Új Szó, 2005. március (58. évfolyam, 49-73. szám)
2005-03-15 / 61. szám, kedd
ÚJ SZÓ 2005. MÁRCIUS 15. vi Autószalon Van egy kis számítógépesjáték-jellege, de hogy ne kelljen sokat vesződni az állítgatásokkal, módosították az iDrive menüjét, a kormányon pedig megjelent az M gomb BMW M5: Gombnyomásra négyszázból 507 lóerő A műszerfal bőrbevonatú, a rövidke váltókarhoz pedig alig kell lenyúlni: a váltókapcsolók ott vannak a kormányon A teljesítményt, a stabilizáló elektronikát és a rugózás karakterét szabályozó gombok „Mehet!” - mondja a piros dzsekis ember, és int a kezével. Szabad a pálya. Mindent beállítottam: a motor P500 Sport, a stabilizáló rendszer M Dynamic üzemmódban, az SMG váltó és a futómű a legdurvább fokozaton. VENDÉGTESZT Jobb lábam koppan a padlón, a tízhengeres jellegzetes ordítással rugaszkodik neki a katonai reptér nyílegyenes kifutójának. A 200 km/óra elérése nem tarthatott tovább 15-16 másodpercnél, és a kocsi még mindig gyorsul. Arra az időszakra pedig végképp nem is emlékszem, amikor kétszámjegyű volt a sebesség, olyan rövid ideig tartott. Aztán a sebességmérő mutatója - némi mérési hibával - megáll 270 km/óránál. Szemem a pálya végének előrejelzéseit kémleli. Amikor feltűnik a 300 métert mutató tábla, fékezni kezdek, elvégre, tudja a fene, hány méteren lehet megállni 270-ről... Nos, kevesebb is elég volt. Elég furcsa módja ez egy autóval való ismerkedésnek. Már csak azért is, mert tapasztalatból tudom: a közúton bivalyerősnek tűnő kocsik teljesítménye általában elvész a repülőterek végtelen betonmezőin. Az az autó, amelyik itt is gyorsnak tűnik, már- már elmondhatatlanul erős - és az új BMW M5-ÖS ilyen. Olyany- nyira, hogy kikapcsolt kipörgésgátlóval úgy füstöli el a hátsó gumikat, mint a dragsterek - ezért volt szükség rajtautomatikára is. Ennek bekapcsolása, valamint a stabilizálórendszer és a váltó átállítása után padlóig tiport gázpedállal indulhatunk, mert az autót uraló számítógéprendszer üresben sem engedi 4000 fölé a fordulatszámot. A váltókar jelére aztán a szabályozás elereszti a kuplungot. Szó se róla, ilyenkor is füstölnek az abroncsok, a motor azonban különös játékba kezd: fordulatszáma hullámzó módon növekszik, mintha megmegcsúszna a kuplung. A szabályozás így éri el, hogy a gyorsulás maximális legyen. Az eredmény? Hátulról a jól ismert embléma és a kipufogó-kvartett árulja el, kihez is van szerencsénk Ha akarom, 400, ha akarom, 507 lóerős Óriási légbeömlők, úthengernyi gumik - ezektől eltekintve „normális” négyajtós limuzin Az M5-ÖS 4,7 másodperc alatt 100-zal fut, 14,4 alatt pedig 200- zal. Hogy mindez gördülékenyen menjen, ekkor a váltó teljesen automatikusan kapcsol fel. Ha hiszik, ha nem, a végsebességgel való száguldozást is meg lehet unni. A BMW-sek azonban ennél izgalmasabb dolgot is kitaláltak: egyszerű szlalom következett, a némi keresztbe csúszkálást is elnéző M Dynamic üzemmódba kapcsolva a stabilizáló elektronikát. Később, miután egyre jobban megismerem a pályát, ezt is kikapcsolom, és a számítógépes felügyelet fokozatos enyhítésével másodpercről másodpercre javultak a köridőim. Igaz, a legvégén a pördüléshatárt is alaposan megközelítettem, de 520 newtonméteres nyomaték mellett ez nem is csoda. A csoda inkább az, hogy mindezt egy limuzin produkálja. Most pedig szóljunk néhány szót a vadonatúj, hétfokozatú, szekvenciális sebességváltóról: Érdekessége, hogy a vezető automatikus üzemmódban is változtathatja működésének finomságát vagy sportosságát. A legfinomabb üzemmódban korán felvált, sőt eleve másodikban indulunk, és a kuplungkezelés is sokkal finomabb. Aztán, amint feljebb srófoljuk, egy adott tempónál mindig alacsonyabb fokozatot használ, a kapcsolások pedig egyre gyorsabbá válnak. „Pu- hány” beállításnál az M5-össel is egész normálisan lehet andalog- ni a forgalomban. Ilyenkor célszerű a változó csillapítást (EDC) a leglágyabb állásba tenni, és a motor 400 lóerőre visszafogott teljesítménye is bőven elegendő. Mielőtt azonban elaludna az ember, jön egy emelkedő, és a háttérben ügyelő elektronika úgy dönt, hogy biztos, ami biztos, visszakapcsol. És akkora gázfröccsöt nyom a motornak, hogy két utcával arrébb is felrebbennek a verebek. A rengeteg szabályozható paraméter miatt az M5-ösnek van egy kis számítógépesjáték- jellege. Hogy mégse kelljen túl sokat vesződni az állítgatásokkal - ugyanis minden újraindításkor a P400-as, vagyis a 400 lóerős alapbeállítás lép érvénybe - némileg módosították az iDrive menüjét, a kormányon pedig megjelent az M gomb. Ehhez az iDrive-ból hozzárendelhetjük a megfelelő motor-, váltó-, futómű- és egyéb beállításokat, hogy akár egy pillanat alatt is át lehessen váltani az általunk leginkább kedvelt „kemény” üzemmódba. Ennyit változott a világ. Az előző, 400 lóerős M5-ösben még nem kellett gombokkal játszadozni, mindössze a gázadás karakterét lehetett módosítani. Ehhez képest most itt ülünk egy tízhengeres, őrült hangú motorral felszerelt, amolyan Forma-l-es váltójú autóban, amely 10 másodpercen belül gyorsul 100-ról 200-ra - ha előtte jól programoztuk be. Az új M5-ÖS kissé technósabb világa jól tükrözi, merre tart az autóipar, mindamellett hogy a kocsi minden korábbi változatnál erősebb, gyorsabb és uralhatóbb. (Autómagazin - P.T.) Az elülső ülések oldaltartása kiváló, ülőlapjuk hossza állítható (Fotó: BMW és képarchívum) Száguldásra termett... Motor: V10, elöl hosszában beépítve Hengerűrtartalom: 4999 cm! Legnagyobb teljesítmény: 373 kW (507 LE)/7750min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 520 Nm/6100 min' Sebességváltó: hétfokozatú szekvenciális Legnagyobb sebesség: 250 km/óra* Gyorsulás 0-100 km/óra: 4,7 s Menetkész tömeg: 1830 kg Méretek (h/sz/m): 4855x1846x1469 mm Gumiméret: elöl 255/40 ZR19, hátul 285/35 ZR19 Átlagfogyasztás: ’elektronikusan leszabályozva 14,81/100 km
