Új Szó, 2005. augusztus (58. évfolyam, 177-202. szám)
2005-08-15 / 189. szám, hétfő
2005. augusztus 15., hétfő 9. évfolyam 32. szám AUTO-MOTOR Bár csak nyomokban vette át az új Mégane provokatív formáit, ez is elég volt ahhoz, hogy kiemelkedjen az alsó középkategóriás egyterűek uniformizált mezőnyéből Renault Scénic 1.5 dCi Confort Dynamique: Családtag TESZT A Mégane drámai külső megújulása után mindenki kíváncsian várta, milyen lesz a famíliához tartozó egyterű új változata? Nos, a Scénic nem okozott ekkora traumát, bár elődjével mindenesetre össze sem lehet hasonlítani. És távolról sem csak a külalak okán. tékűen, de ott van az a bizonyos kidudorodó farrész - utalásként arra, hogy mégiscsak az új Méganecsalád egyik képviselőjével van dolgunk... Az összképet 16 hüvelykes Nervastella alufelnik és az autót elöl-hátul mintegy bekeretező szürke műanyag lökhárítók teszik teljessé, amelyek jól álcázzák a kisebb sérüléseket. Ami pedig a konkurenciát illeti, csak néhány név a jól ismert listáról: Citroen Xsara Picasso, Opel Zafira, Nissan Almera Tinó, Toyota Corolla Verso. Komfort, szereltség, térkínálat A három címszó közül kettőben (komfort, térkínálat) már az első Scénic kategóriabajnök volt, és utódja is az maradt. Akad ugyan alsó középkategóriás minivan, amelynek nagyobb a csomagtartóPanoramatikus szélvédő, a Mégane-énál jóval szelídebben kidomborodó farrész Zárszó helyett A Renault Scénic második kiadásban is rendkívül praktikus autó, de hozzá kell tenni, hogy teljes térkínálatát egy négy-öttagú család jobbára csak a nyári szabadság alkalmával tudja igazán kihasználni. Egy vállalkozó viszont egész évben, főleg ha rendszeresen szállít sok és sokféle holmit, köztük differenciáltan elhelyezendő apróságokat is. A középső dízelmotor kiváló alternatíva, főleg hogy a kocsi ebben a szereltségben 68 000 koronával olcsóbb a 120 lóerős 1,9-esnél. Vas Gyula Ez pedig a közel két köbméteres maximum Hanem azért is, mert kapott néhány új motort, szereltsége még gazdagabb lett, és két változatban (öt- és hétszemélyesként) kezdték gyártani. Mi ezek közül a középső turbódízel motorral felszerelt, második leggazdagabb komfortfokozatú „rövidebb” változattal köthettünk kéthetes ismeretséget. Külalak, besorolás Bár a második generációs Scénic csak nyomokban vette át az új Mégane provokatív formáit, ez is bőven elég volt ahhoz, hogy meszsze kiemelkedjen az alsó középkategóriás egyterűek uniformizált mezőnyéből. A családegyesítő maszkot gyönyörűen metszett fényszórók fogják közre, az oldalnézetet az emelkedő övvonal/ ereszkedő tetőív kombinációja teszi izgalmassá, kiegészítve a negatív dőlésű hátsó karosszériaoszloppal. Hátul pedig, bár csak jelzésér-Hátul három önálló ülés, a két szélső előtt praktikus felnyitható asztalkákkal Eredeti kialakítású műszerfal, magasra telepített sebességváltó kar ja, de olyan nem, amelynek utasterében ennyi ötletes és terjedelmes rakodózug lenne a legváratlanabb helyeken. Vegyük csak sorra: négy ajtórekesz, az öt közül négy ülés alatt fiók - elöl nem is akármekkorák! -, a padlóban elöl és hátul is két-két fedett üreg, amelyek bármelyikében elfér mondjuk a vöröskeresztes ládikó, egy kisebb vészjelző háromszög és a tartalékégőkészlet... Az elülső ülések közötti csukható szekrénybe gond nélkül berámolhatjuk például a teljes videó- és fotófelszerelésünket, s ez a szekrény hátul is jókora bokszban végződik. És akkor még nem is szóltunk a három önálló hátsó fotelről, amelyek külön-külön előrehátra tologathatok, és szükség esetén néhány egyszerű kézmozdulattal pillanatok alatt kiemelhetők. Ez igen, ez családi autó a javáSzépen metszett fényszórók, minivanoknál nem tipikusan ereszkedő tető (A szerző felvételei) lök, automata kézifék.) Említést érdemel még a digitális műszerfal, a Lagúnához hasonló „kártyakulcs”, a gombnyomásra induló motor, a fedélzeti számítógép és a kormányoszlopról távvezérelhető rádió. Klímaberendezés csak a legmagasabb Luxe komfortfokozaton jár. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A „középső dízel” alatt az 1.5 dCi 100 lóerős változata értendő, amely közepes dinamikával mozgatja a nagyméretű, magas építésű, nem is túl könnyű járművet. Ez persze egy családi autónál messzemenően elég, és bőséges Az elülső ülések közötti kivilágított szék- kárpótlást nyújt érte rény csak Lux szinten standard; itt 12 600 az koronába kerül ból! Szereltségét is kissé igazságtalanul hagytuk az utolsó helyre, hiszen - legalábbis biztonsági szinten - a köztudottan magas színvonalú Renault-standardot képviseli (ABS, EBV, 6 légzsák, szenzoros fényszórók és ablaktörimponálóan alacsony fogyasztás. A kézi váltó ötfokozatú, de határesetnek tekinthető: érzésünk szerint egy hatost is elbírna, s így autópályán még néhány deciliterrel alacsonyabb lehetne a fogyasztás. A rugózás eszményi kompromisszum: amilyen tempóban ezzel autóval még ildomos berohanni egy kanyarba, annál sem a bólogatás, sem a sodródás veszélye nem fenyeget. Külön kiemelendő, hogy a kis olajmotor igen csendes: nagyobb sebességnél is inkább a szélzajt halljuk, mint a jellegzetes dízelmorgást. A koffer nagyobbik alapmérete, előrehúzott hátsó ülésekkel Hengerűrtartalom: 1461cm! Legnagyobb teljesítmény: 73 kW (100 LE)/4000 min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 200 Nm/1900 min! Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 172 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,7 S Menetkész tömeg: 1340 kg Méretek (h/sz/m): 4259x1810x1620 mm A csomagtér űrtartalma: 430/480-1840l Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,3/4,5/5,11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 Ár: 811900 korona A tesztelt kocsi ára: 885 500 korona Az alapmodell ára: 624 900 korona _
