Új Szó, 2005. december (58. évfolyam, 277-301. szám)
2005-12-12 / 286. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2005. december 12., hétfő 9. évfolyam 48. szám Ezzel a motorral sokkal, de sokkal több, mint közlekedési eszköz: élvezeti cikk, amely a vezető bátorságának függvényében felvonultatja az autózás minden örömét BMW 130i: Ha hagyjuk, félelmetes, mire képes! A bajor gyártó legkisebb modellje tavaly nyáron jelent meg az európai autópiacokon. Lényegében válasz volt a konkurencia kihívására, hiszen már régen nem számít szégyellnivaló dolognak, ha egy-egy patinás márka szerencsét próbál az általa sokáig mellőzött alsóbb kategóriákban. TESZT S ha ezt egy BMW teszi, nyilván itt is illik nyújtania valami különlegeset. Nyújtott is: ebbe a müncheni mércével aprójószágnak számító járműbe beleimplantálta a nagyli- muzinjaiban - még a 7-esben is! - használt háromliteres, soros hathengerest. Mind a 265 lóerejével - vagyis bocsánat, ennyire feltupí- rozva, mert ugyanez a motor az 5- ösben és a 7-esben „csak” 231 lóerőt teljesít.... Külalak, besorolás Ha az esztétikai műremeknek (is) nevezhető Z roadstereket nem számítjuk, vitathatatlanul az 1-es széria a bajor gyár jelenlegi legszebb terméke. Maszkján - arányosan kicsinyítve - ott van valamennyi BMW-stílusjegy, éspedig a legkarakteresebb megformálásban; motorháza klasszikus sportkocsikat idézően hosszú; ötajtós kabinja pedig a sportos és funkcionális stílus tökéletes ötvözete. A hátsó oszlop előreívelő éle a legtermészetesebben folytatódik az ajtó peremében, a szélvédő feletti légterelő annyira finom ívű, hogy szinte már nem is légterelő, a kocsi méreteihez képest óriási tengelyfiat henger, sorban, szépen hátratolva a súlyelosztás kedvéért A motor a szellőzőnyűások mellett elhelyezett gomb megnyomására indul táv pedig ismét csak a telivér sportautókat idézi. S jön még mindehhez a 130- asnál szinte elengedhetetlen M sportcsomag, óriási légbeömlőjével és több helyről ránk köszönő emblémáival - igaz, már 135 800 koronás felárért. Ez az autó viszont valóban szűrte kiköveteli magának! Konkurensek? A hasonló koncepcióval megépített, hasonlóan motorizált és hasonló rangú alsó középkategóriások, például az Audi A3 Sportback 3.2 V6 (250 LE), vagy - bár csak három ajtóval - a szintén 250 lóerős Alfa 147 GTA. Komfort, szereltség, térkínálat A biztonsági kellékek listájával kell kezdenünk, mert ez már alapszinten is hiánytalan. Csak az igazi különlegességeket emeljük ki: kanyarfékezést felügyelő rendszer a „normális” DBC (Dynamic Brake Controll) rendszer mellé, 3. generációs DSC menetstabilizátor, diA csomagtartó nem túl nagy, de mély és jól pakolható Hatalmas légbeömlők, 10x2 küllős könnyűfém keréktárcsák namikus kipörgésgátló, és még néhány további elektronikus őrangyal. Mindegyikük nagyon-na- gyon elkel a klasszikus hátsó meghajtással kombinált 265 lóerőhöz; egy kritikátlanul vakmerő, de nem túl tapasztalt sofőrnek esetenként az életét menthetik meg. A komfortkellékek közül itt már klímaberendezés is van, a CD-s rádió BMW Business márkájú, a 17 hüvelykes gyönyörű alufelnikre húzott 205/ 50-es abroncsok pedig defekttű- rőek. Az utasok élettere akkora, mmt egy alsó középkategóriás autóban: elöl gyakorlatilag korlátlan, hátul kissé kompromisszumfüggő. Az elülső ülések hatalmas oldalperemei között viszont csak karcsú testalkatú harmincasok férnek el igazán kényelmesen. Egyértelmű utalás ez az idősebbek és a korpu- lensebbek számára: Önöknek, uraim, ott a 3-as, az 