Új Szó, 2005. március (58. évfolyam, 49-73. szám)
2005-03-21 / 66. szám, hétfő
2005. március 21., hétfő 9. évfolyam 12. szám AUTO-MOTOR Akár egy „aranyos kis terepkocsinak” is nevezhetnénk; ezzel egyszerűen azt mondanánk, hogy szép, elegáns, ugyanakkor néhány offroad-stílusjegyet sem nélkülöz Hyundai Tucson 2.0 CRD Dynamic: Haszonjárműként Terracan, Santa Fe és most már Tucson. Három különböző méretosztályú terepjáró egyetlen márkától, még ha csak az egyikük képviseli is az úgynevezett keményebb vonalat. Ezzel a komplex kínálattal a Hyundai vitathatatlanul az SUV-kategóriás gépkocsik gyártóinak legszűkebb élmezőnyébe küzdötte fel magát. TESZT A legkisebb és legfiatalabb családtag a Tucson, amelyről az első próbautak után kivétel nélkül mindenki azzal kezdte az ismertetést, hogy „nem kicsinyített Santa Fe.” Nos, erről mi is maradéktalanul meggyőződhettünk, miután - havas csúszós, sáros utakon, egyszóval ideális körülmények között - egy hetet tölthettünk el az autó középső szereltségi fokozatú, kétliteres turbódízel motorral meghajtott változatával. Külalak, besorolás A Tucson legfeljebb annyiban kicsinyített Santa Fe, hogy valóban kisebb, és a két kocsi között csakugyan fellelhető némi alaki hasonlóság. Ez egyébként máris egy jó pont a kisebbik testvér javára, hiszen a Santa Fe egyértelműen a legszebben megformált középkategóriás szabadidő-autók közé tartozik. A Tucson e téren semmivel sem adta alább, sőt: a hasonló formák „kicsiben” még szebbek, harmoni- kusabbak, miközben a terepjárós jelleg sem veszett el, sőt. Kimondottan impozáns például a reflektorokig felfutó, messze előreugró fekete lökhárító, amelyre kétoldalt folyamatos ívben kapcsolódnak rá a sárhányók erőteljesen kidomborodó szoknyái, illetve az ajtókat védő széles műanyag felületek. Hátul hasonlóan masszív lökhárító zátja a képet, ami pedig a „fekete altest” fölött van, az orrtól a hátsó lámpák csücskéig szép, ízléses és elegáns. Besorolás? A méret szerinti legkisebb szabadidő-autók kategóriája, ahol a családtagnak számító új Kia Sportágé a legközelebbi rokon, de ide sorolhatjuk a Honda HR-V-t, vagy határesetként - a Toyota RAV4-est is. Komfort, szereltség, térkínálat Az ülések elöl igen jók és némi diszkrét oldaltartást sem nélkülözA fallal-ráccsal leválasztott csomagtér a kalaptartó kiemelése után egészen a plafonig pakolható nek, a hátsó - 2:3 arányban osztott kanapé pedig elég sima ahhoz, hogy a kocsi szélességét is tekintetbe véve három felnőtt is viszonylagos kényelemben utazhasson rajta. Kétszemélyesként pedig valóban kifogástalan komfortot nyújt, pohártartókat is tartalmazó, kihajtható középső könyöktámlával. Az itt utazók raktárkapacitása is nagyvonalú: flakonszélességűek az ajtórekeszek, térképzsebekből kettő van. Elöl szintén bőven van hová rakodnunk: a középső könyöktámla két bokszot rejt, az anyósülés alól fiók húzható ki. A fő csomagtér is tisztességes méretű, ami már csak A masszív, előreugró fekete lökhárító már-már komoly bozótritkító benyomását kelti (A szerző felvételei) Teljesítménye ebben a kategóriában még elegendő, nyomatéka és rugalmassága főleg terepen hasznosítható azért is konstrukciós bravúr, mert alul kellett a hely a 4x4-es technikának, plusz a teljes értékű (235 mm profüszélességű!) pótkeréknek. Itt jegyezzük meg, hogy kocsink haszonjármű-változat volt, fixen beépített térelválasztóval; a koffer vízszintes bővítésére tehát nincs mód. Függőlegesen viszont - a kalaptartó eltávolítása után - éppen a rácsnak köszönhetően pakolhatunk biztonságosan egészen a plafonig. Ha úgy egyszerűbb, a külön nyitható hátsó A műanyag és a bádogfelületek határán érzékletesen elválik egymástól a terepes jelleg és a személy- gépkocsis elegancia ablakon keresztül is. Ami a szerelt- séget illeti, a középső Dynamic fokozat értékesebb elemei az ABS/EBD/TCS, a teljes front-, oldal- és függönylégzsákszett, a fedélzeti számítógép, a hathangszórós, CD/MP3-as rádió, a teljes elektromos ablak- és tükörmozgató rendszer, valamint a klímaberendezés. