Új Szó, 2004. október (57. évfolyam, 227-252. szám)
2004-10-11 / 235. szám, hétfő
/ AUTO-MOTOR 2004. október 11., hétfő 8. évfolyam 4Q. szám A tavaly piacra dobott gyönyörű kocsi nemcsak az Alfa 1998-ban megkezdett formatervezői irányvonalának logikus folytatása, hanem annak eddigi csúcsát is jelenti Alfa GT 2.0 JTS Progression: Esztétikai élmény! Gyönyörű környezet, „alfás” életérzés A mutatós oldalperem egészen a csomagtartófedélig fut (A szerző felvételei) A 156-os bemutatkozásával - amelyet 1998-ban nagy fölénnyel az év autójává választottak - új fejezet kezdődött az Alfa Romeo történetében. A változás a patinás kocsik formavilágában mutatkozott meg a legmarkánsabban, hiszen az összes hú- zómodell (156,156 Sportwagon, 147,166) nagyságrendekkel megszépült az elődökhöz képest. TESZT A tavaly ősszel piacra dobott GT e sorozat logikus folytatásának tekinthető, sőt túlzás nélkül az eddigi csúcsot jelenti. Az álomszép autót a kínálatban szereplő középső benzinmotorral és a középső szereltségi fokozatban kaptuk meg a szokásos nyolcnapos tesztelésre. Külalak, besorolás A 156-os padlólemezére épített kupé a középkategóriába sorolható, ahol olyan vetélytársakkal vette fel a versenyt, mint a Mercedes- Benz C Sportcoupé, a BMW 3 Compact, vagy a Peugeot 406 Coupé. A karosszéria megtervezését a Bertone-stúdióra bízták, és a mester vezette csapat most is emlékezeteset alkotott. Már első ránézésre nyilvánvaló, hogy a kocsi mentes minden formatervezői túlkapástól, a gyorsan múló divat- irányzatok stílusjegyeit is hiába keresnénk rajta. Egyszerűen „csak” csodaszép, elegáns, időtálló. És persze sportos, hiszen nézzük csak meg a motorháztető gyönyörű ívét, a hihetetlenül keskeny oldalablakokat és hátsó lámpatesteket, az erősen ívelő hátsó szélvédőt vagy az attraktív, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákra húzott 215/45-ös gumiabroncsokat. Jellegzetes stíluselem még a 147-essel bevezetett pajzs alakú hűtőrács, amely itt is a lökhárítók aljáig ível. Hátránya, akárcsak az összes új Alfánál, a rendszámtábla problematikus elhelyezése. Az aszimmetrikus megoldás nem mutat valami jól, és e vizuális merénylet következményeinek enyhítésére csak egyetlen lehetőség kínálkozik: jobb elülső félprofilból nézni vagy fényképezni az autót... Komfort, szereltség, térkínálat Az egészséges kompromisz- szumnak számító középső szereltségi fokozat a Progression megjelölést viseli. Értékesebb elemei - az alapfokhoz viszonyított többletet „+”-szal jelölve - a tempómat, a teljes front-, oldal- és függönylégzsákszett, az erőelosztóval kombinált ABS, a VDC menetstabilizáló rendszer (+), a két- zónás automata klímaberendezés (+) és a hathangszórós, CD-leját- szós autórádió (+). Tesztkocsinkban ez utóbbi távirányítóval (11 600) és MP3-as lejátszóval (9800) volt kiegészítve. A bevezetőben említett tárcsák és gumik szintén az opciós listáról kerültek az autóra (9000), alapkivitelben 16-os alufelnik és 205/55-ös abroncsok járnak. Ha az ablakkeret nélküli széles oldalajtók valamelyikét kitárva megkezdjük a beszállás műveletét, számítsunk arra, hogy csaknem a földig zuhanunk. Egy kupéban ez persze normális dolog, s ha mélynövésűnk okán a műszerfal esetleg eltakarná az utat, az ülés magasságszabályozójával segíthetünk magunkon. Második észrevételünk az lesz, hogy a fotel alul és felül szinte tökéletesen körülölel bennünket. Utána szemügyre vesszük a gyönyörűen „csőbe húzott” körműszereket, és valószínűleg rájövünk, hogy e megoldásnak az esztétikumon kívül más célja is van: a mellettünk ülőnek nem kell