Új Szó, 2005. március (58. évfolyam, 49-73. szám)
2005-03-15 / 61. szám, kedd
ÚJ SZÓ 2005. MÁRCIUS 15. Autószalon A csehek új segédmotoros kerékpárja nemcsak a környező országokban, hanem akár Kínában is sláger lehet Plusz egy lóerő a lábizmainkhoz A csomagtartót az elülső villára szerelt kosár helyettesíti A férfi kivitel atűr aggregét kis sebességnél is gond nélkül „beugrik.” A gázszabályozás a motorkerékpárokhoz hasonlóan a kormány jobb oldaláról történik, de nem az egész markolat, hanem csak egy gyűrű segítségével; ez azért jó, hogy normális kerékpározáskor biztosabban tarthassuk a kormányt. A Csehországban 14 990 koronába kerülő, motorostól-kerékpáros- tól 20 kilogramm súlyú Bodecek vezetéséhez nyugati szomszédainknál sem gépjárművezetői jogosítvány, sem bukósisak nem szükséges, és a járműnek természetesen műszaki igazolványa sincs. A praktikus, sőt hézagpótlónak is bízvást nevezhető segéd- motoros kerékpár hazai forgalmazásáról lapzártáig nem érkeztek hírek, így egyelőre szlovák koronában kifejezett árral sem tudunk szolgálni. Annyit azonban hallottunk, hogy több céget is érdekel a dolog, így szinte biztosra vehető, hogy a Bodecek előbb vagy utóbb Szlovákiában is megvásárolható lesz. Lehet, hogy az illetékesek csak a tavaszt várják... A motor álló helyzetben forgótárcsára szerelt zsinórral indítható be (Képarchívum) III Ezen a verzión még eszközöltek néhány finom ecsetvonást... Rossz időben összecsukható merev tetővel védi utasait Elkészült a Colt Cabrio PREMIER Annak ellenére, hogy a márciusi genfi autószalonon a Colt két új szériaérett sportváltozata is bemutatkozott, a japánok a kisautó kabrió változatának prototípusát is elhozták az egyik legrangosabb európai aytós seregszemlére. Tény, hogy a CZ2 másfél évvel ezelőtti bemutatása óta számítani lehetett valami ilyesmire, de az sem lett volna meglepő, ha az említett tanul- mánymodell idők végeztéig egyedi darab marad. Most viszont már kockázat nélkül állíthatjuk, hogy a Colt Cabrio is sorozatgyártásra kerül, mégpedig Pininfarina mester formatervezői elképzelései alapján. A CZ2-estől eltérően rossz idő esetén a szériaérett autóban nem vászon-, hanem összecsukható merev tető feszül majd az utasok feje fölé. A gyártás a tervek szerint 2006 elején indul Pininfarina torinói üzemében, a motorkínálatban, lesz egy másfél literes, 150 lóerős turbómotor is. (v) ...de ez már a végleges változat, az 1962-ben készült első Colt Cabrio társaságában (Fotó: Mitsubishi) Abból, hogy a „Bodecek” név Bodecekre változott, sejteni lehet, hogy a brünni gyártó már exportban gondolkodik. VAS GYULA Teljes joggal, mert segédmotoros kerékpárjának minimum a környező országokban, de akár Kínában is komoly vásárlóköre verbuválódhat. Lássuk, miről van szó, mert számunkra is érdekes lehet a dolog. Mint képeinken is látható, a Bodecek lényegében egy közönséges utcai kerékpár, amelynek csomagtartójára - pontosabban annak helyére - szerelték fel azt a bizonyos, kétütemű segédmotort. Henger- űrtartalma - 25,6 cm3 - nagyjából a fele egy kocsmai féldeci térfogatának, teljesítménye 0,66 kW (0,9 LE), az elérhető maximális sebesség sík terepen kb. 25 km/óra. A félliteres benzintartály állandó üzemelés mellett a kerékpáros testsúlyától függően 20-33 kilométerre elég. A motor a kerékpárdinamók csatlakozásához hasonló módon hajtja meg a hátsó kereket, tengelycsonkja a kormány bal oldalára szerelt kézifékszerű karral kapcsolható. Ha dombról lefelé haladva a motor fölöslegessé válik - a kerék forgássebessége meghaladja a hajtótengelyét -, a kapcsolat automatikusan megszakad, és egy külön gombbal maga a motor is leállítható. Menet közben újraindítani a tengelycsonk újbóli csatlakoztatásával lehet; a tapasztalatok azt mutatják, hogy a miniA csomagtér 560 literes alapméretét a 4x4-es változatnál sem kellett csökkenteni Octavia II: Immár komplett a család! (Fotó: Škoda) A Citroén nagylimuzinja első generációs kiadásban is szép volt, de most sokkal szebb C5: Második nekifutásra lett az igazi! (Fotó: Citroén) Néhány nappal ezelőtt Szlovákiában is megkezdődött a második