mondjuk, szeptember, mert a pártok már most hosszú késeiket fenik, a választások utáni nagy tisztogatásra készülnek. Ennek egyik lehetséges állomása lehet a Köztisztviselői Hivatal szárnyainak visszanyesése, horribile dictu, a hivatal megszüntetése. A köztisztviselői törvényt úgy alakítanák a választók egy részéért - saját rokonságukért? - kétségkívül aggódó és felelősséget érző honatyáink, hogy a köztisztviselői státuszok betöltése ezen túl 2003 őszén az eperjesi légi bázison négy püóta halt meg egy balesetet szenvedett Mi-17-es típusú katonai helikopter roncsai között. 2004januáijában a katonai légimentők helikopterének besztercebányai balesete szerencsésebb volt az előzőeknél: a három tagú legénység apró sérülésekkel élte túl a balesetet. 2005 májusában gyakorló repülés közben Kisszeben térségében lezuhant egy M 24D típusú helikopter, a 3 tagú személyzet az életét vesztette. Tavaly nyáron az egyes szolgálati hivatalok hatáskörébe tartozna. Az államigazgatás olajozott működése valószínűleg az egyes minisztériumoknak is érdeke, de vajon melyik hivatalvezető tudna ellenállni, ha a minisztere jelezné, hogy az unoka- testvére unokahúga szomszédja kereszdányának sürgősen szüksége volna egy jó kis állásra... A helyi és regionális önkormányzatok szintjén számos - olykor gyomorforgató - példáját láthatjuk az urambátyámos, sógorkomás kapcsolatoknak, ahol a szakértelem nem, csak a vér volt figyelembe véve. Elvégre ez a mi kis szlovákiai magyar közösségünk úgyis olyan, mint egy nagy család... - ékelődött az ŠtB-s akták nyilvánosságra hozatala kapcsán ugyanezeken a lapokon egy kolléga. És vannak, akik ezt komolyan is gondolják. Ha helyi szinten lehet, országos szinten miért ne lehetne, nem igaz? De azért jó, hogy január van, és nem mondjuk április, mert akkor lesznek a választások Magyarországon. Ölbe tett kézzel nézhetjük, ahogy megint ütőkártya válik belőlünk a kampányban, lesz megint sárdobálás, árokásás, nagygyűlés és ellennagygyűlés, „Veled vagyunk, Feri!”, „Veled vagyunk, Viktor!” nemzeti vízum, kettős állampolgárság, hatvannégy vármegye, tizenötmillió stb. Már előre hányok tőle. Rózsahegy közelében ütközött össze két magyar kisrepülő. Az egyik gép személyzete megmenekült, a másik, földbe fúródott magyar kisgép pilótája és utasa szörnyethalt. Ősszel Zsolna közelében egy másik magyar kisrepülő is lezuhant, de ennek pilótája és utasa szerencsésen túlélte a balesetet. 2006. január 2-án a civil mentőszolgálat helikoptere zuhant le Közép-Szlovákiában. A személyzet mindhárom tagja meghalt. (MTI, SITA) Költői kérdés TALLÓSl BÉLA Amikor a hírügynökség hétfőn kiadott egy döbbenetesen durva hírt, előbb megrökönyödtem, majd elborzadtam, s egyben megfogadtam, hogy bekeményítek, és most már könyörtelenül előjövök a farbá- val. Gondolatban többször is nekifutottam már a témának, aztán mindannyiszor visszakoztam. Végül is nem írtam róla mindmáig, mert ellentmondásos érzéseket vált ki belőlem a jelenség, amióta tapasztalom, tapasztalhatjuk, hogy van, létezik, itt nálunk is. Először Párizsban, egy szajnai hajókázás alkalmával lettem figyelmes arra, hogy az egyik híd alatt földre terített hullámpapírdarabok halma csúfítja a folyópartot. Azt hittem felgyülemlett szemét. Ám idegenvezetőnk mint turisztikai látványosságra hívta fel rá a figyelmünket, ecsetelve, hogy a híd alatti „megágyazott” térség a hajléktalanok szálláshelye. Szociális érzékenységemet mindig is sértette a szegények, nincstelenek, hajléktalanok helyzete - leginkább karácsony táján. A múlt ünnepen minden eddiginél erősebb görcsbe szorult bennem az érzékenységgóc, látva, mennyi a rászoruló, milyen hosszú sor kígyózik a magyar főváros egyik központi terén egy tányér gőzölgő babgulyásért. Elfordíthattam volna a fejemet, vagy kikapcsolhattam volna a tévét, nem is kellett volna, hogy megérintsen a tábori- konyha-füing, hiszen ültem a jól fűtött szobában, faltam a zsírtól csöpögő disznótoros májas hurkát, és este ágyban, párnák közt vártam, hogy álom szálljon a szememre. Mégse tudtam közömbös lenni, már csak azért sem, mert ment az agyamra, hogy eközben még a csapból is az ebvédelem folyik. Szinte napirendi téma az állatmenhelyek sorsa meg az állatok szállításának embertelen körülményei. Imádom én a kutyusokat meg minden állatot, s azt is tudom, hogy magukon nem képesek segíteni, nekünk kell róluk gondoskodnunk, s emberségesen bánnunk velük. De magunkra, az emberek embertelen körülményeire is legalább annyira kellene figyelnünk. Nem hoztam volna fel a témát ezúttal se, mert nem ismerem a hajléktalanok helyzetét annyira, hogy érdemben hozzá tudnék szólni, ám kihozta belőlem az a hétfői hír, hogy a szlovák főváros utcáin a tél beállta óta már tizenhét hajléktalan meghalt. Azóta ugyan cáfolták a hírt, az elhunytak számát sokkal alacsonyabbra teszik, de ez nem változtat azon, hogy itt vannak, és vannak. S ez valahol senkinek se jó, és senkinek se kényelmes. Nekünk se, akiknek tető van a fejünk fölött! Megoldás?... A szlovák katonai misszió Pristinában A csütörtökön a magyar Telkibánya közelében lezuhant AN-24- es katonai szállító repülőgép Pristinából tartott hazafelé, a kassai repülőtéren kellett volna leszállnia. A szlovák hadsereg 2002 szeptemberétől a NATO-erők részeként műszaki alakulattal van jelen Koszovóban, ahol 880 négyzetkilométert tartanak közös ellenőrzés alatt. A szlovákok a cseh katonákkal közös csehszlovák zászlóaljban, a Joint Guardian nevű nemzetközi brigád kötelékében teljesítenek szolgálatot. Jelenleg 135 szlovák katona van Koszovóban, a NATO vezette békefenntartó haderő (KFOR) kötelékében. (MTI) Szlovákia eddigi legsúlyosabb légi katasztrófáját az elmúlt több mint 10 évben számos kisebb előzte meg Szárnyaszegett Albatrosok, lezuhant helikopterek- Még szerencse, hogy nekünk tök mindegy, kié a reptér (Ľubomír Kotrha karikatúrája
