Új Szó, 2005. szeptember (58. évfolyam, 203-226. szám)
2005-09-26 / 222. szám, hétfő
12 Autó-motor - hirdetés ÚJ SZŐ 2005. SZEPTEMBER 26. 2005 AUTOSALÓN NITRA 2005. IX. 29. - X. 3. Sajtó napja: IX. 28. MINDEN BELÉPŐJEGY RÉSZT VESZ A SORSOLÁSBAN. FŐDÍJ: Citroen Cl TOVÁBBI DÍJAK: QUEST navigációs rendszer, BLAUPUNKT autórádió, 5 db CASTROL termék AGROKOMPLEX - VÝSTAVNÍCTVO NITRA nyitva naponta 9-től 18 óráig www.agrokomplex.sk BP-5-14009 ELADÁSI TOPLISTA - 2005. I-VIII. Márkák* 1. Škoda 13 041 2. Peugeot 3443 3. Renault 3164 4. Citroen 3015 5. Volkswagen 2929 6. Opel 2259 7. Suzuki 2005 8. Ford 1853 9. Fiat 1756 10. Hyundai 1452 11. Toyota/Lexus 1422 12. SEAT 1419 13. Chevrolet 1350 14. Mercedes 1013 15. Dacia 836 16. Kia 811 17. Nissan 799 18. Honda 744 19. BMW 708 20. Audi 661 21. Mazda 521 22. Mitsubishi 188 23. Lada 165 24. Iveco 147 25. Volvo 109 Modeliek** 1. Škoda Fabia 5232 2. Škoda Fabia Combi 2713 3. Škoda Octavia II 1856 4. Peugeot 206 1509 5. Suzuki Ignis 1400 6. Citroen C3 1190 7. Renault Thalia 1174 8. Chevrolet Kalos 928 9. Dacia Logan 833 10. Škoda Octavia Tour 831 11. Volkswagen Polo 750 12. Renault Mégane/ Grandtour/Sedan 736 13. Peugeot 307 713 14. Ford Fiesta 696 15. Volkswagen Golf/ Variant 633 16. Fiat Punto 628 17. Toyota Yaris 599 18. SEAT Ibiza 582 19. Volkswagen Passat/ Variant 581 20. Ford Focus 532 21. Opel Astra Classic 528 22. Opel Astra 458 23. Citroen C4 428 24. Hyundai Getz 415 25. Opel Corsa 388 26. Škoda Octavia Combi II 378 27. Škoda Fabia Sedan 354 28. Suzuki Swift 353 29. Hyundai Accent 346 30. Chevrolet Lacetti 332 31. SEAT Cordoba 324 32. Toyota Corolla 318 33. Škoda Superb 302 34. Honda Jazz 294 35. Fiat Panda 266 36. Nissan Almera 263 37. Peugeot 407 255 38. Audi A3 253 39. Renault Clio 249 40. Mazda3 242 * Személygépkocsik és kishaszonjárművek ** Csak személygépkocsik Az amerikai győzelem ráadásul duplázás volt tavalyról Audi A8: Három díj MÁRKAHÍR Két kontinensen részesült nemrég három rangos elismerésben az ingolstadtiak zászlóshajója. Az Egyesült Államokban megjelenő AutoWeek, valamint az angol Auto Express című szaklap az év legjobb luxusautójává választotta, a Nagy-Britanniában működő That- cham biztonságkutató intézet vizsgálatai alapján pedig a legnehezebben feltörhető-kirabolható- ellopható limuzin. Az amerikai győzelem egyébként duplázás volt, és a lap munkatársai ezt mondták: „Minél többet vezettük ezt az autót, annál több kellemes meglepetés ért bennünket.” Főleg az anyagok minőségét, az összeszerelés színvonalát, valamint az összkerékhajtást dicsérték, amely - ismét őket idézzük - „bármilyen időjárási viszonyok között biztonságos vezetést garantál”. Ez a három minősítés önmagában is elég ahhoz, hogy az Audi A8-ast joggal tarthassuk a világ jelenlegi legjobbjának a luxus személygépkocsik kategóriájában. (ps) (Fotó: Audi) Egyelőre csak tanulmánymodell, de alighanem egyetértünk abban, hogy jó lenne sorozatban gyártani Frankfurti bomba: Opel Antara GTC (Fotó: Opel) Az idei frankfurti autószalon egyik legnagyobb meglepetését az Opel szolgáltatta: Antara nevű modelljének láttán némi képzavarral leesett a nagyérdemű álla. BEMUTATÓ Ehhez már önmagában annyi is elég lett volna, hogy a kocsit egészen a kiállítás megnyitásának napjáig mély titoktartás övezte. Az igazi megrökönyödést azonban mégis az váltotta ki, hogy ilyesmit kevesen vártak az Opeltől. Csakhogy az „allroad” vagy „crossover” megjelölést viselő könnyű terepesek népszerűsége olyan tempóban nő, hogy előbb-utóbb komoly hátrányba kerülhet az a márka, amely nem rukkol elő valami ilyesmivel. (Köztudott, hogy már az Alfa Romeo is itt tart...) Az Opel tehát fogta magát, és bár egyelőre csak tanulmánymodellként, de szintén megcsinálta a magáét. A GTC rövidítés „Gran Tourismo Crossoveť’-t jelent, egyértelmű utalásként a hovatartozásra. Az autó minden szögből nézve rendkívül attraktív, és vitathatatlanul a legsportosabb fazonúak közé tartozik ebben az új kategóriában. A 4,5 m hosszú, de mindössze 164 cm magas karosszéria háromajtós, és a középső oszlop elhagyásának köszönhetően kupészerű benyomást kelt. A fényszórókat LED-diódák alkotják, a hátra történő .beszállást gombnyomásra működő Easy Entry rendszer könnyíti meg, a csomagtér maximuma - a hátsó ülések padlóba süllyesztésével - 24001. Az erőforrásként használt 1,9 literes CDTI turbódízel motor két feltöltővel működik; maximális teljesítménye így eléri a 156 kW-ot (212 LE), 400 newtonméteres