Új Szó, 2005. december (58. évfolyam, 277-301. szám)
2005-12-31 / 301. szám, szombat
22 Sport - dakar-rali 2006 ÚJ SZÓ 2005. DECEMBER 31. A TECHNIKA A Dakar-rali nemcsak a versenyzők, hanem a gyártók, konstruktőrök számára is nagy kihívás, hiszen több fontos szempontot is szem előtt kell tartaniuk. A versenygépnek megbízhatónak, gyorsnak és biztonságosnak kell lennie, ugyanakkor fogyasszon minél kevesebbet, hiszen annál köny- nyebb. Lássuk hát, mire bízzák a versenyzők az életüket. KTM 660 Rally A külön e célra épített motor a legközkedveltebbek közé tartozik. Megbízható és robusztus felépítésű, a kategória nagy esélyese, Cyril Despres isilyennelindul. A KTM 660 Rally megbízható gép (Képarchívum) Motorelrendezés: egyhengeres, négyütemű; hengerűrtartalom: 654 cm3; teljesítmény: 65 lóerő; nyomaték: 69,5 Nm 6000 percenkénti fordulatnál; váltó: ötfokozatú; üzemanyagtartály: kb. 48 liter; tömeg: kb. 162 kg. Opel Frontera A FIA-szabályoknak megfelelően jelentős mértékben átépített versenyautó csak nyomokban emlékeztet névadójára, hiszen a Szalay Team műhelyében többek között egy 430 lóerős motor mellett több speciális elemet is kapott. (Fotó: szalaydakarteam.hu) Motorelrendezés: Nyolchengeres V-elrendezés, alumínium; hengerűrtartalom: 5600 cm3; teljesítmény: 430 lóerő (szűkítő nélkül); nyomaték: 495 Nm; váltó: szekvenciális hatsebességes; üzemanyagtartály: kb. 450 liter; tömeg: 2150 kg (tartalék alkatrésszel és pótkerekekkel). Nissan Navara Pickup Palik Lászlót és Darázsi Gábort is a jól bevált technika segíti, hiszen idén ezzel az autóval mind a hat nemzetközi terepraliversenyen célba értek. Palik László és Darázsi Gábor autója (Képarchívum) Motorelrendezés: Hathengeres V-elrendezés; hengerűrtartalom: 3500 cm3; teljesítmény: 280 lóerő; nyomaték: 385 Nm; váltó: szekvenciális hatsebességes; üzemanyagtartály: kb. 470 liter; tömeg: kb. 1900 kg. Tatra Puma EV0III Karéi Loprais neve egyet jelent a Tátrával, hiszen már 1986 óta tart együttműködésük. Ez meg is hozta gyümölcsét, hiszen kategóriájában legtöbbször az 56 éves matador nyert. Hatszor. Loprais idén is a Tátrával indul (Képarchívum) Motorelrendezés: vízhűtéses, nyolchengeres DEUTZ turbódízel; hengerűrtartalom: 15 874 cm3; teljesítmény: 700 lóerő; nyomaték: 2650 Nm; váltó: 10+2 sebességes; üzemanyagtartály: 960 liter; tömeg: 10 500 kg. (vi) Már júliusban foglalt volt minden hely az indulók között a több mint kilencezer kilométeres versenyen Mától újra indul a sivatagi kaland Huszonhét év telt el azóta, hogy 1978-ban a francia versenyzőlegenda, Thierry Sabine megálmodta és megszervezte a világ leghosszabb túraversenyét, a Párizs-Dakar-ralit. Az évek folyamán egy igazán nagy presztízsértékű, komoly versennyé vált, ahol csak a legjobbak legjobbjai tudtak győzni. VÁLYl ISTVÁN Az afrikai ingatag politikai helyzet miatt az évek során többször is változott a verseny útvonala, de nem volt olyan év, hogy ne rendezték volna meg. Az idei verseny, történelmében először, Portugália fővárosából, Lisszabonból indul december 31-én, és január 15-én ér véget a szenegáli Dakarban. A korábbiakkal ellentétben Európában csaknem 200 kilométer összhosszúságú, speciális szelektív szakaszt teljesít a mezőny, majd Marokkón, Mauritánián, Malin és Guineán keresztül éri el Szenegált. Az idei, 9043 kilométeres táv utolsó, immáron hagyományossá vált szakasza a Lac Rose (Rózsa-tó) partján található. Először fordult elő a Dakar-rali történetében, hogy már júliusban minden kategória megtelt (autók, motorok, kamionok, asszisztensek). Összesen 725 jármű, ebből 485 versenyben indul idén. Lesz kinek szurkolni MÓL Group Dakar Team, ez a neve annak a regionális csapatnak, amelyben négy ország versenyzői indulnak a gépet és embert egyaránt próbára tevő megmérettetésen. Természetesen nem holmi