Új Szó, 2005. május (58. évfolyam, 100-125. szám)
2005-05-02 / 100 szám, hétfő
r j AUTO-MOTOR 2005. május 2., hétfő 9. évfolyam 17. szám Akinek egyszer bárhol alkalma nyílna kipróbálni - akár csak néhány kilométerre is próbálja ki; olyan élményben lesz része, amelyet nem fog egyhamar elfelejteni Volkswagen Golf GTI: Ezernégyszáz kiló dinamit! Az „ötös” Golf már régóta nem számít újdonságnak, a család egyik tagjára azonban egészen a közelmúltig türelmetlenül várt az autós világ. S amikor megérkezett - a tavaly őszi párizsi autószalonon mutatták be -, szuperlativuszok valóságos özönével árasztották el. TESZT Akkora, mint a „civil” változatoké Motor, meghajtás, menettulajdonságok Ismét egy autó, amelynél ezt a fejezetet csupa nagybetűkkel kéne írni. Mert elsősorban is egy 200 lóerős, közvetlen benzinbefecsken- dezéses turbómotorról szól, amely elképesztően széles fordulatszámIgen, a legendás GTI-ről van szó, amely a kezdetektől fogva, tehát 1976-tól a csúcsok csúcsának számít a Golfok kínálatában. Nálunk március végén jelent meg a piacon, és az elsők között köthettünk vele közelebbi ismeretséget. Külalak, besorolás Kívülről tulajdonképpen nem sok dolog utal az autó közveszélyes voltára, de azok a dolgok, ahogy mondani szokás, űrnek. Ilyen a hagyományosan piros keretbe foglalt hűtőmaszk, az egész orr-részt uraló méhsejtszerű rácsozat, hátul pedig a messze kifutó légterelő és a dupla kipufogó. Oldalnézetből a 17 hüvelykes alufelnik küllői mögül kikukucskáló piros féknyergek árulnak el egyet s mást az értő szemnek, de a 225/45-ös gumiabroncsok is megérnek egy félmondatot. Besorolás? Egyértelműn az alsó középkategória izomautóinak elit mezőnye, úgymint: Honda Civic Type-R, Toyota Corolla T- Sport, Opel Astra Turbo, Fiat Stilo Az alul lapos volán a versenyautókra asszociál Abarth vagy a kifutófélben lévő első generációs Ford Focus ST 170. Komfort, szereltség, térkínálat Az utastérben elöl- hátul a klasszikus kockás huzatú GTI-ülések fogadnak, elöl kiemelkedően jó oldaltartással, hátul meglepően Közvetlen benzinfecskendezés és turbó komnagy labtérrel. Rajtuk binációja kívül is számtalan apró jel utal a kocsi különleges voltára: fémrácsozatúak a pedálok, a kitűnően kézbe illő volán alsó része „versenyautósan” lapos, a sebességmérőt 300 km/óráig kalibrálták, alumínium dekorációból éppen annyi van, amennyi a „feeling- hez” kell. A krómkeretes körműszeelsőként a világon rek közötti téglalap alakú kijelző a fedélzeti számítógép adatait közvetíti, a klímaberendezés és a CD-le- játszós rádió szintén standard tartozék, utóbbi a volánról távirányítható. Az alapszereltség további értékesebb elemei az oldal- és a függönylégzsákok, a guminyomás- ellenőrző automatika, valamint a fék- és menetszabályozó elektronikus rendszerek, amelyek közül az ESP kikapcsolható. S bár nem igazán hisszük, hogy egy Golf GTI-t kézbe véve bárki a csomagtér mé- ricskélésével kezdené az ismerkedést, a rend kedvéért tegyük hozzá: a koffer alapméretben és bővítve egyaránt akkora, mint a „civil” változatoké, tehát tulajdonképpen az alsó középkategória átlaga. Messze kifutó tetőspoiler, gyönyörűen szóló dupla kipufogó Ugrásra készen... tartományban tartja a csúcsnyo- matékát; mi több, teljesítménygörbéjének egy része is lapos, ami már-már hihetetlen dolog. Merthogy ne felejtsük el: benzinmotorról beszélünk! Társul pedig mindehhez az a DSG (Direct Shift Gearbox) automata váltó, amely jelenleg szintén egyedülálló a világon. Szekvenciális üzemmódja és a volánról való kezelhetősége nem számít újdonságnak, az viszont igen, hogy dupla tengelykapcsolós konstrukció; kuplungjai közül az egyik a páratlan (1, 3, 5), a másik a páros (2, 4, 6) fokozatokat működteti. A gyakorlatban ez annyit jelent, hogy ha „négyesben” autózunk, a másik oldal - a gázpedállal való munka függvényében - már előre „bekészíti” a várható páratlan fokozatot, így a tényleges váltás hihetetlenül rövid idő (átlagosan 0,2 másodperc) alatt zajlik le. Közben a legkisebb rángást vagy megtorpanást sem érezzük, egyedül a fordulatszámmérő árulja el, mi történt. Illetve dehogyis csupán az: sokkal inkább a dupla kipufogó mélybariton és magastenor között játszó gyönyörű hangja, amely egy-egy kemény gázfröccsöt követő visszaváltáskor mennyei muzsika az autószerető ember fülének. Ilyenkor mellesleg úgy érezzük, a 200 lóerő szinte ízekre tudná szedni az autót, és látványosan felgyorsul körülöttünk az egész világ. Ugyanakkor biztonságban érezzük magunkat: a kemény rugókra ültetett, 1,5 centiméterrel lesüllyesztett karosszéria mérnöki precizitással követi a direkt áttételű kormánymű utasításait, a csúszáshatár már csak az úthengernyi gumiknak köszönhetően is nagyon-nagyon messze van, de ha el is értük, egy minimális kormánykorrekciót követő masszív gázadás töredékmásodpercek alatt „egyenesbe ránt” bennünket. Külön élmény kikapcsolt ESP-vel vagánykodni a kanyarokban; ez már örömautózás a javából! Zárszó helyett Csak a fenti gondolatsort folytathatjuk: az ötödik generációs Golf GTI-vel újabb örömautó született, méghozzá a közmondásos német alapossággal, precizitással megépítve, harminc év tapasztalatainak kamatoztatásával. Motorja és erőátviteli rendszere egyaránt az autótechnika abszolút csúcsait képviseli - mit mondhatnánk még? (A szerző felvételei) Legfeljebb annyit, hogy akinek egyszer bárhol alkalma nyílna kipróbálni - akár csak néhány kilométerre is -, próbálja ki. Olyan élményben lesz része, amelyet garantáltan nem fog egyhamar elfelejteni. Hengerűrtartalom: 1984 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 147 kW (200 LE)/5100—6000 min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 280 Nm/1800-4700 min*1 Sebességváltó: hatfokozatú DSG szekvenciális automata Legnagyobb sebesség: 235 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,2 s Menetkész tömeg: 1350 kg Méretek (h/sz/m): 4204x1759x1485 mm A csomagtér űrtartalma: 350-1305 l Átlagfogyasztás (gyári adat): 81/100 km Ár: 1023 300 korona Az alaptípus ára (hatfokozatú kézi váltóval): 955 200 korona ...,hátul „csak” kényelmesek, meglepően nagy lábtérrel ' .v-v. . SSOBSl SB g '.mH B v B 4 kockás huzatú ülések elöl kiemelkedően jó oldaltartásúak...