csúcsnyomatéka pedig hihetedenül korán, már 1100- as percenkénti fordulatszámon megjelenik. A biturbo rendszer érdekessége, hogy a feltöltők nem párhuzamosan működnek, hanem egymás mögé vannak beépítve, műit a sorba kapcsolt elektromos telepek. A váltó hatfokozatú automata, a számítógépes szimulátor segítségével megállapított dinamikai mutatók: legnagyobb sebesség 210 km/óra, gyorsulás 0-100 km óra: 8 másodperc, (gm) Kerámiából készült fúvókái kb. tízszer gyorsabban dolgoznak, mint a hagyományos elektromágneses fúvókák Toyota Clean Power: Erős, csendes és tiszta (Fotó: Toyota) BEMUTATÓ Legújabb, D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology) rendszerű motorjával nem kis lépéselőnybe került az öngyulladósok frontján a Toyota. A 2.2 D-4D Clean Power nevet viselő motor ugyanis erősebbik változatában nemcsak hogy 177 lóerőt (130 kW) teljesít és széles for- dulatszám-tartományban tartja 400 Nm-es csúcsnyomatékát, hanem 1) valamennyi jelenleg használatos dízelmotor közül a legkevesebb káros anyagot bocsátja ki, 2) a legkevésbé zajos, 3) 20%-al kevesebbet fogyaszt, mint nagyságrendileg azonos teljesítményű konkurensei. E kivételes tulajdonságait elsősorban piezoelektromos befecskendező rendszerének köszönheti, amely jelenleg egyedülálló a világon. Mint ismeretes, bizonyos keramikus anyagok elektromos áram hatására megváltoztatják, majd az áram kikapcsolása után ismét visszanyerik eredeti alakjukat, miközben e folyamat mindkét hányban rendkívül gyorsan megy végbe. Az új motor fúvókái éppen üyen anyagból készültek, ezért - nagyobb nyomás mellett - kb. tízszer gyorsabban dolgoznak, mint a hagyományos elektromágneses fúvókák. Ebből eredő másik előnyük, hogy egy ciklus alatt akár 5 befecskendezésre is képesek. Az üzemanyag hengerbe juttatása és optimális rétegezése így összehasonlíthatatlanul precízebben szabályozható, mint a hagyományos fúvó- kákkal. Mindennek köszönhetően a motor sűrítési aránya (15,8:1) a legalacsonyabb a jelenleg használt dízelmotorok közül, innen a csendes, vibrációmentes járás. A 2. generációs közös csöves befecskendezéssel és variábilis lapátszögű töltő- turbinával működő Clean Power egyébként az Avensis egyik erőforrása. (tsl) Gépkocsink mindössze 80 km/órás sebességgel halad. Frontálisan ütközünk, és az övünk nincs bekapcsolva... Egytized másodperc - élet és halál határán ÖSSZEÁLLÍTÁS Mi történik olyankor, amikor egy nem is túlságosan gyorsan - mindössze 80 km/órás sebességgel - haladó személygépkocsi bármilyen oknál fogva frontálisan szilárd akadályba ütközik, és vezetőjének biztonsági öve nincs bekapcsolva? Nos, ma már nem probléma elvégezni ilyen kísérletet, és lefolyásának minden fázisát a legrészletesebben rögzíteni. A vezető élete és halála szempontjából mindössze egyetlen ti- zedmásodpercig tart az egész - és ez alatt a szemhunyásnyi idő alatt a következő események játszódnak le: ♦ 0,026 másodperc elteltével deformálódni kezd a lökhárító, miközben a gépkocsira a saját tömegét háromszorosan meghaladó erő hat. A vezető teste környezetéhez képest 80 km/órás sebességgel előrelódul; ♦ 0,039 másodperc elteltével a vezető az üléssel együtt 15 centiméterrel előbbre csúszik; ♦ 0,044 másodperc elteltével a vezető mellkasa a kormánykerékhez csapódik. Az esedegesen berobbanó légzsák üyenkor szinte semmi védelmet nem nyújt, mert az öv fékező hatásának híján a vezető testét továbbra is a saját testsúlyát többszörösen meghaladó teheteüenségi erő lódítja előre; ♦ 0,050 másodperc elteltével a jármű sebessége csökkenni kezd, de a vezető testét továbbra is hatalmas erő röpíti előre; ♦ 0,068 másodperc elteltével a test a volánt deformálva a műszerfalnak csapódik. Az ütközés olyan erejű, mintha 9 tonnányi teher zuhant volna a vezető mellére; ♦ 0,092 másodperc elteltével a vezető feje áttöri a szélvédőt; ♦ 0,1 másodperc elteltével a vezető holtteste visszahanyatlik az ülésbe, majd ráborul a deformálódott kormánykerékre. Egyeüen tízedmásodperc! Ilyen, szinte mérhetetíenül rövid ideig is tarthat egy tragédia, ennyi idő alatt is véget érhet egy emberélet. Ne kockáztassunk tehát! Az utakon gyakran kerülhetünk olyan helyzetbe, amire a legnagyobb előrelátással sem lehetett felkészülni, egyetlen dolog azonban KIZÁRÓLAG rajtunk múlik. Az, hogy egy bármilyen okból adódó kritikus pillanatban be van-e kapcsolva a biztonsági ö- vünk, vagy nincs... (Forrás: pzkn) A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk AUTO-MOTOR