5-ös vagy a 7-es... A csomagtér is a kategória átlaga, de szükség esetén könnyen - csupán az üléstámlák előredöntésével - bővíthető. Az ergonómia a kocsi erős oldala: néhány nap után szinte csukott szemmel is megtaláltunk mindent, és körülbelül ennyi időre volt szükségünk a joystickszerű irányjelző karok működésének elsajátításához is. Ebből a szögből is a harmónia és a dinamika tökéletes ötvözete Motor, meghajtás, menettulajdonságok „A BMW soros hathengerese a vüág egyik legjobb motorja, és erről papírja is van. Három liter, gyönyörű hang, fantasztikus nyomatékgörbe...” így írtak erről az erőforrásról Totalcar-os kollégáink, és ez még - szakzsargonnal élve - csak a statikus prezentáció. A dinamikus ott kezdődik, hogy megnyomjuk az indítógombot (lásd még: Zetor, Porsche), egyesbe lökjük a hatfokozatú kézi váltó tömzsi karját, és masszív gázadás kíséretében felengedjük a tengelykapcsolót. Ezzel egyetlen másodperc alatt kettőszázhatvanöt lóerőt szabadítunk rá a hátsó kerekekre, és ha nem lenne kipörgésgátlónk, tíz méteren belül szénné égetnénk gumijaink felső hámrétegét. Csakhogy van, ezért optimalizált tapadással küövünk, műit egy rakéta; ebben a stílusban folytatva kezünket nemcsak nem érdemes, de nem is lehet elvenni a váltókarról, mert az egyes fokozatokat átlagosan 2,6 másodperc alatt fogyasztja el a folyamatosan ordító hathengeres. Hatosban már megnyugodhatnánk kissé, ha a sebességmérő mutatója nem a 250-es szám felé közeledne vészes egykedvűséggel, semmi jelét nem mutatva annak, hogy ott meg is szeretne állni. Mégis megáll, ám ez csakis az elektronikus leszabályozás rovására írható: érezzük, hogy menne még tovább. Hogy ámokfutásunk során valamikor csigaléptékű 100 km/órával is mentünk, azt eddigre rég elfelejtettük, hiszen indulás után 6,1 másodperccel már a múlté volt. Közben a volánon keresztül úgy érezzük az utat, mintha meghosszabbított kezeinkkel tapogatnánk, hiszen az első kerekek csakis irányítanak, semmi más feladatuk nincs. A direkt áttételű kormánymű a megszokottnál sokkal kisebb mozdulatokra reagál, egyáltalán: minden kb. 2,5-ször gyorsabban, intenzívebben történik velünk és körülöttünk, mint egy normális autóban. De hát a BMW 130-ast senki nem is akarja azzal vádolni, hogy normális autó... Zárszó helyett „Nagy élmény, ha egy kisautó erős” - írtuk nemrég ezeken a hasábokon a 150 lóerős Mitsubishi Colt- ról. Mit újunk akkor végszó gyanánt a 115 „lóval” erősebb BMW 130i-ről, amely egy méretosztállyal nagyobb ugyan, de még mindig kompakt autó? Csakis azt, amit ak(A szerző felvételei) kor, de négyzetre, esetleg köbre emelve: ez a kocsi elsősorban élvezeti cikk, és csak azután közlekedőeszköz. Mindkettőnek tökéletes, de az első minőségében nyújt sokkal- sokkal többet... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2996 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 195 kW (265 LE)/6600min-' Legnagyobb forgatónyomaték: 315 Nm/2500min-1 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 250 km/óra* Gyorsulás 0-100 km/óra: 6,1 s Menetkész tömeg: 1450 kg Méretek (h/sz/m): 4227x1751x1430 mm A csomagtér űrtartalma: 330-11501 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 13,7/6,6/9,21/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma; 531 Ár. 1 266 400 korona A tesztelt kocsi ára: 1 474 300 korona * leszabályozva Vékony testalkatiakra, vagy mondjuk ki nyűtan: konditeremben formált tehetős aranyifjakra méretezték Ekkora lábtérhez már az elöl ülők jóindulata is szükséges
