Új Szó, 2005. május (58. évfolyam, 100-125. szám)
2005-05-02 / 100 szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2005. MÁJUS 2. Autó - motor 25 A két és fél tonnás kocsi alig több mint 5 másodperc alatt gyorsul fel százra, végsebessége pedig 285 km/óra Újabb luxuslimuzin a Bentleytől (Képarchívum) Az Arnage átütő sikere után a Bentley egy újabb vadonatúj négyajtós limuzinnal sorrendben immár a sokadik csapást méri riválisaira. A Continental Flying Spur a szintén rendkívül sikeres Continental GT technikájának felhasználásával készült. EGZOTIKUM Pillanatnyilag minden jel arra mutat, hogy a Bentley egyszerűen lemossa ellenfeleit a pályáról. Az Arnage iránt ugyanis évek óra óriási az érdeklődés: tavaly például többet adtak el belőle, mint Rolls-Royce-ból és May- bachból együtt, míg a Continental GT-ből egyszerűen nem tudják kielégíteni a keresletet. S hogy evés közben jön meg az étvágy, azt éppen a tavasszal piacra dobott Flying Spur hivatott bizonyítani. A kocsi az első ajtó közepéig teljesen azonos a GT-vel, ám attól fél méterrel hosszabb (5300 mm). Belül is nagy a hasonlóság, legalábbis az elülső ülésekből nézve. A második sorban azonban teljesen más világ tárul az utasok elé. Például két- vagy háromszemélyes ülőgarnitúra közül lehet választani, miközben az előző verziónál a két fotel közül végighúzódó középkonzolon önállóan szabályozható légkondicionáló rendszert és szórakoztató elektronikát kap a vásárló. Ami a W12-es, dupla turbófeltöl- tős motort illeti, egy az egyben a GT-ből vették át, teljesítménye tehát itt is 560 lóerő, nyomatéka pedig csillagászati 650 Nm. A két és fél tonnás kocsi ezzel a monstrummal alig több mint 5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra, végsebessége pedig 285 km/óra. A négyajtós luxuslimuzin forgalmazása természetesen Angliában kezdődött, 115 ezer fontos (kb. 6,5 millió koronás) áron. A törvény lényegében egy logikátlanságot, vagy ha úgy tetszik, pozitív diszkriminációt igyekszik kiküszöbölni „Adminisztratív ellenőrzés” - csak bosszantásra? VAS GYULA Mint ismeretes, március elsejétől az újonnan vásárolt személy- gépkocsik tulajdonosainak is meg kell látogatniuk a műszaki ellenőrző állomásokat (STK). Az „adminisztratív ellenőrzés” néven el- híresült új kötelezettség nem kis polémiát váltott ki az autósok körében, és kb. 99,9 százalékuk fölösleges molesztálásnak tartja. Pedig a helyzet nem egészen így van. Abból a triviális tényből kell kiindulnunk, hogy közutainkon csakis megfelelő műszaki állapotban lévő gépkocsik közlekedhetnek. Ezt az állapotot a rendszám- táblára felragasztott „határidős” matrica hivatott jelezni, amelynek segítségével egyetlen pillantással megállapítható, hogy a jármű ilyen szempontból legálisan közle- kedik-e vagy sem. Az ellenőrzés e gyors és rugalmas módjára eleddig az autók egy nagy csoportjánál nem volt lehetőség: azoknál, amelyek első nyilvántartásba vétele óta még nem telt el 4 év. Az új törvény tehát lényegében csak ezt a logikátlanságot, vagy ha úgy tetszik, pozitív diszkriminációt igyekszik kiküszöbölni, bár az is igaz, hogy nem a legszerencsésebb módon. Azon ugyanis tényleg jogosan zúgolódnak az autósok, hogy ezért fizetni kell, még ha nem is sokat: STK-tól függően 160-200 koronát, dízelmotoros autók esetében a normán belüli károsanyag-kibocsátást igazoló matricáért további 140-180 koronát. A műszaki ellenőrző állomás meglátogatása is külön időveszteséget jelent, ezért az lenne a leghelyesebb, ha például Németország vagy Csehország gyakorlatát vezetnénk be e téren. Ott ugyanis az új gépkocsi az első nyilvántartásba vételekor automatikusan kapja meg a műszaki alkalmasságát igazoló matricát, így a közutakon értelemszerűen csakis ilyen matricával ellátott autók közlekedhetnek. Ha tehát máris módosítani kívánjuk ezt a törvényt - mert néhány képviselő már jelezte ebbéli szándékát -, azt ilyen irányban kéne megtenni. Nem a Mitsubishi Lancer EVŐ vagy a Subaru Impreza vetélytársa lesz, „mindössze” összkerekes és 260 lóerős Mazdaó MPS: Lehet egy turbófeltöltővel több...? ELŐPREMIER Már a merészen átrajzolt orrrész sejtetni engedi, hogy ez nem csupán egy szimpla ráncfelvarráson átesett autó. Nem is az: a várhatóan idén nyáron piacra kerülő Mazdaó MPS valóban nem babapiskótán nevelkedett. Orrában 260 lóerő lapul, amelynek nyomatékát rafinált összkerékhajtás juttatja el az aszfaltra. Viszont