Új Szó, 2005. július (58. évfolyam, 152-175. szám)
2005-07-14 / 162. szám, csütörtök
ÚJ SZÓ 2005. JÚLIUS 14. Városi közlekedésben nem egy esetben gyorsabb, mintha autóval mennénk, és a parkolással sem kell bajlódni Kerékpár - bármikor, bárhová A sisak fontosságának hangsúlyozását nem lehet elég korán kezdeni (Bújna Zoltán felvétele) Gyerekfejjel még mindenki felhőtlenül élvezi a kerékpározást, felnőttként viszont már sokan megcsömörle- nek, vagy csak egyszerűen megszokják, hogy mindenhova autóval menjenek. CSIBA ZOLTÁN Mások kényelmetlennek és fárasztónak tartják. Pedig a városi közlekedésben nem egy esetben gyorsabb, mintha autóval mennénk, és a parkolással sem kell bajlódni. De a kerékpár mint sporteszköz megoldás azok számára is, akik izületi problémák miatt nem futhatnak, hiszen kerékpáron ülve a testsúly nem nehezedik a lábakra. Kényelmetlen? Ez sem igaz, csak megfelelő kerékpárt kell választani. Országúti kerékpár A leggyorsabb kerékpártípus. Súlya mindössze 7-11 kg, és igen nagy sebességre képes aszfaltúton. Két-két és fél centiméter széles és nagynyomású (100-120 psi) gumiköpenyekkel minimális a súrlódás az útfelületen, és a lefelé hajló kormány csökkenti a légellenállást. Egy kicsit edzett kerékpárosnak így nem esik nehezére órákon keresztül tartani a 30 km/h körüli átlag- sebességet. A versenyeken nem ritka a 45 km/h átlag sem, napi 200- 300 km-en. Az országúti kerékpárt a rövid tengelytávolság és a váz meredeken záródó szögei jellemzik. Ezáltal köny- nyű kezelni, a nyeregből kiállva és ülő helyzetben is kitűnő az erőátvitel. A 90- es évek elején általában 12- 14 sebességesek voltak, ma már minimum a 16, a csúcs a 20 sebesség, két első és 8-10 hátsó fogaskerékkel. A vázon lévő váltókarokat gyakorlatilag kiszorította a fékkarba beépített váltókar (ún. fékváltókar). Az országúti kerékpárokon nem használnak sem sárhányót, sem csomagtartót (kivételt a legolcsóbb, főként városi közlekedésre használtak képeznek). Változatai: időfutam-kerékpár, triatlon- és crosskerékpár. Hegyikerékpár - MTB Kimondottan terepre készült. Az utóbbi tíz évben ez a leggyakrabban vásárolt típus. Az emberek 70- 80%-a ilyent használ. A 70-es évek végén született az USA-ban, és kezdetleges ormótlansága miatt nem jósoltak neki nagy sikert. Igazi divatja a 90-es évek elején kezdődött. Ekkorra váltak kiforrottá a speciális alkatrészek, és súlyuk az elviselhető, már-már barátságos 15 kg alá csökkent. A többi kerékpárral első ránézésre összetéveszthetetlen: széles gumiköpenyek (1,8-2,6"), 26"-os kerékátmérő, robosztus váz, vízszintes vagy enyhén felfelé ívelő kormány, elöl három fogaskerekű lánctányér, hátul 7-9 fogaskerék (21-27 sebesség), hogy a nehéz emelkedőkkel is könnyen megbirkózzon, erős - akár tárcsás - fékek, első, vagy akár hátsó rugósvilla Változatai: cross-country - a hagyományos hegyikerékpár dowhnhill - gyakorlatilag csak lejtőn lefelé használatos, leginkább versenyeken, freeride - átmenet a cross-country és a downhill között, a játékos kerekesek kedvence triál - különböző terep- ill. mesterséges tárgyakon való ugrálás, részben városi sport Cross, Treking - (Hibrid) A hibrid az országúti kerékpár és a hegyikerékpár keresztezése. A magyarban nincs rá megfelelő szó, .