Új Szó, 2005. május (58. évfolyam, 100-125. szám)

2005-05-30 / 124 szám, hétfő

*A AUTO-MOTOR Ci 2005. május 30., hétfő __________________________________________________________________________9. évfolyam 21. szám Sz ereltsége és technikája egyaránt magas színvonalú, külalakja vonzó és időtállónak ígérkező - mindez elégséges kárpótlás lehet a kissé szűkös csomagtartóért Suzuki Swift 1.3i GS: Globális modell, Európának Esztétikus műszerfal, jó minőségű anyagokkal SEAT Ibizával, a VW Pólóval vagy a Peu­geot 206-ossal már nehezebben mérhető össze. Ugyanakkor több nagýobb kon­kurensével szembeni számottevő előnye, hogy kizárólag ötaj­tós karosszériával készül. Ez a karosz- széria pedig - annyi­ra kompakt, és tény­leg „tömény euró­pai”, hogy valóban Még ebből a provokatív szögből is inkább bá- párját ritkítja. Az orr- jós, mint agresszív A Swift első nemzedéke még 1983-ban jelent meg. Két évtizedig inkább kisebb, mint nagyobb változtatá­sokkal tartotta magát, 2002-ben azonban már érezni lehetett, hogy a Su­zukinél nagy dobásra ké­szülnek. Gyors egymás­utánban megjelentettek két attraktív tanulmánymodellt (Concept-S, S2), amelyek­ről nem is titkolták, hogy az új Swift előhírnökei. De hogy ennyire újé, azzal ta­lán senki nem számolt. TESZT A japánok ugyanis most az eddi­gieknél sokkal átfogóbb célt tűztek ki maguk elé: elkészítem a márka első igazi globális modelljét, még­pedig elsősorban az európai vásár­lók igényeinek figyelembe vételé­vel. Az eredmény? Nehéz ennél eu­rópaibb autót találni a B-szegmens- beli kocsik jelenlegi mezőnyében! Mi a kínálatban szereplő gyengéb­bik motorral, ám a leggazdagabb szereltségben köthettünk vele kö­zelebbi ismeretséget. Külalak, besorolás Kezdjük az utóbbival, annál is in­kább, mert már utaltunk rá: az új Swift ugyanoda tartozik, ahová az elődje, vagyis a második legkisebb méretosztályba. Ezen belül viszont inkább a Nissan Miera fémjelezte alsóbb csoportba kell pozícionál­nunk, mert a Ford Fiestával, a rész szélsőségesen rövid, ám tömpeségét hatásosan közömbösíti a szép ívű - csaknem félgömb alakú - motorháztető; az elülső szélvédő, a tető és az oldal­ablakok együttese kissé a legendás Mini Cooperre asszociál; a magas, erőteljesen kidomborodó oldalaj­tók robusztussá teszik az egész ka­rosszériát; hátul ugyanezt az érzést erősítik a masszív bádogfelületek, amelyeket látványosan frissítenek fel az extravagáns formájú lámpa­testek. Summa summarum: jól ösz- szehozták ezeket a formákat, na­gyon „egyben van” az egész autó! Komfort, szereltség, térkínálat Kis hosszméretnél a konstruk­tőrök megkerülhetetlen dilemmá­ja: a koffer, vagy a hátul utazók élettere legyen-e tágasabb? Mini­mum 90 százalékuk az utasokat részesíti előnyben, így tettek a Swift tervezői is. Döntésük pozi­tív hozadéka jól látható az utastér hátsó traktusáról készült felvéte­len, amely az elülső ülések szoká­sos középső pozíciójában készült; a lábtérrel már csak azért sem le­het gond, mert az üléstámlák sík kárpitja jókora horpaszokat takar. A csomagtartóról viszont szintén látni, hogy nem aspirálhat babé­rokra, ráadásul a küszöbe is eme­letnyi magas. A hátsó ülések ösz- szecsomagolásával persze szá­Hosszú ülőlapok, elegendő lábtér Talán ebből a szögből látni legjobban, mennyire „egyben van” az egész autó A gyönyörűen legömbölyített orr-rész mögött a Mini Cooper