Új Szó, 2005. május (58. évfolyam, 100-125. szám)
2005-05-09 / 106 szám, hétfő
2005. május 9., hétfő 9. évfolyam 18. szám Fokozatosan olyan szétvert dűlőutaknak, sártengereknek-dagonyáknak is bátran nekieresztettük, amelyeket korábban minimum egy Suzuki Jimnyvel mertünk abszolválni Fiat Panda 4x4 Climbing: Több, mint „telekjáró”! réhez - amely összkerék- és fronthajtású változatban ugyanaz - tényleg csak egy vidám vezető illik, mivel maga is vidám, játékos. Nézzük csak meg a szokatlan formájú középső pulpitust, rajta a rövid sebességváltó karral; utóbbit nemcsak mintha ide teremtették volna, hanem kényelmesen is kezelhető. Igaz, mindez többnyire kemény, kopogós műanyagból készült, de ne feledjük: a Panda tulajdonképpen népautó. Még összkerekes kivitelben is. Az általunk tesztelt legdrágább verzió ezt ugyan feledtetni igyekszik, hiszen standard tartozéka az ABS, a két frontlégzsák, a kétfokozatú elektromos szervokormány, a fedélzeti számítógép valamint a klímaberendezés; a Climmiatt, de főleg azért, mert ebben a méretosztályban nincs még egy jármű, amelynek terepjáró képességei ennyire megközelítenék egy könnyű off-roadét. Gazdagabbik szereltségben ezt kellőképpen a viA hátsó terepszög a rendkívül rövid túlnyúlásnak köszönhetően nem kevesebb, mint 42 fok! Az ülőlapok jóval szélesebbek, mint egy A kategóriájú átlagautóban Széles műanyag védőcsíkok, 16 és fél centiméteres hasmagasság hogy utas- és csomagtere a 4x4-es technika ellenére is változatlan maradt. Az utóbbit csak a benzin- tartály sínylette meg, de talán valóban ez volt a legkisebb áldozat. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A 4x4-es Panda csak egyetlen motorral kapható, és ez a motor az autó leggyengébb pontja. A 60 lóerő a magas karosszériával kombinálva főleg autópályán kevés; persze terepen sem áldás, de ott a váltókar sűrű használatával némileg kompenzálható az erődeficit. A vonóerőt szükség esetén automatikusan hátra is átvivő viszkókuplung viszont tökéletesen és főleg villámgyorsan működik, úgyhogy az autó gyakorlatilag állandó összkerekesnek tekinthető. Terepjáró képességek szempontjából nem egy, hanem legalább három lapáttal tesz erre rá a kocsi ideálisan megépített al- A domború szélvédő és az impozáns méretű váza: nemcsak hogy lámpatestek jól oldják a csaknem függőleges fal keménységét bing név tulajdonképpen ez utóbbira utal. A rádió azonban itt is feláras, típustól függően 7700-12 700 koronáért rendelhető meg. A térkínálatról pedig csak annyit, hogy a kocsi jóval nagyobb belülről, mint kívülről, s külön bravúr, olyan robusztus, ami ebben a méretosztályban teljesen szokatlan, hanem a méretei is eszményiek. Elég, ha megnézzük a hasmagasság, a tengelytáv és a túlnyúlá- sok kombinációiból eredő orr-, farés áthajtási szögeket; nem egy komolyabb terepesnek is becsületére válnának! Ennek köszönhetően, mint a bevezetőben már utaltunk rá, fokozatosan olyan szétvert dűlőutaknak vagy hosszan elnyúló sártengereknek-dagonyáknak is neki eresztettük a kisautót, amilyeneket korábban minimum egy Suzuki Jimnyvel mertünk abszolválni. Kritikus helyzeteknek soha még a közelébe sem kerültünk, de tény, hogy végig tekintettel voltunk a motor erőpotenciáljára és az igazi terepes attribútumok (differenciálzár, felező) hiányára. Országúton, autópályán pedig igyekeztünk kíméletesen „szívatni” az aprócska benzintartályt, s közben élveztük a szükség esetén azonnal besegítő össz- kerékhajtás nyújtotta biztonságot. (A szerző felvételei) lág tudomására is hozza, miközben ára még mindig félmillió korona alatt marad. Egyhetes tapasztalataink alapján elmondhatjuk: messzemenően megéri ezt az összeget! Vas Gyula Sem a csomagtér alapméretéből... Zárszó helyett A gazdagabbik szereltségű össz- kerékhajtású Fiat Panda a szó legszorosabb értelmében kivételes autó. Egyrészt a 4x4-es technikája ...sem a maximumából nem vett el a 4x4-es technika „Jé, de aranyos kis dzsip!” - lelkendezett egyik ismerősöm, amikor meglátott az összkerekes Pandával. Számára ugyanis minden autó „dzsip”, amely elöl-hátul húz, karosszériáján van némi műanyag, és emelt farokkal átsétálhat alatta egy puli. Elnézően mosolyogtam szavain - néhány nappal később azonban rájöttem, hogy nem is mondott olyan nagy szamárságot. TESZT Akkor ugyanis már utánam volt néhány bátortalanul induló tereppróba, amelyek során előbb egyik ámulatból a másikba estem, majd fokozatosan növeltem a dózist. A végén - persze a motor képességeinek figyelembe vételével - már olyan útszakaszoknak is nekieresztettem az aprócska autót, amelyekre korábban istenkísértésnek tartottam volna rámerészkedni. Külalak, besorolás Tartsuk azonban be a megszokott sorrendet, és kezdjük azzal, hogy a Panda 4x4 tulajdonképpen egy hagyomány folytatója: hasonló nevű elődjét is gyártották összke- rékhajtású változatban. így csak idő kérdése volt, hogy a 2004-es.év legjobb európai autója mikor kapja meg ezt a technikát és a hozzávaló „macsós” stílusjegyeket. Nos, megValóban csupa vidámság, játékosság... kapta, sőt az utóbbiakat két fokozatban is. A Climbing nevet viselő változaton ugyanis impozánsabbak a fekete műanyag védőfelületek, nagyobb az autó hasmagassága, 165 helyett 185 mm profilszélessé- gűek a gumiabroncsai, és tetősínpár is csak ezen a szinten jár. A többi a „normális” Panda formavilága, a besorolásról pedig csak annyit: terepesített kivitelben különleges státust kapott az egyébként A-szeg- mensbeli miniautó. Talán csak a Suzuki Wagon R+ összkerékhajtá- sú változatát lehet hozzá hasonlítani, de terepen - gyengébb motorja ellenére - a Panda tud többet, méghozzá nem is kevéssel. Komfort, szereltség, térkínálat Valaki valahol egyszer azt mondta, hogy a Pandát „vidám vezetőknek” tervezték. Nos, a kocsi belteHengerűrtartalom: 1242 cm1 Legnagyobb teljesítmény: 44 kW (60 LE)/5000min-' Legnagyobb forgatónyomaték: 102 Nm/2 500min'1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 145 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 20 s Menetkész tömeg: 980 kg Méretek (h/sz/m): 3574x1605x1632 mm Hasmagasság: 165 mm Orrszög/farszög/áthajtási szög: 24/42/24° A csomagtér űrtartalma: 200-8551 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,9/5,8/6,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 301 Ár: 499 900 korona A 4x4-es alapmodell ára: 459 900 korona ■