generációs Škoda Octavia Combi forgalmazása, mégpedig fronthajtású és 4x4-es kivitelben egyaránt. Az autóknál - a négyajtós változathoz hasonlóan - a hatalmas csomagteret kell elsősorban kiemelni; külön bravúr, hogy az 560 literes alapméret a 4x4-es verziónál is megmaradt. A hátsó ülések előredöntésével elérhető 1620 literes maximum természetesen szintén azonos mindkét típusnál. A fronthajtású modell öttagú motorskálája az 1,6-os, 75 SPORTHÍR Hogy a francia Alpokban évente megrendezett, kizárólag jeges útszakaszokon futott Andros Trophy nevű autóversenynek rangja és súlya van, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy idén a Forma-1 valaha élt egyik legnagyobb egyénisége, Alain Prost is rajthoz állt. A Toyota Co- rollával induló négyszeres világbajnok azonban „csak” harmadik lett, kW-os (101 LE) benzinessel indul, korszerűbb társai (1.6 FSI - 85/110, 2.0 FSI - 110/150) már közvetlen befecskendezésessel dolgoznak. A két dízelmotor teljesítménye 77 kW/105 LE (1.9 Yvan Muller (Kia Rio) és J. P. Day- raut (Fit Stilo) mögött. A Kia csapatának szereplése egyébként minden dicséretet megérdemel: a verseny 12 A győztes (Fotó: Kia) TDI), illetve 103 kW/140 LE (2.0 TDI). A 4x4-es változat iránt érdeklődők a 77 kW-os turbódízel és a kétliteres, közvetlen befecs- kendezéses benzinmotor közül választhatnak. Az öt- és hatfokozatú kézi váltókon kívül minden 75 kW-t meghaladó teljesítményű motorhoz hatfokozatú automata váltó is rendelhető, amely a dízelmotorok esetében dupla tengely- kapcsolós DSG konstrukció. Az új Octavia Combi induló ára - fronthajtású kivitelben - 599 990 korona, a 4x4-es változatot pedig 854 990 koronától lehet megvásárolni. (-yu-) futamából 9-et nyert meg, Muller pedig magabiztosan védte meg tavalyi elsőségét. A futamgyőzelmek száma egyben a Konstruktőrök Kupájának megnyerését is jelentette, a győztes autóról pedig annyit ülik tudni hogy a Rio Ice Racer nevű, összkerék-meghajtású változatáról van szó. Súlya ennek ellenére mindössze 950 kg, hathengeres, 3 liter hengerűrtartalmú motorjának teljesítménye 265 kW (360 LE), (ksk) PIACLES Hogy a C5-ösből milyen kevés hiányzott ahhoz, hogy valóban karakteres autó legyen, azt a frissített változat illusztrálja a legjobban. Ezen a korábbi fényszórókat bumeráng formájúakra cserélték, a hűtőrács immár egészében a márkajelzés köré épül, a hátsó falon pedig ugyancsak megújult lámpák díszlenek a vaskos krómléc fölött. Ez tehát már valóban egy összetéveszthetetlen Citroén. A kozmetika némi hossznövekedéssel is járt: az orr-rész plusz hat centimétere elegánsabbá tette a korábbi szappan formájú profilt. Másrészt - ami legalább ennyire fontos - lényegesen javította a kocsi törésbiztonságát. A mérnökök ezért egyáltalán nem titkolják, hogy az Euro NCAP törésteszten ötcsillagos minősítést várnak az új zászlóshajótól. A formai egyensúly megtartása miatt ugyanennyivel lett hosz- szabb a hátsó túlnyúlás is, így a limuzin hossza 4,745, a kombié pedig 4,839 méter. A külső méretekből már sejthető, hogy mindkét sorban fejedelmi a helykínálat, miközben a csomagtér mérete a limuzinban megközelíti, kombiban pedig jócskán meghaladja a fél köbmétert. Az utasok ezenkívül jobb minőségű kárpitok és hatásosabb hangszigetelés előnyeit is élvezhetik, a sofőrt pedig műszaki újdonságok egész sora segíti. Ilyenek például a Citroennél először alkalmazott kanyarfényszórók, vagy a tempomatot kiegészítő elektronikus sebességkorlátozó. Parkolóradarok nemcsak hátul, hanem elöl is vannak és grafikusan is segítik a vezetőt a szűk helyeken való manőverezéskor. Ugyancsak az elülső lökhárítóban kapott helyet a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, amely a sávok szélét jelző felfestés irányjelzés nélküli átvágását követően a megfelelő oldalon megrezegteti a vezetőülés lapját. Ébresztő! Ez már az igazi C5-ös, amelynek induló ára a szlovákiai piacon 789 900 korona, a legolcsóbb kombit pedig 839 900 koronáért lehet megvásárolni. (am) A négyszeres Fl-es világbajnok Alain Prost itt csupán a bronzérmet szerezte meg Kia: „Jégmezőkön” aratott győzelem