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kéditeres, közös csöves turbódízel vitán felül a legjobb motoraltematíva a három közül (a másik kettő a 2,0/2,7-es benzines). Teljesítménye fölött egy magasabb osztálybeli SUV esetében már fanyalogni lehetne, itt azonban még elégséges - főleg hogy a jól méretezett ötfokozatú kézi váltóval országúton és terepen egyaránt okosan beosztható. Mellesleg aki szereti a kényelmet, négyfokozatú automata váltót is rendelhet. A Tucson országúton „személyautósán” viselkedik, nincs zavaró megdőlés vagy bólogatás, a motor dinamikája pedig nagyjából a középmezőnybe elég. Száraz úton minden külön beavatkozás nélkül fronthajtással autózunk; mihelyt azonban nedves-csúszós útfelületen az elülső kerekek veszíteni kezdenek a tapadásukból, automatikusan működésbe lép a tengelyközi viszkókuplung, amely a szükséges mértékben vonóerőt visz át a hátsó kerekekre. Ha kell, akár 50 százalékos arányban is. Fogyasztás és biztonság szempontjából egyaránt ideális megoldás, de a Tucson hajtáslánca ennél még egy fokkal többet tud. A műszerfalon található „4WD LOCK” gomb megnyomásával ugyanis lezárjuk a tengelykapcsolót, és a kocsi - elöl-hátul 50:50%-s erőeloszlással - tartós összkerékhajtásúvá válik. Ez a mintegy 35-40 km-órás sebességig használható rezsim komolyabb terepakadályok leküzdését is lehetővé teszi, de természetesen ilyenkor sem szabad megfeledkeznünk arról, hogy nem telivér off-roadot terelgetünk. Felázott dűlőutakra vagy homokos-kavicsos terepre azonban ezzel a technikával bátran rámerészkedhetünk. Mi is megtettük, és az esetek 90 százalékában az automata rezsim is elegendőnek bizonyult; tartós összkerékhajtásra általában csak sáros-havas emelkedők vagy meghatározhatatlan mélységű dagonyák előtt kapcsoltunk. Zárszó helyett Némi eufemizmussal a Hyundai Tucsont akár egy „aranyos kis terepkocsinak” is nevezhetnénk; ezzel nem mondanánk mást, mint hogy az autó valóban szép, elegáns, ugyanakkor néhány marcona offroad-stílusjegyet sem nélkülöz. Vadászoknak, hétvégiház-tulajdo- nosoknak, természetjáróknak, rendszeresen sízőknek ajánlhatjuk elsősorban, amennyiben nem hordják magukkal egy turistaklub vagy kisebb sportiskola teljes felszerelését. Ha pedig mégis, a standard tetősínekre szerelt csomagtartón ez a többlet is elfér,.. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1991cm! Legnagyobb teljesítmény: 82,5 kW (112 LE)/4000mm‘ Legnagyobb forgatónyomaték: 245 Nm/1800-2500 min'1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 168 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,8 s Menetkész tömeg: 1650 kg Méretek (h/sz/m): 4325x1795x1730 mm A csomagtér űrtartalma (a kalaptartóig): 540 t Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,2/5,9/7,11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 581 Utánfutó maximális tömege (fékkel/fék nélkül) 1600/750 kg Ár: 869 900/761100 korona* Az alapmodell ára: *személygépkocsiként/haszonjárműként 749 900/660 200 korona* Az elülső ülések némi oldaltartást sem nélkülöznek... ...a hátsók pedig kompromisszum nélkül háromszemélyesek is lehetnek Egyszerű, szellős és áttekinthető; az állandó összkerékhajtás nyomógombja a volán alatt balra található
