Új Szó, 2005. január (58. évfolyam, 1-24. szám)
2005-01-24 / 18. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2005. JANUÁR 24. Légtér 15 Az utazás sohasem volt olyan olcsó, mint manapság: a társaságok egy utasra jutó hozama 30 százalékkal esett Irányváltás a légi szállításban Kentben landol majd az ír EUjet f Újabb fapados Budapesten FELDOLGOZÁS Heti két járattal köti össze márciustól az ír EUjet az angliai Kentet és Budapestet. Szakértők szerint leginkább a magyar fővárosba látogató britek használják majd az új lehetőséget. Heti két járatot indít Budapestre a kelet-angliai Kentből az ír EUjet diszkont-légitársaság - erősítette meg a vállalat egyik képviselője. A 2003-ban alapított vállalat március végétől hétfőn és pénteken közlekedtet egy Fokker 100-as gépet, amelyre 108 utas fér fel. A cég képviselője elmondta, az adókkal és illetékekkel együtt számított legolcsóbb, egyirányú jegy 55 euróba kerül. Az EUjet arra számít, hogy Angliának ebből a részéből is elegendő érdeklődő lesz a budapesti járat iránt, de természetesen tudják, hogy egyre több magyar utas akarja felkeresni a térséget és a repülőtértől ötven mérföldre fekvő Londont. Az angliai célpontokra Budapestről induló légitársaságok eddig a Londontól keletre lévő területet nem fedték le, noha ez a vidék is tele van turistalátványosságokkal. Szakértők ugyanakkor úgy vélik, hogy a járatokon utazók többsége brit polgár lesz, akik közül egyre többen keresik fel Budapestet. Az EUjet mostani döntésével megelőzi a nagy vetélytárs Ryanairt, amely most is azon az állásponton van, hogy korai még belépni a közép-európai piacra. Borsos György, a szlovák SkyEurope magyarországi marketingvezetője azt mondta: nem tartanak az újabb versenytárstól, mert elég nagy a brit piac. Budapestről nem, ezzel szemben Pozsonyból szándékoznak bővíteni a kínálatot: a nyári menetrendben már Manchesterbe is eljuthatunk a céggel. A SkyEurope nyolcvanszázalékos telítettségű londoni járatain az utasok fele magyar, és ez az arány nem nagyon változik a közeljövőben - fűzte hozzá, (i, szí) Harmadával növelte forgalmát az easyJet Több mint 2 millió utas Három különösen nehéz év után az európai repülési ipar már túljutott a nehezén, vélik ágazati elemzők. A nagy légitársaságok azonban ennek ellenére sem lélegezhetnek fel: még mindig nincs ugyanis hathatós receptjük az olcsó légitársaságok állandóan növekvő konkurenciájával szemben. FELDOLGOZÁS Az állami pénzekből életben tartott olasz Alitalia vagy svájci Swiss idén is puszta létéért küzd, de a három nagy, az Air France- KLM, a British Airways és a Lufthansa sem ülhet nyugodtan a babérjain. A következő öt évben az alacsony költségű forgalomban várhatóan tovább erősödik'a verseny, hiszen két alapvetően különböző modell áll egymással szemben. Az egyik az ingázó utaztatás Európán belül, közvetlen összeköttetésekkel, a másik a hálózattal rendelkező légitársaságok központi csomópontokkal, mutat rá a Boston Consulting Group repülési szakértője. Az európai repülési ipar - annak dacára, hogy tavaly 11 százalékos utasszám-növekedést könyvelhetett el - továbbra is mélyen veszteséges. A fölös kapacitások és a fapados légitársaságok okozta árnyomás, más oldalról pedig a magas kerozinárak felemésztették a társaságok tartalékait. A legnagyobb ágazati szövetség, az IATA vezérigazgatója, Giovanni Bisignani szerint az utazás még sohasem volt olyan olcsó, mint manapság: az elmúlt tíz évben a légitársaságok egy utasra jutó hozama 30 százalékkal esett. A nagyok Achilles-sarka továbbra is az Európán belüli forgalom, ahol a fapadosok konkurenciája óriási: sok repülési útvonalat már „átvettek” az olcsó légitársaságok. A séma általában az, hogy ahol egy fapados rendszeres összeköttetést épít ki, a hagyományos légi- társaság két hónapon belül utasai felét elveszti, és a vonal működtetése számára veszteségessé válik. A nagyok erre a helyzetre különbözőképpen reagálnak. A British Airways európai járatait nagyrészt partnereinek engedte át, a Lufthansa ezzel szemben a szélesebb kínálatban látja a kiutat: jobban igyekszik elkülöníteni a minőségi utaztatást és az azzal járó szolgáltatásokat az olcsó repüléstől, az ingajáratokat a hálózati lehetőségeket kínáló utaztatástól. (MTI) MTI-HÍR A brit easyJet diszkont-légitársaság decemberben közel egyhar- madával több utast szállított, mint egy évvel korábban. A rövid távú járathálózat kiépítésének köszönhetően utasszáma 28 százalékkal 2,135 millióra emelkedett. ír konkurense, a Ryanair decemberben 2,2 millió utast szállított, 9,5 százalékkal többet az előző évinél. Tavaly 48 százalékkal 127-ről 188-ra szaporodott az easyJet által kiszolgált viszonylatok száma. A járatok kihasználtsága 80,8 százalékra nőtt 80,0 százalékról. WizzAir: egyszerű, kedves és pontos szolgáltatás - aki nem akar luxus körülmények között utazni, az a magyar légitársaság járataival elégedett lesz A bőrüléses fapados TESZT A Budapest-London Luton vonalon teszteltük a WizzAir szolgáltatásait. Az első magyar fapados társaság gépére az interneten foglaltunk jegyet, egy menettérti jegy az illetékkel akkor megközelítőleg 4000 ezer korona volt. A check-in pultnál kedves lányok fogadják az utasokat, a csomagokkal és a beszállítással nincs gond. Az első szokatlan dolog, hogy a WizzAir nem határozza meg, az utas hol foglaljon helyet a repülőgépen, a beszállókártyára csupán egy sorszámot nyomtatnak - érkezési sorrendben. A beszállításnál ezek a számok a mérvadóak, tehát akinek az első harminc szám valamelyike jutott, az az elsők között foglalhatja el székét. Mint ahogy azt Kázmér Natasa, a légitársaság szóvivője elmondta, ez a rendszer azért jobb, mert így idő spórolható meg a beszállítással, hiszen gyorsabban elfoglalják helyeiket az utasok, mint amikor mindenki percekig a pontos helyét keresi. Ezen a tényen maga is meglepődött, amikor a két rendszert időmérővel tesztelték. A WizzAir flottája csak Airbus A320-as gépekből áll, mindegyik repülőgép új, nagyon ápolt, és noha alacsony költségvetésű társaságról van szó, a gépben kényelmes bőrülések találhatók. A helytávolság is megfelelő. Az utaskísérők egyenruhája fiatalos, a társaság lila színe dominál. A személyzet kedves, mosolygó és segítőkész. Az Airbus A320- as gép felszállását követően kiosztják az étlapot, így aki akar, vásárolhat szendvicset, kávét, teát, üdítőt és alkoholt is. A jegy nem tartalmaz semmilyen ingyenes ellátást. Az árak a reptéri árakhoz hasonlítanak. A gép London Luton légikikötőjében szállt le, ez London mellett van, a közlekedés a városba rugalmas, igaz, pluszkiadás bejutni az angol fővárosba (de ez minden reptérről így van). A reptér épülete kicsit kaotikus, fura, látszik rajta, hogy fapadosok fogadására épült, semmi extra. Persze az üzletek, éttermek itt is megtalálhatók, így abból nincs hiány. De utashidakra és egyéb luxusdolgokra senki se számítson. Összességében elmondható, hogy azt kaptuk a légitársaságtól, amit vártuk - egyszerű, kedves és pontos szolgáltatást. Aki nem akar luxuskörülmények között utazni, az a WizzAir járataival elégedett lesz. A magyar fapados Budapestről már a következő célállomásokra repül: Athén, Barcelona (Girona), Brüsszel (Charleroi), Frankfurt (Hahn), Katowice, Lamezia Terme, Liverpool, London Luton, Malmö (Sturup), Milánó (Bergamo), Palma de Mallorca, Párizs (Beauvais), Róma (Chiampino), Štokholm (Skavsta). (szí)