és a szláv nyelvek is az angol kifejezéseket használják. A formáját az mtb-től kapta, de keskenyebb és nagyobb átmérőjű kerekei vannak (28" —ugyanakkora mint az országútiaké). A felnik erősebbek és szélesebbek, mint az országúti kerékpároké, a gumik ré kb. kétszer olyan szélesek, de jóval keskenyebbek és finomabb mintázatúak, mint egy hegyikerékpáré. Általában 30-40 mm. A felhasználási területük is a kettő közé esik. Jól érzik magukat az aszfalton, és elég gyorsak és kényelmesek könnyű terepen is, mert nagy részük első rugósvillával szerelt. Az egyenesebb üléspozíció kényelmes a városi közlekedésben. A cross és a treking a hibrid két típusa. A cross gyárilag nem rendelkezik sárvédővel, csomagtartóval. A treking kerékpár igen, és sokszor agydinamóval és világítással is. Gyakorlatilag ez a korszerű értelemben vett túrakerékpár. A hegyikerékpár a 70-es évek végén született az Egyesült Államokban. A női kerékpár alatt már korántsem a hagyományos női vázat értik, szoknyában már nem bicikliznek Nem mindegy, mekkora kerékpárt veszünk ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Egyáltalán nem mindegy, hogy mekkora kerékpárt veszünk. Ha valaki hétrét görnyedve, térdeivel a könyökeit verdesve teker, az vicces látvány, ráadásul egészségtelen... Az országútik esetében a legegyszerűbb a választás, mert azoknak eléggé egyforma a vázgeometriájuk. Elég lemérni a belső lábméretet (enyhe terpeszben lemérjük a lábunk közötti hajlat és a talaj közti távolságot és beszorozzuk 0,65-el. A kapott összeg a nyeregcső hossza cm-ben a főtengelytől a felső vázcső becsatlakozásának közepéig). Egy hegyikerékpár vagy egy hibrid esetében komplikáltabb a helyzet, mert eltérő a vázak alakja. Ott a nyeregcső hosz- szát col-ban (") adják meg. Ez az a bizonyos 14-23-ig terjedő szám, amit a vázra matricáznak, és amit a katalógusokban is megtalálni. Felnőtt vázméretben a 18-20'' a leggyakoribb. Ez 160-180 cm testmagasságú kerékpárosnak való. Első beállítások A kormánytávolságot befolyásolja a kormányszár hossza, ezzel és a nyereg magasságával lehet finomítani a beállításokat. Ezen múlik, hogy mennyire fogunk előre dőlni. Ezt természetesen ki kell próbálni a vásárláskor. Az országúti kerékpáros dől előre leginkább, a kis légellenállás miatt, és legkevésbé a hibriden tekerő. Az sem mindegy, hogy a nyereg milyen szögben van beállítva, általában a vízszintes a természetes. A magassága akkor jó, ha a térdben picit behajlított lábunk sarka éppen ráfekszik a legalsó helyzetben a pedálra. Hölgyeknek A női kerékpár alatt már korántsem a hagyományos női vázat értik. Ilyet mtb-ban már csak az alsó kategóriában találni (országútiban egyáltalán nincs, hibrideknél gyakoribb), mert a vázuk komolyabb igénybevételre nem elég merev, és szoknyában is alig kerékpározik már valaki. A korszerű női kerékpár jellemzői: rövidebb kormánytávolság, a férfiakéval megegyező vázmagasság mellett; könnyebb áttételek, női nyereg, keskenyebb kormány, rövidebb kormányszár, érzékenyebb rugósvilla, rövidebb felsőcső (kisebb a nyereg és a kormány közti távolság). Már szinte minden gyártó készít kimondottan nőknek tervezett kerékpárokat, (esz-) Magyarázzuk