Új Szó, 2005. szeptember (58. évfolyam, 203-226. szám)
2005-09-28 / 224. szám, szerda
ÚJ SZÓ 2005. SZEPTEMBER 28. Újdonság a Féline csúcsszereltségi szint, amely 136 lóerős dízel-, vagy 180 lóerős benzinmotorral kapható Peugeot 307: Rá sem ismertünk! Alaposan átfazonírozta alsó középkategóriás húzó- modelljét a Peugeot. BEMUTATÓ Annak ellenére, hogy alig néhány éve, 2002-ben volt az év autója, megalkotói máris elérkezettnek látták az időt egy látványos felfrissítésre. Ennek keretében a kocsi megkapta a gyár legújabb típusait jellemző hatalmas méretű elülső légbeömlőt, ami a kocsiszekrényt optikailag jóval alacsonyabbá teszi. A további változások keretében a 307-es teljesen új, vetítőlencsés elülső fényszórókat és hátsó lámpákat is kapott, a 16 és 17 colos köny- nyűfém keréktárcsák lecserélése is része a kötelező stílusváltásnak. Az utastérben főleg a középkonzol tájékán vannak lényegesebb változások: teljesen új rádió-generáció került beépítésre és a kétzónás automata légkondi (Képarchívum) kezelőpultját is lecserélték. Egyes modellekhez felár ellenében megrendelhető a CC-ből ismert bőr borítású műszerfal. Újdonság még a Féline csúcsszereltségi szint, amely vagy a 136 lóerős HDi, vagy a 180 lóerős, kétliteres benzinmotorral kapható - akár ötajtós karosszériával is. A két eddigi benzinmotor (1.4i - 65 kW/ LE, 2.0i - 130 kW/ LE) továbbra is megmarad a kínálatban. A leggyengébb motor kivételével minden erőforrás Porsche Tiptronic rendszerű automata váltóval is megrendelhető lesz. A CC kupé kabriót a jövőben a 136 lóerős, kétliteres HDi turbódízellel is meg lehet majd vásárolni, (a-n) Semmi mással össze nem téveszthető, és egyértelmű technikai-formatervezői csúcsot jelent a márka történetében Citroen C6 - a legegzotikusabb látnivalók egyike PIACI ELŐZETES Mi tagadás, sokáig vártunk a Citroen új zászlóshajójára - pró- zaiabban fogalmazva az egykori XM utódjára a felső középkategóriában. Már az 1999-es (!) genfi autószalonon láthattuk a Lig- nage nevű egzotikus tanulmány- modellt, amely avantgárd formáival és nem utolsósorban méreteivel sejtetni engedte, hogy a francia márka szó szerint valami nagy dologra készül. Egy évre rá (Képarchívum) be is mutatták - a C5-öst, de ekkor már tudni lehetett, hogy nem ez a felső határ. A bizonyítékra az idei genfi autószalonig kellett várni, ahol az egykori Lignage már C6-osként, de ami még ennél is fontosabb: szériakész állapotban mutatkozott be. Nos, ez az egzotikus járműkreáció szintén szlovákiai premiert ünnepel a ma megnyílt nyitrai autószalonon, sőt - bár az első példányok csak 2006 januárjában érkeznek a hazai autószalonokba - a kiállítás első napjától kezdve meg is rendelhető. Egyelőre két motor közül lehet választani (3,0i V6 155 kW/215 LE, 2,7 HDi V6 - 150/207), a váltó mindkettőhöz hatfokozatú automata. Mindez a 3 szereltségi fokozattal kombinálva összesen 6 választási lehetőséget jelent, 1 615 000 és 2 115 000 korona közötti áron. Később egy új, 2,2 literes turbódízel is felkerül majd a motorpalettára. A gyönyörű, nyúlánk kocsi semmi mással össze nem téveszthető igazi Citroen, amely egyértelmű technikai és forma- tervezői csúcsot jelent a márka történetében. Érdemes lesz eljönni, és testközelből is megcsodálni! (vgy) Mennyi időnk van a megkötésére, mi ellen véd, milyen szankciókkal számolhatunk, ha nem kötjük meg Kötelező biztosítás: Kérdések és válaszok INFORMÁCIÓ Mi a különbség a baleset-biztosítás és a kötelező szerződéses kárfelelősség-biztosítás (a továbbiakban csak kötelező biztosítás) között? A baleset-biztosítás olyan károk megtérítésére szolgál, amelyek baleset, vandalizmus, elemi csapás, vagy lopás következményeként keletkeztek a gépkocsin - függetlenül attól, hogy e károkat a gépkocsi tulajdonosa, vagy más személy okozta-e. A kötelező kárfelelősség-biztosítás ezzel ellentétben az olyan károkat hivatott megtéríteni, amelyeket a gépkocsi üzemeltetésével más személyeknek okoztunk. Új gépkocsit vásároltam. Mennyi időm van a kötelező biztosítás megkötésére? A törvény értelmében ezt a biztosítás legkésőbb a gépkocsi használatba vételének első napján kell megkötni. Gyakran kölcsönadom az autómat. Megtéríti-e a biztosító a gépkocsi üzemeltetésével okozott kárt akkor is, ha a járművet nem én vezettem? Igen, amennyiben az illető személyjogosult a szóban forgó gépjármű