Új Szó, 2005. március (58. évfolyam, 49-73. szám)
2005-03-15 / 61. szám, kedd
ÚJ SZÓ 2005. MÁRCIUS 15. n Autószalon Idén is az az objektivitás jellemezte, amelyet már háromnegyed évszázada „semleges pályaként” élvez, kiküszöbölve a nagy autógyártók másutt jól érezhető befolyását Világpremierek tucatjai a 75. Genfi Autószalonon HONDA CIVIC. A japánok az előző nemzedékhez hasonlóan szemlátomást itt is olyan modellváltásra készülnek, ahol az elődből kő kövön nem marad. Hogy ebből a tanulmánymodellből mennyi marad meg, az egyelőre az ő titkuk... NISSAN ZAROOT. Tervezői ilyennek képzelik el a jövő terepjáróját, márpedig a Nissannál erről azért tudhatnak valamit. Nem tudni viszont, hol lesz elég hely a felfelé nyíló szárnyas ajtóknak; egy mélygarázsban biztosan nem... ALFA ROMEO BRERA. A GTV-t váltja majd fel, korai leleplezése ellenére sorozatgyártását csak az év végén kezdik majd el. Különlegessége, hogy 200 lóerős dízelmotorral is kapható lesz. VAS GYULA A genfi autószalont sokan a világ legobjektívebb, legmérvadóbb autós seregszemléjének tartják. Arra hivatkoznak - és joggal hogy semleges pályáról lévén szó itt érvényesül a legkevésbé a nagy autógyártó konszernek befolyása, ami Párizsban, Frankfurtban, Detroitban vagy Tokióban óhatatlanul az arányok torzulásához, magyarán a hazai gyártók egészségtelen favorizálásához vezet. Mindenesetre ez az objektivitás jellemezte az idei, jubileumi 75. évfolyamot is, amelyet március 3-a és 13-a között rendeztek meg hagyományos helyszínén, a PALEXPO kiállítási pavilonban. E többszintes, hatalmas alapterületű létesítmény nagy előnye, hogy a szó legszorosabb értelmében minden egy fedél alatt van, az autóktól egészen a garázstechnikáig. A fentebb említett kiegyensúlyozottságot és egészséges arányérzéket egyébként jól bizonyította, hogy a több tucat világpremier között japán, amerikai és európai újdonságok egyaránt voltak, még ha Európa azért mérhető-érezhe- tő fölényben is volt. Köszönhette mindezt a képeinken is látható modellek közül az Alfa Romeo Brerának, a négyajtós Bentley- nek, a Ferrari F430 nyitott változatának, a két új szériaérett Opelnek, de megemlíthetnénk az új Fiat Cromát, a BMWX5-ÖS pozícióit gyengíteni hivatott Audi Q7-est, a bajorok megújított 7-es sorozatát és az 1-es széria legújabb, 130-as típusjelzést viselő csúcsmodelljét, a Mercedes B osztályát (amelyről a 27. oldalon bővebben is olvashatnak), a Citroen Cl-Peugeot 107-Toyota Aygo mini hármasfogatot, a háromszemélyes Renault Z17-est, vagy a régóta várt új Volkswagen Passatot is. Japán? Kezdhetnénk a válogatásunkba is besorolt Nissan Zaroottal és Lexus IS-szel, folytathatnánk az új Mazda MX- 5-össel, és befejezhetnénk - a teljesség igénye nélkül - a Mitsubishi Colt három új változatával. Amerika? Dodge Caliber (a Chrysler Neon „szabadidősre” formált utódja), Cadillac CTS és STS, vagy Chrysler 300C, mindjárt három különböző kivitelben. Ja, és ne feledkezzünk meg a „Chevy” Corvette Z06-osról, amely most már - nem mondjuk meg, miért - kifejezetten szé- gyelli a Chevrolet nevet. Olyany- nyira, hogy a jövőben ezek a patinás sportkocsik valószínűleg nem is fogják használni. Summa summarum: ilyen volt tehát az idei jubileumi genfi autószalon, pontosabban ennyi fért be róla egy újságoldalra. ŠKODA YETI. Egy tanulmánymodellről mindig kockázatos dolog kijelenteni, hogy valószínűleg soha nem éri meg a sorozatgyártást, de a Škoda kompakt szabadidő-autójának valószínűleg ez lesz a sorsa. Azért jó lenne, ha tévednénk... OPEL ASTRA OPC. Tavaly még tanulmánymodellként láttuk, idén már az utcai változatát állították ki. Karosszériája háromajtós, turbófeltöltős benzinmotorja 240 lóerős, végsebessége több mint 240 kilométer óránként. LEXUS IS. A japán luxusmárka két világpremierjének egyike volt, amely azzal hökkentette meg a nagyérdeműt, hogy először jelent meg dízelmotor egy Lexus motorházában. OPEL ZAFIRA. A méltán népszerű buszlimuzin második nemzedéke is hétszemélyes maradt, de csomagtere ötszemélyes változatban 620 literesre nőtt. Legerősebb, kétliteres turbófeltöltős benzinmotorja 200 lóerőt teljesít. RINSPEED SENSO. Az egzotikus svájci autó neve onnan ered, hogy szenzorok figyelik a vezetőjét, amelyek a legkisebb indisz- ponáltságra riasztanak. Természetesen tanulmánymodell, amely csak a hazai autószalonra készült. BENTLEY CONTINENTAL FLYING SPUR. Lényegében a jól ismert kupé négyajtós változata, amely már a Rolls-Royce-hoz közelít. Tizenkét hengeres turbómotorja 560 lóerős, és mind a négy kereket hajtja. SPYKER C12 LATURBIE. A kis holland manufaktúra új terméke most is a legegzotikusabb autók egyike volt Genfben. Az Auditől átvett hatliteres, W12-es motor 500 lóerős, a „százas sprint” 3,9 másodperc, a végsebesség 325 km/óra. CHEVROLET CORVETTE Z06. A legendás amerikai sportkocsi 6. nemzedéke különleges „millenniumi sárga” színben kapható, hatliteres, V8-as motorjának teljesítménye kereken 400 lóerő. FERRARI F430 SPYDER. Elektromos vászontető, a kupéval azonos üveg motorháztető, és természetesen a jól bevált 490 lóerős motor. Ez a kocsi nyitott állapotban a legstabilabb frizurát is képes alaposan átrendezni... KIA RIO. Európai premier volt, négy- és ötc jtós, valamint kombi kivitelben is fogják gyártani. Erőforrá >a két benzinmotor (1,4, 1,6 l), valamint egy másfél literes túri ódízel lesz. (Képarchívum)
