Új Szó, 2004. október (57. évfolyam, 227-252. szám)
2004-10-25 / 247. szám, hétfő
ÚJ SZŐ 2004. OKTÓBER 25. Autó - motor 13 Mini egyterűtől országúti cirkálóig, és még néhány érdekesség, amelyekre nem biztos, hogy futotta az időnkből Ezeket is a Zobor alatt láttuk... (A szerző felvételei) Az egy héttel ezelőtt zárult nyitrai autószalonnal többször is foglalkoztunk lapunk hasábjain, de természetesen nincs az a tudósítás vagy közönségcsalogató előzetes, amelybe egy ilyen kaliberű eseményről minden beleférne. VAS GYULA A legrangosabb hazai autós rendezvény tehát okvetlenül megérdemel még egy rövid visszatekintést; már csak azért is, mert aligha látott mindenki mindent. Talán éppen ez a néhány figyelemre méltó darab maradt ki a „szórásból”, de ha nem, utólag is jól jöhet hozzájuk egy kis plusz információ... Újabb modellcsalád a pajzs jegyében (Audi A4) Most már elmondhatjuk: a rangos német gyártónál győzött a Nuvolari-féle formatervezői vonulat, magyarán egységes arcot kapnak az új Audik! A pajzs alakba foglalt négykarikás motívum egyszerűen megfogta a tervezőket. Persze a motorházban is akad egy-két újdonság, nevezetesen a kétliteres, 200 lóerős FSI Turbo, vagy a 3.2 V6 FSI, amely 255 lóerőt tud. Na és persze jön majd a háromliteres TDI, amely már közös csöves befecskendezéssel működik... Egy (nagy) darab Amerika (Chrysler 300C) Az amúgy sem törpemobiljairól híres amerikai márka új zászlóshajójaként mutatkozott be Nyitrán, és néma tisztelettel jártak-keltek körülötte az emberek. Ennyi okvedenül ki is jár egy több mint 5 méter hosz- szú kocsinak, amely kívülről olyan mint egy erőd, belülről, mint egy székesegyház, erőforrásai között pedig 5,7 liter hengerűrtartalmú V8-as is akad. Árral is tudunk szolgálni: motortípustól függően 1 516 800-2 136 500 korona. Kiegészülőben a számsor (Mazda5) Az MPV-t leváltó maxi egyterű már magától értetődően kapott egyjegyű számmegjelölést a japán márka modellskáláján. Több más újdonsághoz hasonlóan egyenesen Párizsból érkezett Nyitrára, hogy idővel nálunk is a Ford Galaxy, a Renault Espace, a Volkswagen Sharan vagy a Peugeot 807 konkurenseként szálljon majd ringbe. Két-két benzin- és dízelmotorral (1,8 - 115 LE, 2,0 - 145 LE, 2,0 MZD-CD - 110, illetve 143 LE) lesz kapható, ötszemélyes, vagy 6+1-es üléselrendezésben. Szépségkirálynő? Szépségkirály? (Mercedes-Benz CLS) Az új négyajtós kupé vitán felül a stuttgartiak egyik legszebb huszonegyedik századbeli terméke. Arról nem is beszélve, hogy mesterien ötvözi a sportos vonásokat a limuzinok komfortjával, amire nagyvonalú térkínálata a legjobb példa. Egyelőre két kivitelben (CLS 350, CLS 500) kapható a hazai piacon, az előbbi 272, az utóbbi 306 LE csúcsteljesítménnyel. Áruk ugyanebben a sorrendben 2 291 000 és 2 839 000 korona; a 476 lóerős, 4 039 000 koronába kerülő AMG változat tavasszal érkezik. Immár hiánytalan a hármasfogat (Renault Modus) A mini- és midivanok francia kitalálója továbbra is élenjáró szeretne maradni ebben a népszerű szegmensben. Az Espace és a Scénic frissítése után ezért az egyterűek legalacsonyabb kategóriájában is frontot nyitott, bár a Twingo révén sokan itt is úttörőnek tartják. A Modus azonban kizárólag ötajtós, így valójában most lett csak teljes a hármasfogat. A kocsi összesen 19 változatban jelent meg a hazai piacon, 429 900 és 564 900 korona közötti áron. VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (54) 255. Ha a közúti baleset halált vagy személyi sérülést okozott, a baleset részese a) köteles a balesetet haladéktalanul jelenteni a közút kezelőjének, b) köteles a balesetet haladéktalanuljelenteni a rendőrnek, c) csak akkor köteles a balesetet a rendőrnek jelenteni, ha a sérülés legalább 10 napig tartó gyógykezelést igényel. 256. A gyalogos-átkelőhelyen átkelő gyalogosoknak a) elsőbbségük van a haladási elsőbbség jogával rendelkező járművekkel szemben, b) tilos dohányozniuk, c) tekintettel kell lenniük a közeledő járművekre, főként úgy, hogy nem egyesével, hanem csoportosan kelnek át az úton. 257. Jármű megállítására jogosult a) a bal oldali útpadkán közlekedő gyalogos, b) a vasúti jelzőőr autópályán, c) a közúti baleset részese, ha ezt a közúti közlekedés biztonsága megköveteli. 