vezetésére. Mit jelent a „bonusz” és a „malus” kifejezés? A bonusz olyan biztosítási ár- kedvezményt jelent, amelyre a biztosított személy akkor jogosult, ha meghatározott ideig nem lép fel kártérítési igénnyel a biztosítóval szemben. Általában évente ítélik meg, és maximuma az alapdíj 50 százaléka. Többnyire átvihető egyik biztosítótársaságtól a másikhoz. A malus a biztosítási díj növekedését jelenti olyankor, ha a biztosított személy saját hibájából balesetet okozott. Milyen büntetéssel számolhatok, ha nem kötöm meg a kötelező biztosítást? Tulajdonos és üzemeltető esetében ez a büntetés egységesen 15 ezer korona. Amennyiben a gépkocsi vezetője egy közúti ellenőrzés során nem tudja igazolni a biztosítás befizetését, 500 koronás büntetésre számíthat. Eladtam az autómat, és a tulajdonosváltást bejelentettem a járási közlekedésrendészeten. Ennek ellenére a következő évben figyelmeztetést kaptam, hogy nem fizettem ki a kötelező biztosítást. Ilyesmi akkor történhet meg, ha az új tulajdonos bármilyen oknál fogva elmulasztja befizetni a kötelező biztosítást. Önnek természetesen nem kell helyette fizetnie; elég ha eljuttat bármilyen, a gépkocsi eladását igazoló dokumentumot a hivatalhoz, ahonnan a felszólítás érkezett. Az ilyen helyzetet egyébként egy készülő új törvény hivatott kiküszöbölni, amelynek értelmében a rendőrségnek kötelessége lesz értesíteni a tulajdonosváltásról a Szlovákiai Biztosítók Irodáját (Slovenská kancelária poisťovateľov - postacím: Trnavská cesta 82, 826 58 Bratislava, telefon: 02/444 55 452-5). (Forrás: hn) Csak az erősebbik benzinmotorokkal lesz kapható „Napfényes” Miera márkahír á nemrég lezajlott esedékes mo- dellév-váltás során a Nissan Miera nemcsak új elülső lökhárítót kapott és más kozmetikai változásokon is átesett, hanem ami még ennél is fontosabb: nyitható fémtetős karosszériával is hozzáférhetővé vált. A kétüléses C+C hátsó túlnyúlása 13 centiméterrel nagyobb az alap- modellénél, mégpedig azért, hogy az üvegbetétes tető gond nélkül el- féijen a csomagtartóban. Magát a tetőt a Karmaim cég fejlesztette ki. A rendkívül elegáns, fiatalos formájú nyitott Miera csak a két legerősebb benzinmotorral lesz kapható, forgalmazása az év végén kezdődül meg. (Képarchívum) Az 1,5 literes dCi teljesítményét 106 lóerőre növelték Új Mégane-dízelmotorok MÁRKAHÍR A Renault Mégane és Scénic modellek legerősebb dízele a jövőben már 130 lóerős (96 kW) lesz. A szériagyártásban is részecskeszűrővel ellátott erőforrás nyomatéka 300 Nm, szabványos átlagfogyasztása autótípustól függően 5,6-6,0 liter lesz 100 küométeren. Ezzel párhuzamosan kiesik a kínálatból a 100 lóerős, 1,5 literes dCi, amelynek helyét ugyanennek a motornak a 106 lóerős változata veszi át. A gyengébbik kis dízel teljesítménye 82-ről 86 lóerőre emelkedett, (-n) Minden téren elmaradunk az Európai Unió átlagától A szlovákiai autóparkról ÖSSZEÁLLÍTÁS Hazánkban jelenleg - pontosabban a tavalyi statisztikák alapján - 3,74 lakosra jut egy személygépkocsi. Messze elmaradunk tehát az Európai Unió átlagától, ahol ez a mutató 2,74. Ezt a szintet nálunk csak Pozsony éri el, viszont a Zsolnai és az Eperjesi járásban ötnél is több lakos jut egy személygépkocsira. Autóink átlagos életkora 12,4 év, ami szintén nem hízelgő adat, főleg ha tekintetbe vesszük, hogy a járművek 40 százaléka 18 évnél öregebb. Ami a személygépkocsik eloszlását illeti, nyilván nem meglepetés, hogy a Pozsonyi, Tren- cséni, Nagyszombati és Nyitrai kerületet felölelő Nyugat-Szlovákia vezet; az viszont már talán igen, hogy Pozsonynak köszönhetően akkora előnnyel, ami már- már egészségtelen (52,5 %). Második, 25,5 százalékkal Kelet- Szlovákia (Eperjesi és Kassai kerület), míg az ország összterületének 33 százalékát kitevő Közép- Szlovákiára (Zsolnai + Besztercebányai kerület) mindössze a gépkocsik 22 százaléka jut. Az utóbbi hét évben idehaza eladott, illetve kiselejtezett autók számát, valamint a „gépkocsisűrűség” alakulását táblázatunk tartalmazza, (s) Eladott Kiselejtezett Év személygépkocsik személygépkocsik Lakos/személygépkocsi száma száma 1998 69041 34365 4,49 1999 56437 38111 4,33 2000 54718 41524 4,22 2001 69 655 52 430 4,16 2002 65 312 53 790 3,98 2003 57 513 58920 3,81 2004 57 430 323 650 3,74 Pár lóerővel megnőtt a teljesítmény, a károsanyag-kibocsátás ugyanakkor csökkent (Képarchívum)