amatőrökről van szó, hiszen a csaNÉVJEGY Szalay Balázs, a Szahara magyalja, 1965-ben született és idén már nyolcadszor áll rajthoz a Dakaron. Ő volt az első magyar versenyző, aki háromszor is legyőzte a sivatagot. Tavaly a 21. helyen végzett navigátorával, Bunkóczi Lászlóval, ennél idén mindenképpen jobb eredményre számítanak, amire nagy segítségükre lesz a saját maguk által épített Opel Frontera is, amely már nemegyszer bizonyította versenyképességét, megnyerték vele többek között a második leghosszabb sivatagi versenyt, a Fáraó-ralit is. (vi) NÉVJEGY Jaroslav Katriňák az egyik legsikeresebb hazai motoros versenyző. Vüág- és Európa-bajnoki címein kívül ő az egyetlen Közép-Kelet Európából, aki 1999- ben futamgyőzelmet aratott a Big Mogrenu-Atara szakaszon. „Egy olyan esélyt kaptam, amit teljes mértékben ki szeretnék használni, hogy kielégítsem a személyes ambícióimat Szlovákia képviselésében, a Slovnaft képviselésében és nem utolsósorban az egész motorsport képviselésében Szlovákiában. El sem tudok képzelni erősebb motiváló erőt” - nyilatkozta sajtótájékoztatóján. Az idén is az osztrák KTM által gyártott 660 köbcentis speciális motorral áll rajthoz, amihez a külön e célra a MÓL által kifejlesztett olajat használ majd. (vi) MAGYAROKA DAKARON Motorosok: Varga Ákos (KTM) Hermann Henrik (KTM) Kátai Péter (KTM) Szilvási Péter (KTM) Greff Róbert (Suzuki) Autósok: Palik László - Darázsi Gábor (Nissan); Kis Sándor - Czeglédi Péter (Nissan); Liszi László - Tóth Dénes (Mitsubishi); Szalay Balázs - Bunkóczi László (Opel); Kristóf Márton - Hujber Imre (Bowler) Több mint 9000 kilométernyi kemény verseny várható (Képarchívum) Kamionok: Szobi Balázs - Éder Attila - Jobbágy Ákos (MAN) Darázsi Zsolt - Szalai Norbert - Rack Georg (MAN) Szaller Zoltán - Laklóth Aladár - Csitári Tibor (DAF) Nemcsak a homokkal,... pat tagjai közt találhatjuk a Dakaron 1996-ban bemutatkozott Szalay Balázst (aki egyben a vezetője is), Jaroslav Katriňákot és a 2005- ös megmérettetés negyedik legjobb újoncát, Varga Ákost is. Darázsi Zsolt a kamionok között képviseli a csapatot. Újra szerencsét próbál a Palik László-Darázsi Gábor páros is, akik idén a tavalyi kitűnő 18-ik helyezésnél jobban szeremének végezni. Esélyesek Az autók kategóriájában a legnagyobb esélyesként a nyolcszoros (2-szer motor, 6-szor autó) győztes Stéphane Peterhanselt emlegetik, aki idén is a Mitsubishi Pajeróval indul. Nem lesz egyszerű dolga, hiszen olyanokkal szemben kell megvédenie címét, mint Bruno Saby, Luc Alphand vagy Jutta Klein- schmidt, aki nőként 2001-ben először nyert. A verseny egyik nagymenője, Kenjiro Shinozuka bejelentette, hogy számára ez lesz az utolsó Dakar-rali. Az 57 éves japán versenyző 1997-ben állhatott a dobogó legfelső fokára, és minden évben az élmezőnyben végzett. A motorosok között a francia ...hanem a vízzel is meg kell küzdeni (Képarchívum) Cyril Despres neve merül fel leginkább, ha esélylatolgatásra kerül sor. Reméljük, hogy Varga és Kat- riňák is jól szerepelnek majd. A kamionok között igazi vérre menő harc várható. A kissé igazságtalanul mellőzött kategóriában már évek óta dúl az orosz-cseh párharc, amibe újabban egyre inkább beleszólnak a japánok és a dánok is. A De Rooy testvérek vissza szeremének vágni a tavalyi győztes Kabirovnak, de nem szabad megfeledkezni a kategória nagy öregéről, a franciák által csak „Lopré”-nak nevezett hatszoros győztes Karel Loprais-ról sem, akinek ez már a 19-ik versenye lesz. Veszélyes és egyben kitűnő verseny A papírforma természetesen nem mindig válik be, főleg a sivatag szokott rá fittyet hányni, de bárkik nyerjenek, biztos, hogy az idei Dakar-rali is egy valódi, veszélyes és egyben kitűnő versenyt hoz majd. Karel Loprais, a cseh matador már csukott szemmel is végig tudná csinálni a távot (Képarchívum)