látnia, hogy milyen gyorsan megyünk, mert ez a sofőr dolga. A beltér egyébként azt a jellegzetes „Alfa- feelinget” sugározza, amelyet egyetlen más márkájú autóban sem érzünk, és tulajdonképpen nem is lehet pontosan definiálni. Nem is érdemes, egyszerűen érezni kell. A hátúira történő beszállás olyan, mint a háromajtósoknál általában; az ülések nagyon kényelmesek, de az elülsők pozíciójától függően az ott helyet foglalóknak térdproblémáik lehetnek. A csomagtér a kategória átlagát képviseli: a BMW-ét és a Mercedesét 10-10 literrel túlnövi, a Peugeot-étól viszont 70 literrel kisebb. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A középső benzinmotort szintén egészséges kompromisszumként fogadtuk, de végül is ennél valamivel többet adott. Közvetlen befecs- kendezéses konstrukcióról van szó, de az Alfa mérnökei a többiektől eltérően nem elsősorban a takarékosságot tartották szem előtt, hanem a kocsi jellegére való tekintettel inkább a megfelelő erőpotenciált. Ez sikerült is: a két liter henger- űrtartalomból turbófeltöltő nélkül kisajtolt 165 lóerő nagyon jó értéknek számít, amit mi sem bizonyít jobban, mint hogy a három említett konkurens hasonlóképpen motorizált változatai 2/12/20 lóerővel gyengébbek. A csúcsteljesítmény is a szokásosnál magasabb fordulat- szám-tartományban jelentkezik, így akkor tudjuk igazán élvezni ennek a kocsinak a vezetését, hajócskán kipörgetjük a motort. Külön élmény, hogy a teljes erőpotenciál ilyenkor gyönyörű hangkulissza kíséretében zúdul le az aszfaltra. Kellemes benyomásaink további forrása volt, hogy a kézi váltó fokozatait - az ötödiket is beleértve - viszonylag rövidre méretezték, ami bravúros előzéseket és élvezetes sprinteket tett lehetővé. Ami pedig a menettulajdonságokat illeti, már a kocsi külalakja láttán és a 156-ost jól ismerve sejtettük, hogy nem mindennapiak lesznek; a valóság azonban messze felülmúlta várakozásainkat. Hab volt a tortán, hogy a kitörésgátló itt érezhetően később lépett működésbe, mint a „civil” autóknál, így sokáig hagyta érvényesülni a vezető akaratát. Zárszó helyett Az Alfa GT már csak a márkája miatt is imázsautó, amelynek rangját tovább emeli a gyönyörű karosszéria és a tömör, ám sokat mondó megjelölés. Az sem utolsó szempont, hogy ezzel a motorral és ebben a szereltségben mindhárom említett - és természetesen hasonlóan kivitelezett - vetélytársánál olcsóbb; ára 1 089 000 korona, de az 1,8-as, 140 lóerős, egy fokkal gyengébben felszerelt alapmodellt már 964 ezer koronáért meg lehet vásárolni. Vas Gyula Szerényebb dekoráció, ám korszerűbb konstrukció Gyönyörűen domborodó motorháztető, késpenge-keskenységű oldalablakok Az anyósülésen utazó még csak véletlenül sem látja a sebességmérőt Kényelmes ülések, de a lábtér esetenként szűkös lehet 2004 AUTOSALON NITRA 2004. 10. 14-18. MINDEN BELÉPŐJEGY SORSOLÁSON VESZ RÉSZT FŐNYEREMÉNY Kid Piconto MÁSODIK DÍJ Blaupunkt autórádió HARMADIK DÍJ 5 x Castrol termékek AGROKOMPLEX - nyitrai kiállitéterület nyitva naponta 9.00 és 18.00 között www.agrokomplex.sk/autosalon Hengerűrtartalom: 1970 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 121 kW (165 LE)/6400 min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 206 Nm/3250 min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 216 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,7 s Menetkész tömeg: 1320 kg Méretek (h/sz/m): 4489x1763x1362 mm A csomagtér űrtartalma: 320-9051 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 12,3/6,8/8,7 l/100km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 631 11.1825
