Új Szó, 2005. augusztus (58. évfolyam, 177-202. szám)
2005-08-22 / 195. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2005. augusztus 22., hétfő 9. évfolyam 33. szám Motorjának szerényebb temperamentumát többszörösen is megbocsátjuk, ha teli tankkal útnak indulunk, és az még ezer kilométer megtétele után sem akar kifogyni... Peugeot 206 1.4 HDi X-line: Jó ízlésű skótoknak! Hátul a domború szélvédő és a decens, elegáns légterelő a legszebb látványelem Zárszó helyett Csak megismételni tudjuk, hogy a Peugeot 206 a világ autópiacának egyik állócsillaga, amit elsősorban szenzációsan eltalált formáinak és kiváló menettulajdonságainak köszönhet. Hátránya a nem túl tágas csomagtartó, amiért cserébe viszont a hátul ülők kaptak nagyobb életteret. Kisebbik dízelmotorja - főleg nagyobb terhelésnél - erőüennek tűnhet, ugyanakkor minden rezsimben fél literrel kevesebbet fogyaszt, mint a 110 lóerős 1,6-os HDi. Nem is beszélve arról, hogy azzal a motorral - igaz, két fokkal magasabb XT szereltségben - 550 400 koronát kéne fizetnünk az autóért... Vas Gyula A bővített koffer nem kényes a pakolásra, mivel az ülések hátlapja fémborítású Szemernyi kétség nem férhet ahhoz, hogy a Peugeot 206 az utóbbi évtized egyik legbeváltabb kisautója. Mi több: sokan máig szépségdíjasnak is tartják a B-kategóriában. Minősíti még - és nem is akárhogyan - a rali világbajnokság futamain aratott győzelmek sorozata. Egy szó mint száz, állócsillagnak nevezhető az automobilizmus egén, tanú erre csaknem valamennyi európai ország eladási statisztikája. TESZT A címben szereplő jó ízlést fentebb már kellően megindokoltuk, a skótok pedig úgy kerültek képbe, hogy a kiskocsi általunk legutóbb tesztelt ötajtós, 1,4-es dízelmotorral felszerelt változata a hivatalos gyári adatok szerint országúton mindössze 3,6 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Mielőtt azonban idáig eljutnánk, lássuk az egyéb tulajdonságait - erényeit és gyengéit egyaránt. Külalak, besorolás Szépségdíjas, mondtuk az imént, és ismételjük meg most is. Az ilyen formájú mandulaszemek soha nem mennek ki a divatból, a hátsó lámpatestek rajzolata ugyanilyen szép és ízléses, az oldalEsztétikus látvány, egy-két ergonómiai fogyatékossággal nézet ívei lendületesek, de nem agresszívek. Tömören és velősen: csupa harmónia az egész autó, amelyet hátul szinte keretbe foglal a gyönyörűen domborított szélvédő, fölötte a keskeny, elegáns légterelővel. Egyszerűen nincs mit csodálkozni azon, hogy ehhez hét évig gyakorlatilag nem kellett hozzányúlni. Ilyesmi a közvetlen konkurensei közül - VW Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Fiat Punto, Toyota Yaris, Citroén C3, Škoda Fabia stb. - csak nagyon-nagyon kevésről mondható el. Komfort, szereltség, térkínálat Kezdjük az alulról harmadik X- line szereltségi fokozat standardjával, amelynek értékesebb elemei: két frontlégzsák, szervokormány, állítható magasságú volán és vezetőülés, elektromos elülső ablakemelők, távirányítású központi Kiskocsiban nem túl gyakoriak az ilyen hosszú ülőlapok zár. Légkondi 37 200, oldal- és függönylégzsákok 15 500, ABS menetstabilizáló programmal kombinálva 49 000, anélkül 21 500 koronáért rendelhető. Az ülések kényelmesek és jól formázottak, hátul kiskocsihoz képest szokatlanul hosszú ülőlappal; a képen szűkösnek látszó lábtér tehát éppen ezért a valóságban elfogadható méretű. A fehéren ragyogó műszerfal kimondottan esztétikus, a kezelőszervek ergonómiáját viszont nagyban lerontja, hogy a fűtő- és szellőzőrendszer körkapcsolóiért Ezek a mandulaszemek soha nem mennek ki a divatból (A szerző felvételei) Jól formázott, nagyszerű oldaltartást biztosító elülső ülések túlságosan mélyre kell nyúlkálnunk. Még ennél is rosszabb helyre - közvetlenül a sebességváltó kar elé - telepítették a hamutartót. A kisebb fiókok-rekeszek száma és űrtartalma a kategória jó átlagát képviseli - a kesztyűtartó például három osztállyal nagyobb autóban is óriásinak számítana -, az alapméretben 245 literes koffer viszont elmarad attól. Ha szükséges és lehet, a hátsó ülések összehajtogatásával segíthetünk magunkon, lásd ismét a megfelelő képet. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztkocsink erőforrása a PSA (Peugeot-Citroén) konszern közös csöves turbódízel motorja volt, nyolcszelepes alapkivitelben. Sem teljesítménye, sem nyomatéka nem lenyűgöző, és csakis a kis önsúlynak köszönhető, hogy nem érezzük vele túlságosan lustának az autót. Mindezt azonban többszörösen megbocsátjuk, ha útnak indulunk egy teli tankkal, és az még ezer kilométer megtétele után sem akar kifogyni... A kocsi e rendkívül rokonszenves tulajdonsága a motoron kívül a jól méretezett ötfokozatú kézi váltónak is köszönhető. Ami pedig a menettulajdonságokat illeti, nem bánhatunk elég pazarlóan a jelzőkkel. Elég volt néhány keményebb kilométert megtennünk ahhoz, hogy megtudjuk, miért volt a 206-os hosszú ideig szinte verhetetlen a rali vb futamain... Még így, „civil” változatban is elképesztő a kanyarstabilitása, s ezen kívül mintha egyetlen tömbből faragták volna: nyekergésnek, rezonanciának nyoma sincs sehol. Mindez persze nem elsősorban a vagánykodás lehetőségét jelenti - erre ez a motor különben sem alkalmas -, hanem inkább egyfajta jóleső biztonságérzettel tölt el bennünket. egyébként Hengerűrtartalom: 1398 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 50 kW (68 LE)/4000min-> Legnagyobb forgatónyomaték: 150 Nm/1750min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 168 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,2 s Menetkész tömeg: 1061 kg Méretek (h/sz/m): 3822/1673/1428 mm A csomagtér űrtartalma: 245-1130l Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,5/3,6/4,3 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 501 Ár: 485 800 korona A tesztelt kocsi ára: 517 190 korona Az alapmodell ára: 342 400 korona Kisebb a kategória átlagánál, viszont tagolatlan és jól pakolható