258. Az útkereszteződés forgalmának irányításakor a piros „Állj!” fényjelzés azt jelenti, hogy a járművezető köteles a) felkészülni a továbbhaladásra, b) elsőbbséget adni a szabad irányban áthaladó gyalogosoknak, c) a keresztirányú folytonos vonal (V 5a, V 5b vagy V5c), vagy ahol ilyen vonal nincs, a fényjelző készülék előtt megállítani járművét. assz <3zs£ ‘39sz ‘qsse A Citroen, Peugeot és Renault nem ismeri a recessziót Európa a francia márkáké GYORSHÍR Tavaly ugyan közel 2 százalékkal nőtt a világ személygépkocsigyártása - együttesen 47 550 000 autó került le a szerelőszalagokról -, ám a növekedés kizárólag a 20%-os ázsiai robbanásnak köszönhető. Európa autógyárai például visszaesést produkáltak, ami a Volkswagen és a Fiat pozíció- vesztésein mérhető fel a leglátványosabban. A három nagy francia márkát (Citroen, Renault, Peugeot) azonban mintha nem érintené a recesszió: egyesített termelésük ugyanis 11,2 százalékkal meghaladta a 2002-es szintet! Mint a táblázatból is látható, vezet a Renault, a Peugeot, és a Citroen pedig a 2., illetve 3. helyen áll. Egyszínű és egynyelvű tehát az európai autógyárak képzeletbeli dobogója; kíváncsian várjuk, mit válaszolt erre a konkurencia 2004- ben... (p-a) Márka Személygépkocsi- gyártás 2003-ban 1. Renault m 1939198 ( 2. Peugeot 1 745 936 3. Citroen 1188705 A legkeresettebb személygépkocsik Európában (2004.1—VI.) fBBHI Renault Megane 2. Ford Focus Peugeot 206 4. Volkswagen Golt Peugeot 307 6. Renault Clio MHMM Opel Corsa 8. Fiat Punto ——— Ford Fiesta 10. Citroen C3 A listavezető, háromajtós kivitelben (Képarchívum) Már a beszerzésekor rá kell kérdeznünk, milyen sávban dolgozik, és azt is tudnunk kell, mikor jelezhet későn Az „antiradar” használatának is vannak szabályai (1) VAS GYULA ,A rendőrségi sebességmérő radarok érzékelőinek használatát Szlovákiában ugyan semmiféle jogi előírás nem tiltja, de a közlekedési szabályok tudatos megszegéséhez, és ebből kifolyólag akár súlyos közlekedési balesetekhez is vezethet.” Az idézet a szlovákiai közlekedési rendőrség egy magas rangú tisztségviselőjétől származik. Mondjuk ki őszintén: a hazai autósok kizárólag az első felét hajlandóak tudomásul venni, annak viszont kifejezetten örülnek. S ha már ez a helyzet, tehát ha morálisan esetleg elítélhető, ám törvénybe nem ütközik ezen berendezések használata, mi is kissé körüljárjuk a témát. Kezdjük azzal, hogy a hazánkban használatos berendezések leginkább elterjedt megnevezésük ellenére nem „antiradarok”. Ezek a készülék ugyanis nem mások, mint rendkívül érzékeny mérőműszerek; ilyen minőségükben passzívan működnek, tehát ők maguk semmiféle sugárzást vagy más jeleket nem bocsátanak ki. Arra a mikrohullámú sávra vannak hangolva, amelyben a Szlovákiában kizárólag használt RAMER 7 típusú rendőrségi radarok dolgoznak, tehát azok kisugárzását - legtöbbször még biztonságos távolságból - érzékelve nyomban hang- és fényjelzéssel figyelmeztetik az autóst. Ez az egyetlen aktív tevékenységük, amely viszont kizárólag a gépkocsivezető informálására szolgál. Az „antiradar” kifejezés tehát ezeknél a műszereknél kizárólag „radarellenes berendezés” értelemben fogadható el, műszakilag semmiképpen. S ezzel máris elérkeztünk az első olyan dologhoz, amire nagyon oda kell figyelnünk egy ilyen készülék beszerzése során. Ha ugyanis külföldön vásároljuk meg - Csehországot is beleértve! - könnyen előfordulhat, hogy sűrűn kapunk majd hamis riasztást. Ennek oka, hogy a külföldön beszerzett készülékek többsége az úgynevezett X és K sávban sugárzott jeleket is érzékeli, amelyeket a szlovákiai rendőrségi radarok nem használják, más elektronikus berendezések viszont szép számban. Ha tehát valóban radarérzékelőt készülünk vásárolni, okvetlenül kérdezzük meg, hogy a Ka sávban dolgozik-e, illetve hogy az ebben a sávban sugárzott jeleket méri-e a legérzékenyebben. Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy a legérzékenyebb berendezéssel is előfordulhat: bizonyos körülmények között nem, vagy csak későn érzékeli a rendőrségi radart. Ilyen körülmények lehetnek a terep- vagy az időjárási viszonyok, városban egy sűrűn beépített utca, vagy egyszerűen az a tény, hogy a radart nagy körültekintéssel, leleplezésének veszélyét minden szempontból minimalizálva helyezték el a rend derék őrei. Ilyen esetekben az egyedüli orvosság, hogy az adott útszakaszon nem a megengedett legnagyobb sebesség két-, három -, esetleg négyszeresével robogunk keresztül, hanem valóban csak a minimális mértékben lépjük túl. Ha ugyanis például útépítéshez közeledve és „Radarveszély!” jelzést kapva százhatvanról kell negyvenre fékeznünk az autót, valószínűleg még mindig 60-80 km/órás sebességgel hajtva kerülünk a radar aktív hatósugarába. (Folytatjuk) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk Hát nem ennivaló...? (Képarchívum)
