Új Szó, 2005. szeptember (58. évfolyam, 203-226. szám)
2005-09-26 / 222. szám, hétfő
f A AUTO-MOTOR 2005. szeptember 26., hétfő___________________________________________________________ 9. évfolyam 37. szám Az erős és rugalmas dízelmotor már nem Isuzu, nem is Opel, hanem teljes egészében Honda; ez műszaki színvonalán és teljesítménymutatóin egyaránt meglátszik Honda CR-V 2.2 i-CTDI: Nagyon kellett ez a motor! A Honda terepjárósabb fazonú szabadidő-autója immár nyolc esztendeje rója Európa országútjait, de ezt hét és fél évig csak benzinmotorral tette. Miután azonban elkészült az új Accord saját fejlesztésű, 2,2 literes turbódízele, csak idő kérdése volt, hogy mikor jelenik meg más Honda-mo- dellek motorházában is. Szép műszerfal, érdekes kialakítású kézifék „Becsomagolt” pótkerék, a tetőig felfutó lámpatestek TESZT A leglogikusabb folytatás éppen a CR-V volt, hiszen ilyen kategóriájú autót ma már gyakorlatilag egyetlen márka sem gyárt dízelmotor nélkül. Mi is kíváncsian vártuk, mire lesz képes ez a nagy nyomatéké erőforrás könnyebb vagy közepesen nehéz terepen, összkerék- hajtással kombinálva. Külalak, besorolás Előbb azonban ejtsünk pár szót a kocsi új fazonjáról, ami nem sokkal előzte meg a kardinális jelentőségű motorfrissítést. Az erőteljesebben előreugró, egészen a maszkig felfutó lökhárítónak köszönhetően „férfiasabb” lett a CR-V, a fényszórók és a maszk szellős tagolása pedig optikailag kiszélesíti az autót. Hátul kemény borítást kapott a pótkerék, a tetőig felfutó lámpatestekben megnövelték a tolatófényszórók méretét, a hátsó szélvédő fölé diszkrét légterelőt telepítettek és még megemlíthetnénk néhány apróságot. Ezek közül a legtöbb szintén a terepes jelleget hivatott erősítem, de ezzel együtt a CR-V természetesen nem igazi terepjáró. Szabadidő-autóként viszont a komolyabbak közé tartozik, közvetlen vetélytársai is ezek közül kerülnek ki: Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Kia Sportágé. Komfort, szereltség, térkínálat A beltérben a függönylégzsákok és az automata légkondi bevezetését kell az első helyen említenünk, amelyek az ABS-szel és a VSA menetstabilizáló rendszerrel együtt mindkét szereltségi fokozatban standard tartozéknak számítanak. A 2:3 arányban osztott hátsó üléseket 17 cm-es pályán előre-hátra tologathatjuk, támláikat különböző szögbe állíthatjuk, miáltal természetesen a csomagtér is sokféleképpen variálható. Maximuma 2 keInkább négy személyre méretezték, de egy ötödiket is elbírnak Zárszó helyett Gyermekhibáitól rég mentes, kiváló minőségű, rangos márkától származó szabadidő-autó - ezt már az új generáció érkeztének napján is elmondhattuk a Honda CR-V-ről. Mindehhez most hozzátehetjük az új dízelmotor valamennyi jó tulajdonságát, amelyekből pedig, mint láthattuk, jócskán akad. Egy szó mint száz: így ahogy van, JÓ AUTÓ ez, felebarátaim! Ezt még a megrögzött japánmárka-elleneseknek is kénytelen-kelletlen tudomásul kell venniük! Vas Gyula A maximális, több mint másfél köbméteres szállítókapacitás rékpár szétszedetlen állapotban történő szállítását is lehetővé teszi. A CR-V specialitásának számító „piknikasztal” lapjának méretei most 85,1x76 cm, magassága 68 cm. A hátsó fal változadanul két részben nyílik, tehát az üvegezett rész külön is. A „mi kocsink” egyébként a gazdagabbik Executive sze- reltségű volt, a már említetteken kívül tempomattal, fedélzeti számítógéppel, távirányított rádióval, bőrülésekkel és 16 hüvelykes köny- nyűfém keréktárcsákkal az alaplistán. Említést érdemel még a kocsi hatékonyabb fűtőrendszere, amely a klímaberendezés egyfajta „megfordított” működésén alapul. LasNagyobb reflektorok, szebb elülső maszk, domborulatokkal jelzett bozótrács (A szerző felvételei) Szintén „CRV-specialitás” az elülső ülések között felhajtható kisasztal sabban felmelegedő dízelmotornál nem utolsó szempont! Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új dízelmotor tehát már nem Isuzu, nem is Opel, hanem az első csavartól az utolsóig Honda; ez műszaki színvonalán és teljesítménymutatóin egyaránt meglátszik. Közös csöves befecskendezőrendszere természetesen már második generációs, töltőturbinája variábilis lapátszögű, négy hengerét 16 szelep tölti-üríti. Minden hengerhez két szívócső vezet, amelyek közül az egyikbe fojtószelepet építettek be a légáramlás precízebb szabályozására. Az eredmény: nagy teljesítmény, alacsony fordulatszámon megjelenő hatalmas nyomaték, tiszta üzemmód, és még ilyen kocsiban is messzemenően elfogadható fogyasztás. Ami az erőátvitelt illeti, az új tengelykapcsolónak köszönhetően lerövidült a Real Time 4WD rendszer reakcióideje (értsd: az elülső tengelyről a hátsóra történő automatikus erőátvitel), amely most már a hasonló elektronikus rendszerekével is összemérhető. A Honda CR-V ugyanis természetesen nem állandó összkerekes: normális körülmények között csak az elülső kerekek kapnak meghajtást, s kipörgésük esetén jelenik meg hátul a szükséges mennyiségű vonóerő. A gyors reakció a 20 cm-es hasmagassággal és a jó terepszögekkel kombinálva egész tisztességes tere- pezést is megenged, persze azért nem holdbéli tájon. A hepehupás, felázott dűlőutak azonban még dagonyákkal tarkítva sem jelenthetnek akadályt a kocsi számára; mindössze a valóban meredek emelkedőktől kell óvakodnunk, mert itt a motor nagy nyomatéka sem pótolhatja a felezőt. A kézi váltó hatodik fokozata kiváló ödet volt a konstruktőröktől: az ilyen kocsik mégiscsak országúton vagy akár autópályán futnak többet, ahol a takarékos „hatos” a fogyasztás szempontjából kincset ér. Hengerűrtartalom: 2204 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000 min“ Legnagyobb forgatónyomaték: 340 Nm/2000 min“ Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 180 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,6 s Átlagfogyasztás: 6,7 1/100 km Méretek (h/sz/m): 4575x1780x1710 mm A csomagtér űrtartalma: 527-15681 Hasmagasság: 200 mm Orrszög/farszög/áthajtási szög: 29/24/18° Utánfutó max. tömege (fékkel/fék nélkül): 1500/600 kg Az üzemanyagtartály űrtartalma: 581 Ár: 1 139 000 korona Az alapmodell ára: 1 059 000 korona A hagyományos kempingasztal fél perc alatt elővarázsolható a kocsi rakteréből
