Új Szó, 2005. október (58. évfolyam, 227-252. szám)
2005-10-03 / 228. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2005. október 3., hétfő __________________________________________________________9. évfolyam 38. szám Új ra van tehát „nagy Fiat”, amely minden téren felveszi a versenyt a konkurenciával, sőt számos dologban (térkínálat, menettulajdonságok) túl is szárnyalja azt Fiat Croma Dynamic 1.9 MTJ: Látványos visszatérés A név ismerős lehet, hiszen a Croma 1985-ben bemutatott első nemzedékét tizenkét évig gyártották Torinóban. A 21. századbeli utódnak azonban a néven és a kategóriabeli hovatartozáson kívül az égvilágon semmi köze nincs az elődjéhez. Zárszó helyett Újra van tehát „nagy Fiat”, éspedig nem is akármilyen. Olyan, amely minden tekintetben felveszi a versenyt a konkurenciával, sőt számos dologban (térkínálat, menettulajdonságok) túl is szárnyalja azt. A többi már a vásárlón múlik: elfogadja-e, vagy tartja magát az idejétmúlt beidegződésekhez, miszerint bizonyos márkák csak bizonyos mérethatár alatt vagy felett tudnak jó autókat gyártani... Vas Gyula ..., bővítésekor azonban zavaró „ lépcső” keletkezik Majdnem kombi, de mégsem az... TESZT Ezt úgy is ki merjük jelenteni, hogy az előző Cromát nem volt alkalmunk közelebbről megismerni: ennyire jó autó azonban már csak a korkülönbség miatt sem lehetett. Mert az új tényleg nagyon jó: minden porcikáján érződik az odafigyelés, a minőségre való törekvés. Külalak, besorolás Kezdjük azzal, ami már messziről látszik: az elegáns, csupa ív karosszériát Giugiaro mester tervezte, amiről az oldalajtón elhelyezett diszkrét névjegy árulkodik. A maszk, a fényszórók, a motorháztető csupa harmónia, a kilincsek mintha képzőművész-tábor pályamunkái lennének, a hátsó rész is szemet gyönyörködtető. Ha viszont nevén akarjuk nevezni ezt a karosszériát, gondban vagyunk. Önként adódóan kombi lehetne - de Már nem JTD, hanem Multijet lejátszás rádió, hogy valóban csak a legjavát említsük. Feltétlenül szólnunk kell még a kocsi nagy műgonddal kialakított belső teréről, amely egyszerre elegáns, esztétikus és méltóságteljes. Erre is nagyon odafigyeltek... Elegáns, ízléses és rendkívül könnyen áttekinthető A hátsó élettér kategóriabajnokká avatja az autót Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új Croma két benzin- és három dízelmotorral kapható a hazai piacon, tesztkocsink erőforrása a középső turbódízel volt. Itt is érezm nem az. Nem is egyterű, hanem - maradjunk annyiban, hogy meg- nyújtott-magasított ötajtós limuzin, amely tényleg kombira hasonlít, de ugyanúgy nem kombi, ahogyan például az Opel Signum sem az. A legközelebbi vetélytársat ezzel már megneveztük, és a közép- kategóriások hosszú sorával folytathatnánk: Renault Laguna, Toyota Avensis, Ford Mondeo, Nissan Primera, VW Passat... Komfort, szereltség, térkínálat Az új Croma jelenleg az egyik legnagyobb D-szegmensbeli autó, helykínálata ennélfogva pazar. Kombis fazonjának köszönhetően a hátul ülők akár kalapot is viselhetnének, lábaiknak pedig annyi hely jut, amennyi a képen látható. Tágas a csomagtartó is, de bővítésekor óriási „lépcső” keletkezik, lásd ismét a megfelelő képet. Ehhez a bővítéshez egyébként az osztott támlákat elég egyetlen mozdulattal fejtámlástól előrecsapni, ám előtte az ülőlapot gyakorlatilag ki kell emelni a helyéből; „visszarendezéskor” érezni, hogy ez mennyire nem praktikus megoldás. A szereltség már a tesztelt középső Dynamic fokozatban imponálóan gazdag: teljes légzsákkészlet (a vezetői „térdlufit”) is beleértve), ABS, ESP, Hill Holder rendszer, tempómat, kétzó- nás légkondi, hathangszórós CDElőkelő maszk, szépen metszett fényszórókkal (A szerző felvételei) tűk a felzárkózásra való törekvést: teljesítménye és nyomatéka egyaránt kategóriája legszűkebb élmezőnyébe sorolja az 1,9-es olajmotort, amelynél már a korszerűbb befecskendezésre utaló Multijet váltotta fel az eddigi JTD megjelölést (innen a MTJ rövidítés is). Talán a kifejezetten alacsony fordulatszám az, amit ez a motor kevésbé szeret, de ebben szerepet játszik a kocsi viszonylag nagy önsúlya is. Percenként kétezer fölött azonban minden hiányérzetünk megszűnik. Érezzük az erőt a talpunk alatt, amely ráadásul csendesen, szinte suttogva jelentkezik: a kocsi- szekrény zajszigetelése átlagon felüli. A kézi váltót jól méretezték, a , jiatos” létjogosultságához szemernyi kétség nem férhet, ráadásul távolról sem csupán takarékfokozat: ha nem kifejezetten sürgős a dolog, előzni is lehet vele. A menettulajdonságok pedig szó szerint megdöbbentettek bennünket: a magas építésű, minden sportos látványelemet nélkülöző limuzin szinte levakarhatatlanul tapad az aszfalthoz! Jön egy kemény kanyar, az ember felviszi a sebességet az X tesztautón keresztül megismert csúszáshatárig, és: semmi. Pontosabban az, ahogyan csak a legjobbak viselkednek: precíz nyomkövetés, csend a hátsó kerekek felől, az ív elejétől a végéig mozdulatlanul tartható kormánykerék. Egy szó mint száz: erre is nagyon odafigyeltek! Hengerűrtartalom: Legnagyobb tejjesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Án Az alapmodell ára: 1910 cm3 110 kW (150 LE)/4000min~l 320 Nm/2000min1 hatfokozatú kézi 210 km/óra 9,6 s 1530 kg 4756x1775x1597 mm 500-16101 8,2/4,9/6,11/100 km 621 938 800 korona 808 800 korona Alapméretében jól pakolható...
