Új Szó, 2005. szeptember (58. évfolyam, 203-226. szám)
2005-09-05 / 205. szám, hétfő
Honi viszonyaink között akár családi autónak is megfelel; ezt paradox módon nem is annyira megnövekedett méreteinek, hanem felnőttesebb külsejének köszönheti Volkswagen Polo 1.416V Sportline: Érettebb formák A Pólót immár harminc éve gyártják, előző generációja pedig négy évvel ezelőtt mutatkozott be. Az új nemzedéket nem a napjainkban annyira forszírozott méretnövekedés jellemzi elsősorban, hanem az érettebb, felnőttesebb formák. TESZT súlyosabb körmotívumnak köszönhetően jóval frissebbnek tűnnek az egyébként változatlan formájú lámpatestek. Innen nézve látjuk azt is, hogy a nagyobb felületű szélvédő alsó pereme a korábbinál sokkal szebb ívben osztja ketté az üveg- és bádogfelületeket. A kategóriabeli hovatartozás - kisautók, hivatalosan B szegmens - természetesen maradt, s vele a konkurensek listája is: Ford Fiesta, Fiat Punto, Renault Clio, Toyota Yaris, Honda Jazz, Hyundai Getz, és még sorolhatnánk. Komfort, szereltség, térkínálat Belül a frissítési szándékot kissé jobban elnyomta a márka ereden„Egybeépültek” a fényszórók, méltóságteljesebb külsejű lett az egész autó (A szerző felvételei) delhetők meg. De lássuk, ami van, természetesen az értékesebb holmik közül: két frontlégzsák, sebességfüggő elektromos szervó, félautomata Climatic légkondi, két síkban állítható volán, távirányítású központi zár, négyhangszórós, CD- lejátszós rádió. Itt említjük meg, hogy a Volkswagennél a plusz két hátsó ajtó hagyományosan opciónak számít, amelyekért kézi ablakemelőkkel 15 400, elektromosakkal pedig 21 500 koronát kell fizetni. Tesztkocsink ára az utóbbi verziót tartalmazza. ..., maximuma pedig meghaladja az egy köbmétert Ez főleg az ötajtós változatra érvényes, amelyet első rápillantásra most már nem is biztos, hogy mindenki kisautónak tartana. Mi is ebben a kivitelben, plusz a leggazdagabb szereltségi fokozat és a leggyengébb 1,4-es benzinmotor kombinációjában teszteltük. Egy hét után ki mertük mondani: ez kérem, nálunk akár családi autónak is megfelel! Külalak, besorolás Méretnövekedés persze azért van - bár mindössze szűk két centiméter -, ám ettől most valóban sokkal fontosabbak a formai változások. A „mercis” maszkot „passa- tos” váltotta fel (természetesen az új Passatra gondolunk), a leghátul- só oldalablak és karosszériaoszlop szélesebb lett, hátul pedig a hangEkkora a hátsó lábtér, pedig az elülső ülések - lásd a síneket -félig sincsenek előrehúzva! Konzervatív elegancia, nagyon jó minőségű kivitelezésben Alul a Climatic légkondi, felette a szintén alaplistás rádió dő konzervativizmusa, mint azt a külalak esetében láthattuk. Mindez persze távolról sem jelent komor enteriőrt vagy csúnya műszerfalat - e fogyatékosságokat már az autó előző generációja átadta a múltnak -, hanem csupán annyit, hogy a konkurensek némelyikére jellemző vidámságot, játékosságot itt hiába keresnénk. Van viszont helyette szolid elegancia és áttekinthetőség, nagyon jó minőségű anyagokkal párosítva. Az utóbbi állítás hatványozottan érvényes a leggazdagabb Sportline komfortfokozat üléseire, amelyek nemcsak nagyon jók, de szépek is, ráadásul elöl kiválóan tartják a testet. A szereltség ezen a szinten kevés kívánnivalót hagy maga után, de valamennyit azért mégis: itt már igazán standard lehetne az ABS, a két elülső oldallégzsák és a fedélzeti számítógép. Merthogy egyik sem az, hanem ugyanebben a sorrendben 15 700,11900 és 5400 koronáért renMotor, meghajtás, menettulajdonságok A Fabiából is jól ismert motorról legfeljebb annyit mondhatunk, hogy teljesítmény, nyomaték és fogyasztás szempontjából egyaránt maga a megtestesült középszerűség. Nem véletlen, hogy az új Polo benzineseinek listáján is pontosan a középső helyet foglalja el; alatta két 1,2-es, felette pedig két erősebb 1,4-es található. Az ötfokozatú kézi váltó is teljesen átlagos konstrukciójú átlagos áttételezéssel. Itt viszont hasznos tudnivaló lehet, hogy kizárólag ehhez a motorhoz lehet automata váltót rendelni (+36 900 korona). Ami pedig a menettulajdonságokat illeti, egyértelműenjavultak, pedig az elődé is nagyon jók voltak. A javulás mindenekelőtt a picit megkeményített rugózásnak köszönhető, ugyanakkor ez a módosítás csak valóban nagyon rossz minőségű utakon megy a komfort rovására. Alapméretben is a kategória élmezőnyébe tartozik... Szélesebb lett a hátsó oldalablak és karosszériaoszlop, nagyobb a szélvédő Zárszó helyett A legújabb VW Polo - lásd fentebb - a mi körülményeink és lehetőségeink figyelembe vételével akár családi autónak is megfelel. Paradox módon ezt nem is annyira megnövekedett méreteinek, hanem felnőttesebb külsejének köszönheti, bár csomagtartója például a legnagyobbak egyike a kategóriában. A választásnál a német precizitás és a hagyományosan jó újra- értékesíthetőség is szerepet játszhat; akinek pedig netán az ismertetett motorral szemben lennének fenntartásai, nyolc másik közül is választhat... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1390 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 55 kW (75 LE)/5000min-' Legnagyobb forgatónyomaték: 126 Nm/3800min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 172 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,9 s Menetkész tömeg: 1180 kg Méretek (h/sz/m): 3916/1650/1467 mm A csomagtér űrtartalma: 270-10301 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,7/5,4/6,6 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 451 Ár (ötajtós változatban): 473 100 korona A háromajtós alapmodell ára: 349 100 korona AUTO-MOTOR 2005. szeptember 5., hétfő 9. évfolyam 34. szám