a gyár illetékesei előre megmondták, hogy az új izom 6-os nem a Mitsubishi Lancer EVŐ vagy a Subaru Impreza vetélytársa lesz, nem pályázik ralis babérokra. Az új motort a Mazda 6 korábbról ismert, négyhengeres 2,3 litereséből készítették el. A nagyobb teljesítményt a turbófeltöltő és a mögé beiktatott töltőlevegő-hűtő garantálja, amelyet a motor tetejére szereltek. Ennek eredménye, hogy a mellső és a hátsó tengely terhelése szinte azonos. A direkt benzinbefecskendezéses keverék- képzés nagy előnye, hogy az alaposabban porlasztott üzemanyag az égésteret is hűti, tehát nagyobb lehet a kompresszió. Szélesebb a nyomatéktartomány, gyorsabban melegszenek a kipufogógázok, ezért kisebb a károsanyag-kibocsá- tás és a fogyasztás. A végeredmény, mint már jeleztük: 191 kW-os, 380 Nm-es, barátságos fogyasztású, élénken reagáló, tiszta üzemű motor. A hatfokozatú váltó természetesen a japán Aisintől származik, ami pedig a menetteljesítményeket illeti: gyorsulás álló helyzetből százra 6,6 másodperc alatt, rugalmasság 80-120 km/h (IV. fokozat): 5,3 s, 140-160 km/h (VI. fokozat): 5,8 s. A többit majd valamikor nyár elején meglátjuk, (-tóm-) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (64) 296. Járművel tilos megállni és várakozni a) gyalogos-átkelőhelyen és előtte 25 m-nél kisebb távolságban, b) gyalogos-átkelőhelyen vagy kerékpáros-átkelőhelyen, valamint előttük 5 m-nél kisebb távolságban, c) egyirányú forgalmú közút bal oldalán. 297. Olyan vasúti átjáró előtt, ahol „Állj! Elsőbbségadás kötelező” (C 2 sz.) közúti jelzőtáblát helyeztek el, a vezetőnek a) olyan helyen kell megállítania járművét, ahonnan megfelelő kilátása van a vasúti pályára, b) legalább 80 m-rel a vasúti átjáró előtt kell megállítania járművét, c) csak akkor kell megállítani járművét, ha az ellenkező irányból járművek közelednek. 298. A járművezető nem használhatja a távolsági fényszórót, ha a) korlátozott látási viszonyok között közlekedik, b) az úttest elégségesen és összefüggően meg van világítva, vagy ha elvakíthatná a szembejövő jármű vezetőjét, az előtte haladó jármű vezetőjét vagy a közúti közlekedés más résztvevőjét, esetleg mozdony, más vasúti jármű vagy vízi jármű vezetőjét, c) korlátozott látási viszonyok között lakott területen közlekedik. 299. Oldalkocsi nélküli motor- kerékpárt a) tilos vontatni és vontatásra használni, b) szabad vontatni és vontatásra használni, c) szabad vontatni, de vontatásra használni tilos. 300. Haladási elsőbbség jogával rendelkező járművet a) csak 18 évnél idősebb vezető vezethet, ha legalább egyéves jártassága van gépjárművek vezetésében, b) csak 25 évnél idősebb vezető vezethet, ha speciális felkészítésben részesült, c) csak 21 évnél idősebb vezető vezethet, ha a megfelelő gépjárműcsoportban (kategóriában) az utóbbi két évben bizonyította vezetési jártasságát. m£ ‘V66Z ‘Q86Z ‘VL6Z ‘Q96Z AKCIÓK, AKCIÓMODELLEK (Fotó: Alfa Romeo) Alfa 156 - ínyenceknek PIACI HÍR Lassan, de biztosan búcsúzik az 1998-as év autója, hogy átadja helyét, utódjának, az Alfa 159-esnek. Addig persze még sok víz lefolyik a Milánótól nem messze hömpölygő Pó folyón, ami autós nyelvre lefordítva néhány akciómodell várható piacra dobását jelenti. Az egyikük már meg is érkezett: Sport Editionnak hívják, és limuzin, illetve kombi változatban egyaránt megvásárolható. Erőforrása az 1,9-es JTD Multijet 110 kW-os (150 LE) változata, amelyet hatfokozatú kézi váltóval párosítottak. Magát a nevet az éjfekete metállfényezés, a sportos, bőrbevonatú volán és sebességváltó kar, valamint a 17 hüvelykes könnyűfém tárcsákra húzott 215/45-ös gumiabroncsok teszik indokolttá, a jól látható SPORT megjelöléssel együtt; az egyéb kellékek közül standard tartozék a 6 légzsák, az ABS, a kipörgésgátló, a kétzónás automata klímaberendezés, a volánról távirányítható CD-lejátszós rádió és az esőszenzor. A szintén szériatartozékként kínált xenonégős fényszórókat mosókkal is felszerelték, és a 156-os híresen jó alvázát ennél a változatnál még sportosabbra hangolták. A korlátozott darabszámban kínált Alfa 156 Sport Edition 999 000 koronába kerül a hazai márkakereskedőknél, a Sportwagon elnevezésű kombit 1 049 000 koronáért lehet megvásárolni, (fsr) JÖVŐ HÉTFŐN: Fiat Panda 4x4 Climbing (teszt) VW Golf Plus (piaci premier) James Bond is megirigyelhetné... (Peugeot 907) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk (Képarchívum)
