Új Szó, 2004. október (57. évfolyam, 227-252. szám)
2004-10-25 / 247. szám, hétfő
2004. október 25., hétfő 8. évfolyam 42. szám Tény, hogy közvetlen konkurensei között olcsóbbak is akadnak, de a valóban tárgyilagos kép kialakításához a szereltségi listákat is érdemes aprólékosan egybevetnünk Fiat Idea 1.4i 16V Active: Nagyvonalúság, alapfokon A Fiat sokáig csak a két legmagasabb kategóriában segítette az egyterűek világméretű elterjedését. A Multipia és az Ulysse fazo- nírozgatása közben azonban nyilván felmerült a kérdés Torinóban: nem kellene nekünk valami ilyesmit kicsiben is összehoznunk? A válasz egyhangú igen volt. Alapmotornak több, mint elegendő Harmonikus hátulnézet, arányosan tagolt oldalfelületek TESZT Rövidesen meg is született az Idea nevű kompakt minivan, amelyet a Punto alapjaira építettek. A kocsi olvasóink előtt sem ismeretlen, hiszen 1,3-as dízelmotorral felszerelt, Dynamic komfortfokozatú változatát az AUTÓ-MOTOR 2004. június 7-ei számában teszteltük. Ezúttal az 1,4 literes Active alap- modellt mutatjuk be közelebbről, szokásos tesztünk tapasztalatai alapján. Kényelmes ülések, de inkább csak két (felnőtt) személy számára ben is utaltunk, s most örömmel jelenthetjük, hogy az alapmodell e téren gyakorlatilag ugyaneny- nyit tud: a 2:1 arányban osztott hátsó ülések itt is 16 cm-es pályán előre-hátra mozgathatók, üléstámláik szöge a csaknem függőlegestől a csaknem vízszintesig állítható, széles középső könyöktámlájukon keresztül „síalagút” nyílik a csomagtérbe, összehajto- gatásukhoz és előrebillentésük- höz pedig nincs szükség a fejtámlák kiszerelésére. Ezek a műveletek egyébként kallantyúk, karok és húzókantárok segítségével a csomagtérből is levezényelhetők, ami nagy előny. Hosszabb tárgyak szállításakor az anyósülés lefektethető támlája jöhet még segítségünkre, apróbb holmijainkat pedig összesen 25 kisebb-na- gyobb sufni várja; közülük a műszerfal tetején található két csukható szekrény és a napellenzők felett végigfutó széles polc érdemel külön említést. Ami a szerelt- séget illeti, már az alapfok listája sem szegényes: ABS+EBD, két A műszerfal két oldalán csukható bokszok enyhítik a kesztyűtartó ajtajának hiányát cedes A osztálytól. Külalakját tekintve az Idea ebben a mezőnyben a buszlimuzinos építésmódot képviseli (lásd még: Meriva); a hasonlókhoz viszonyított többlete a hosszan ívelő, tiszta vonalakon is átütő dinamikus fazon. A nagy fekete hűtőrács és az impozáns fényszórók felnőttes jelleget adnak a kocsinak, a lámpák alatt Külalak, besorolás Kompakt egyterűekből nem túl sok szaladgál Európa országútjain, hiszen az Agila, Matiz és társai, valamint a Scénic, Xsara Picasso stb. által fémjelzett kategóriák között nincs sok hely. Ide eddig tulajdonképpen csak az Opel Merivának, a Toyota Yaris Versónak és a Ford Fusionnak sikerült befurakodnia, ha eltekintünk a távolabbi rokonnak számító Hyundai Mátrixtól vagy a Merjól mutatnak az irányjelzők keskeny szalagjai. A széles oldalfalakat arányosan osztják ketté a gumi védőcsíkok, a hátsó fal egyszerűségében is elegáns. Komfort, szereltség, térkínálat A minivanokkal szemben elsősorban térkínálat szempontjából nagyobbak az elvárások, mint a hagyományos személygépkocsik iránt. Erre már korábbi tesztünkNem a „csőrösök", hanem a buszlimuzinok vonulatát képviseli (A szerző felvételei) A jobboldali billentyűk az alaptartozéknak számító fedélzeti számítógép kezelésére szolgálnak szíteni. A magasra telepített váltókar könnyen kezelhető, a középre tolt körműszerek leolvasásával viszont esetenként gondjaink adódhatnak: volán- és üléspozíciótól függően a jobb csuklónk olykor beúszhat a sebesség- mérő látómezejébe. frontlégzsák, kétfokozatú elektromos kormányrásegítő, állítható magasságú volán és vezetőülés, fedélzeti számítógép, távirányítású központi zár, elektromos elülső ablakemelők. A multimediális szórakoztatóiparból csak a hat hangszórós rádió-előszerelés van jelen, amelyet - közvetlenül a gyártótól -12 000 koronás felárért lehet CD-lejátszós rádióval kiegétók különösebben, de ne feledjük: magas építésű egyterűekkel ritkán szoktak gumifüstölős kanyarbravúrokat produkálni. Normális autózáskor viszont érezzük, hogy vannak tartalékaink. Zárszó helyett Az alapszerelt-alapmotorizált Fiat Idea elsősorban térvariációs lehetőségeinek köszönhetően lehet eszményi családi autó. Ugyanakkor nem hagyhatjuk szó nélkül, hogy közvetlen konkurensei között olcsóbbak is akadnak, de a valóban tárgyilagos kép kialakításához a szereltségi listákat is érdemes aprólékosan egybevetnünk. Ha megtesszük, könnyen lehet, hogy nem fog magasnak tűnni az 519 900 koronás alapár... Vas Gyula Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az Idea alap-erőforrásának számító 1,4-es, 16 szelepes benzinmotort még nyugodtan nevezhetjük újdonságnak, hiszen a legújabb Puntóban debütált. Kilencvenöt lóerejét a nagyobb és nehezebb autóban valamivel kevésbé érezni, de ez tényleg csak viszonyítás kérdése. Az 1,4-es Ideát ugyanis már pusztán a dinamikai mutatói alapján sem nevezhetjük lustának, a motor legfeljebb maximális terhelésnél igényel gyakoribb váltást. A fogyasztás terén rezsi- menként, átlagosan fél literrel többet produkáltunk, mint a Punto ugyanígy motorizált változatának tesztje során (AUTÓMOTOR, 2003. XII. 29.), de ez a kocsi alakjára való tekintettel természetes dolog. A menettulajdonságok, ahogyan nem dicsér- hetők, ugyanúgy nem is szidhaA csomagtér alapmérete... ...és az ülések kiszerelése nélkül elérhető maximuma Hengerűrtartalom: 1368 cm5 Legnagyobb teljesítmény: 70 kW (95 L£)/5800 min1 : Legnagyobb forgatónyomaték: 128 Nm/4500 min'1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 175 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: U,5s Menetkész tömeg: 1155 kg Méretek (h/sz/m): 3930x1698x1660 mm A csomagtér űrtartalma: 320-14201 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,5/5,5/6,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 471