el az eladónak, milyen típust keresünk Szakboltban vásároljunk ____________Téma: a kerékpár 15 ÚJ SZÓ-TIPP Sokan a bevásárlóközpontokat választják, és a beszerzett, rossz minőségű kerékpártól csodákat várnak. Próbáljunk inkább egy megbízható kerékpárboltot keresni. Kicsit drágább lesz, de a befektetés hamar visszatérül. Szakboltban hozzáértő tanácsokat, bő választékot, garanciális javítást, szervizt, és a méretünkre beállított kerékpárt kapunk. Az sem jelent gondot, ha valamit még a vásárláskor ki szeretnénk cserélni. Az eladónak magyarázzuk el, hogy milyen kerékpárt keresünk, és mire is szeretnénk használni. Ha épp nincs a nekünk való modellből vagy színkombinációból, akkor egy normális helyen megrendelik, vagy mutatnak hasonlókat. Az új kerékpárral legyenek reális elvárásaink. A minőséget itt is meg kell fizetni. Egy szuperakciós ál- mountainbike rendszertelen városi közlekedésen kívül semmire sem alkalmas. Nem véletlenül kerül ilyen kevés pénzbe, hiszen az árat és a kerékpár élettartamát nagyban befolyásolja az alkatrészek minősége is. Több pénzért kisebb súlyt, precízebb váltást és fékezést, időt- állóbb alkatrészeket, jobb szervi- zelhetőséget, erősebb kerekeket és jó rugósvillát kapunk. A kerékpárgyártók minden évben komplett új modellcsaláddal jelentkeznek a kerékpárpiacon. Nyár végétől, ősz elejétől a készletek erejéig (általában még tavasz- szal is találni belőlük, csak akkor már kicsi a méret- és színválaszték) leszállítják a kerékpárok árát. Általában 10-20%-kal. Ilyenkor érdemes alaposan körülnézni (akár interneten is, a nagyvárosi boltok oldalam), és érdeklődni. Hétköznapi használatra a legolcsóbbak ajánlottak De melyiket válasszam? ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Országúti kerékpárt, ha edzeni vagy versenyezni szeretnénk. A hegyikerékpáros versenyzők is ezt használják az edzések nagy részén. Hosszabb távok megtételére is alkalmas, egyszerűen azért, mert gyors. Városba és hétköznapi használatra viszont csak a legolcsóbb darabok ajánlottak szélesebb gumikkal. Ez a kategória 8000 koronától indul. Egy alap országútiért viszont legalább 15 000 koronát kell kiadni. Ennyiért elvárható egy egyszerű, de megbízható A1 vagy Cr-Mo váz, és alap minőségi alkatrészek, kb. 11 kg-os súly. Ez kezdetnek megteszi. Hegyikerékpárt, ha az erdei ösvények vonzanak. Kitűnő nehéz terepen, de országúton lassúbb. Kirándulásra is alkalmas, de könnyű terepen egy treking vagy cross kényelmesebb és gyorsabb. A legolcsóbb, könnyű terepen is tényleg használható hegyikerékpár 10 000 koronánál kezdődik. Ez kezdetnek elég, de legyünk tisztában a korlátáival. Még elég nehéz, 14 kg körüli, a rugós villája is elég egyszerű. Ha valaki ragaszkodik a hegyikerékpárhoz, és nem tud ennyi pénzt rászánni, próbáljon meg azért legalább a 6000 koronás árhatár körül választani, de ennyi pénzért már csak rugósvilla nélkülit, és semmiképpen ne tárcsafékest vegyen! Cross-t ill. trekinget válasszon az, aki nem akar komolyabb terepen tekerni vagy országúton edzeni. Ez a típus sima mezei utakon, rosszabb országutakon ideális. Az emberek nagy része éppen ezért választ rosszul, amikor hegyikerékpárt vásárol. Az átlagember a kerékpárját