formavilágát véltük felfedezni (A szerző felvételei) mottevően megnő a rakodókapa­citás, ám kocsink ekkor kétszemé­lyessé változik. Kacattartóból vi­szont mindenütt szép számban akad, nem egy közülük kifejezet­ten ötletes kialakítású. A beltér - a műszerfallal együtt— ízléses és esztétikus, a felhasznált anyagok jobb minőségűek, mint a kategó­ria átlaga. A szereltség pedig a tesztelt magasabb szinten impo­nálóan gazdag: ABS, EBD, fékasz- szisztens, teljes front-, oldal- és függönylégzsákkészlet, sebesség­függő szervokormány, a volánról távirányítható hathangszórós, CD-lejátszós rádió, klímaberen­dezés, könnyűfém keréktárcsák és még folytathatnánk. Hab a tortán a kocsi különleges kulcsa, ame­lyet elég a zsebünkben tartanunk, hogy az ajtók érintésre kinyílja­nak, vagy egy körkapcsoló elfor- dításával beindíthassuk a motort. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új Swift két benzinmotorral (1.3,1.5) kapható a hazai piacon, tesztkocsink erőforrása a kisebbik volt. Szűk tíz „lóval” teljesít keve­sebbet erősebb társánál, de ez is bőven elég az alig egytonnás autó számára. Rendkívül pörgős, mondhatni erre tervezték - éppen ezért valósággal megrökönyöd­tünk, milyen szépen viszi a kocsit az alacsonyabb fordulatszám-tar- tományokban is! Hatvanas tem­pónál - negyedik fokozatban - például 2000-ret, 90-nél ötösben 2400-at mutatott a fordulatszám- mérő, de 130-nál sem lépte túl a 3500-as jelzést! Viszont bármeny­nyire szépen bírta a motor ezt a „dízelüzemmódot“ is, érezhetően akkor volt igazán elemében, ha érintésnyire megközelítettük a fordulatszámmérő 6300-nál kez­dődő piros mezejét. Ilyenkor hir­telen egy higanymozgású, látvá­nyosan sprintelő kiskocsiban ta­láltuk magunkat, és óhatatlanul kiprovokált vagánykodásainkhoz remekül asszisztált a kiemelkedő­en jó futómű. Tényleg nincs sok túlzás abban, hogy az úttartást minősítve sokan gokarthoz vagy egyenesen villamoshoz hasonlít­ják az autót: csakugyan úgy tapad az úthoz, mintha sínek vezetnék! Nemcsak utazni, hanem szóra­kozni, játszadozni is lehet tehát vele, és mindezt még mindig elfo­Ez bizony kissé szűkös, és a küszöbe is magas..., ... ez pedig a maximális, bő fél köbméteres szállítókapacitás gadható, reális fogyasztás kerete­in belül. Zárszó helyett Az új Swift nemcsak azért dur- rantott nagyot a kompakt kategóri­ában, mert nyomokban sem emlé­keztet elöregedett elődjére, hanem főleg azért, mert minden ízében át­gondoltan, koncepciózusán meg­épített autó. Szereltsége és techni­kája egyaránt magas színvonalú, külalakja vonzó és időtállónak ígérkező - mindez elégséges kár­pótlásnak tűnik a kissé szűkös cso­magtartóért. Kerül pedig mindez az ismertetett szereltségben és mo­torral 449 000 koronába, de a GC alapmodellt már 339 000 koroná­ért meg lehet vásárolni. Vas Gyula —s-------■----rj.v'-VFffi«*’1" --------­■ Heng erűrtartalom: 1328 cm5 Legnagyobb teljesítmény: 68 kW (92,5 LE)/5800min 1 Legnagyobb forgatónyomaték: 116 Nm/4200min‘ Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 175 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,5 s Menetkész tömeg: 1050 kg Méretek (h/sz/m): 3695x1690x1500 mm A csomagtér űrtartalma: 213-562 l Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,0/5,l/6,21/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 451

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents