Új Szó, 2004. december (57. évfolyam, 277-303. szám)
2004-12-06 / 281. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2004. december 6., hétfő _________________8. évfolyam 47. szám Az oknak ajánlható, akik igényei a kompakt kiskocsik és a mikrovanok között mozognak. Ha emellett még vezetni is szeretnek, a másfél literes motornál ne adják alább! Mitsubishi Colt 1.5 16V Instyle: A jelenlegi csúcs Colt volt, van, és nagyon úgy néz ki, hogy lesz is. Éppen csak Szlovákiában nélkülöztük egy ideig. Ez az űr azonban idén ősszel betöltetett: a Mitsubishi kisautójának 6. nemzedékét immár a hazai importőr is besorolta a kínálatba. Mit mondjunk, nagyon ideje volt. TESZT és magas építésű, de ezzel együtt kimondottan dinamikus benyomást kelt. Köszönhető mindez a hosszan elnyúló fényszóróknak, az erősen megdöntött, hatalmas felületű szélvédőnek, a keskeny oldalüvegezésnek, az izgalmas felületekből összerakott hátsó résznek és az impozáns hátsó lámpatesteknek. A könnyűfém keréktárcsák és a színrefújt karosszéria- elemek a tesztelt legmagasabb Instyle szereltségi fokozat standardjához tartoznak. Komfort, szereltség, térkínálat Az új Colt résmodell-státusát tágas és kitűnően variálható belseje illusztrálja a legjobban. A magas karosszéria önmagában is kitágítja körülöttünk a teret, pedig ekkor még nem tudjuk, milyen trükköket lehet véghezvinni az ülésekkel. Az elülsők például olyan mélységekbe tolhatok hátra, ami Ezt a modellt már egyszerűen nem lehetett mellőzni, mármint hazai földön. Egyrészt azért, mert a Mitsubishi és a DaimlerChrysler együttműködésének első gyümölcse, másrészt azért, mert formá- kat-kategóriákat feszegető újdonságról van szó. A leggazdagabb szereltségben és a legerősebb motorral, egyszóval csúcsváltozatban kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Első ránézésre nyilvánvaló, hogy az új Colt több, mint kompakt kisautó. Egyértelműen a mikrovanok osztálya felé kacsint, tehát a tisztán B kategóriás Skoda Fábián, Citroen C3-ason, Ford Fiestán stb. kívül olyan modellekkel is felveheti a versenyt, mint a Honda Jazz vagy a Fiat Idea. Ez természetesen csak az ötajtós változatra érvényes, nem pedig a januárban érkező sportos háromajtósakra. A karosszéria, mint a képeken látható, buszlimuzinszerű Ez még mindig nem a maximum: az elülső ülések, ha kell, egy arasznyival előbbre húzhatók Barátságos, itt-ott játékos formák Az egyedi kialakítású középkonzol két méretosztállyal nagyobb autónál sem mindennapos dolog. Amit pedig a támlájukban és ülőlapjukban is 2:3 arányban osztott hátsók tudnak, az pontokba szedve is tisztességes listát ad. íme: 1. Tizenöt centiméteres pályán előre- hátra mozgathatók; 2. Támláik különböző szögbe állíthatók; 3. Mindkét rész külön-külön összehajtogatható és előrebillenthető; 4. Szükség esetén szerszámok nélkül, néhány egyszerű kézmozdulattal kiszerelhető. Vagyis hol a csomagtartót bővítjük, hol a hátsó utasok életterét, s mindezt a kocsi nagyságához képest meglepően tág határok között. A koffer ijesztően kis alapmérete tehát ne tévesszen meg senkit, valóban a minimumról van szó. A belső pakolóhelyeket a kesztyűtartóval kell kezdenünk: impozáns ajtaja mögött meglepően szűk üreget találunk, de a tágas elülső ajtózsebek, az anyósülés alatti fiók, valamint az elülső ülések két oldalán és a középkonzolon kialakított reke- szek-horpaszok bőven pótolják ezt Ezek már nem lámpák, inkább lámpaoszlopok (A szerző felvételei) Hosszú fényszórók, erősen megdöntött szélvédő a hiányt. Ami pedig az említett leggazdagabb szereltséget illeti, értékesebb tételei: két-két ffont- és oldallégzsák, erőelosztóval kombinált ABS, klímaberendezés, a volánról távirányítható hathangszórós, CD-lejátszós rádió, hűthető italboksz. Ebben a fejezetben kell még megdicsérnünk az utastér kedves, barátságos hangulatát is, amit eredeti, helyenként kifejezetten játékos megoldásokkal értek el a tervezők. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kis Mitsubishi az első hullámban három benzinmotorral érkezett meg a szlovákiai márkakereskedőkhöz, tesztkocsink erőforrása a legerősebbik volt ezek közül. Száznál bőven több lóerejét nagyon lehet érezni egy olyan autóban, amelynek önsúlya még az egy tonnát sem éri el; a teszt során végig folyamatos önkontrollra volt szükségünk ahhoz, hogy legalább valamelyest törvénytisztelő módon autózzunk. Az ötfokozatú kézi váltó kiválóan illik a motor erőpotenciáljához, főleg hogy rövid karja pontos pályákon jár. A kocsi stabilitása a magas építésmód ellenére is abszolút problémamentes, mi több: kiemelkedően jó! Nem csoda, hiszen óriási a tengelytáv, így elöl-hátul minimálisak a túlnyúlások képezte „repülő tömegek”. A fogyasztás a motor hengerűrtartalmához és teljesítményéhez képest nagyon jónak mondható, főleg ha megfelelően működik az a bizonyos önfegyelem. Ennek segítségével nem gond a gyári értékek betartása, de 7 literbe még akkor is beférhetünk, ha olykor-olykor kioldjuk a biztosítékot... Zárszó helyett Az új Mitsubishi Colt azoknak ajánlható, akiknek szűkös egy Renault Clio, de fölöslegesen tágas egy Opel Agila; magyarán, akik igényei valahol a kompakt kiskocsik és a mikrovanok között mozognak. Ha nem táplálnak sportos ambíciókat, az 1,1-es alapmotorral vagy az 1,3-as középsővel is megvásárolhatják az autót, de ha a vezetés élménye is fontos számukra, ne adják az 1,5-ösnél alább. Ha pedig elsősorban spórolni szeretnének - várják meg a januárban érkező dízelváltozatokat. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1499 cm* Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (109 LE)/6000mm-' Legnagyobb forgatónyomaték: 145 Nm/4000múv' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 190 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10 s Menetkész tömeg: 990 kg Méretek (h/sz/m): 3870x1695x1550 mm A csomagtér űrtartalma: 220/315/460/585/6451 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,0/5,1/6,21/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 471 Ár: 619 900 korona Az alapmodell ára: 419 900 korona Variációk a csomagtérre