bevásárlásra, esetleg rövidke kirándulásokra használja. Mindezt nagyobbrészt aszfalton, vagy sima mezei utakon teszi. Pont erre megoldás egy cross, vagy egy kicsit költségesebb verzió: egy trekingbicikli vásárlása, hiszen a fent leírt útviszonyokon lényegesen gyorsabb és kényelmesebb, mint egy bevásárlóközpontban vásárolt 16 kg-os álmountainbike. Egy egyszerű, megbízható crosskerékpárt már 6000 korona körüli áron is lehet kapni, (-esz-) A folyadékpótlásról se feledkezzünk meg a túrák során (Miroslava Cibulková felvétele) NEM MINDEGY, MIBEN KEREKEZÜNK Kerékpáros öltözék Kezdetben megteszi egy puha anyagból készült rövidnadrág, egy pamutpóló és egy keményebb talpú sportcipő, de a kerékpározáshoz egy szint után hozzátartozik a speciális kerékpáros ruházat is. Ez a ruha sokkal kényelmesebbek, mint a hétköznapi viseletre, vagy a más sportokra tervezett ruhanemű. Ha heti rendszerességgel 20- 30 kilométert kerekezünk kalkal- manként, akkor már érdemes elgondolkodni a beszerzésén. A legalapvetőbb dolog a kerékpáros nadrág. Rugalmas, testhezálló anyagból, több részből készül, lapos varratokkal. Alsóneműt nem hordanak alá, mert nedvszívó, párnázott betét van belevarrva. A felsőrész is rugalmas anyagból készül. Felülre testhezálló, rövid cipzárral és hátul két-három nyitott zsebbel (ide lehet pakolni az iratokat, édességet stb.) ellátott mezt viselnek. Áruk mindkét esetben 1000 koronától indul. Bőséges a színválaszték, és felsőrészben vannak lazább szabású és visszafogott színű darabok is. Természetesen vannak hosszú ujjú és szárú, vagy akár szélálló modellek is. A ruhatár legköltségesebb része a kerékpáros cipő, és a hozzá való speciális pedál. Amikor egy ilyen cipővel a pedálra lépünk, a talpra csavarozott alkatrész belepattan a zárszerkezetbe. A rendszer lényege, hogy így nagyobb erőt tudunk kifejteni pedálozás közben - felfelé is lehet húzni (a cipő talpa nem hajlékony) - és a lábunk sem csúszkál össze-vissza pedálozás közben. A lábunk mindig ugyanazzal a résszel kapcsolódik a pedálhoz. Kilépni a lábat oldalra fordítva lehet belőle. A pedálok 1000, a cipők 2000 koronától indulnak, de ez már csak a sportolókat és komolyabb túrázókat érinti. Fontos a bukósisak Ez nálunk még mindig szinte tabutéma. A köztudatban - teljesen tévesen! - elterjedt az a nézet, hogy bukósisakot csak a profi versenyzők használnak. Pedig külföldön teljesen normális látvány az öltönyös, aktatáskás, sisakban munkába kerekező hivatalnok. Ha terepen használjuk a hegyi- ■ kerékpárunkat, akkor legyen természetes, hogy a bukósisak hozzá tartozik. Egy minőségi hegyikerékpár árához képest egy bukósisak elenyésző pénzbe kerül. Aszfalton és városban sem nehéz viszont úgy esni, pláne ha „besegít” egy autó is, hogy koponyatörést szenvedjünk. A sisak nagy ütés hatására széttörik, ezzel csillapítja az ütést. Gyerekeknek ezért feltétlen vegyünk sisakot. Kérdéses viszont, hogy mennyire példaértékű, ha a szülei sisak nélkül tekernek együtt vele. Egy egyszerű sisak 700 koronától indul (ennek a beszerzéséhez is a szakboltot ajánlom), a gyerekbukók még olcsóbbak. Hegyikerékpárra és crossra levehető sildes, az országúti kerékpáron sild nélküli típus használatos, (cs. z.)
