Új Szó, 2004. június (57. évfolyam, 125-150. szám)
2004-06-28 / 148. szám, hétfő
Ta AUTO-MOTOR 2004. június 28., hétfő „ 8. évfolyam 26. szám Nem erőnyerő, száguldozásra és virtuskodásra következésképpen nem igazán alkalmas, viszont kultiváltan jár és ami a legfontosabb: megragadóan keveset fogyaszt Citroen Xsara X 1.4 HDi: Nagyon kellett ez a motor! Február 23-ai számunkban írtunk arról, hogy a Citroen Xsara is megkapta azt az 1,4 literes turbódízelt, amely előtte a kisebbik márkatárs C3-asban teljesített szolgálatot. Igaz, kissé más a paraméterekkel, ezért akár új motorról is beszélhetünk. VAS GYULA Mindenesetre kíváncsian vártuk, mire lesz képes a felpiszkálás után sem túl erős kis négyhengeres egy nagyobb és nehezebb autóban. Nos, ha benyomásainkat a legtömörebben kéne összefoglalni, nagyjából ennyit mondhatnánk: nem csalódtunk. Külalak, besorolás Előbb azonban szóljunk néhány szót magáról a jelenlegi Xsaráról, amely még mindig a legszebb autók közé tartozik az alsó középkategóriában. Márpedig ez nagy szó, hiszen a C-szegmensben valóságos formatervezői forradalomnak lehettünk szemtanúi az utóbbi években (lásd: Toyota Corolla, Honda Civic, Fiat Stilo, Peugeot Becsukott szemmel is alighanem mindent 307, Renault Mégane, elsőre megtalálnánk rajta Opel Astra). A Xsara jól eltalált arányai és időtálló, harmonikus vonalai azonban változatlanul kellemes látványt nyújtanak, és ez a tesztelt ötajtós változatra is teljes mértékben vonatkozik. Persze, az időközbeni kozmetikázások azért jót tettek az autónak: szebben mutatnak az átszabott fényszórók, hatásosabb a megnövekedett márkaembléma, de kocsi alapformái változatlanok maradtak. Azon egyNagyobb, mint a kategória átlaga szerű oknál fogva, hogy nem kellett rajtuk változtatni. Komfort, szereltség, térkínálat Tesztkocsink az árjegyzékben In Fantasy néven szereplő akció- modell volt, az alacsonyabbik szereltségi fokozatban. Standardjáról kivonatosan: két frontlégzsák, sebességfüggő szervokormány, távirányítású központi zár, állítható magasságú vezetőülés, két síkban állítható kormányoszlop, elektromos elülső ablakemelők, klímaberendezés, kéthang- szórós, CD-lejátszós autórádió, metállfényezés. A külső visszapillantó tükrök közül csak a jobboldalit lehet elektromosan állítani. ■Ami a szereltségtől független komfortérzetet illeti, az utóbbi időben tesztelt mikro-mini- maxivanok, félterepkocsik és egyéb résmodellek után végre úgymond egy teljesen normális személygépkocsiban éreztük magunkat. Emberléptékű és hagyományos elrendezésű volt az egész Fölösleges elemezni: kellemes látvány! Változatlanul az egyik legszebb, legelegánsabb alsó középkategóriás személygépkocsi (A szerző felvételei) utastér, a műszerfalon nagyjából minden ott találtunk, ahol csukott szemmel is kerestük volna, és autóból nézegettünk kifelé, nem világítótoronyból vagy egy gőzhajó parancsnoki fülkéjéből. Az elülső ülések oldaltartása egy picivel jobb volt az átlagosnál, hátul pedig klasszikus, 2:1 arányban osztott háromszemélyes kanapét találtunk, középső könyöktámla nélkül, de kellemesen hosszú ülőlapokkal. A kisebb pakolóhelyek feltérképezésénél már éppen szidni akartuk a konstruktőröket a szűkre szabott kesztyűtartó miatt, amikor felfedeztük, hogy az elülső ajtók könyöktámláiban viszonylag nagy űrtartalmú, csukható szekrénykék találhatók. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A közös csöves befecskendezéssel működő dízelmotor annyiban új a C3-aséhoz képest, hogy csúcs- nyomatékát 20 Nm-rel megemelték. A 160 newtonméter persze még mindig nem túl sok egy turbódízelnél - ezt tükrözik a kocsi dinamikai mutatói is -, ezért a Xsara 1.4 HDi tulajdonosának egyszerűen el kell fogadnia, hogy nem versenyautót, de még csak nem is sportkocsit vásárolt. Beletörődését nagyban meg fogja könnyíteni a kis olajkályha kulti- vált, egyenletes járása, folyamatos erőadagolása, de mindenekelőtt megragadóan alacsony fogyasztása. Ehhez még hatfokozatú váltóra sincs szükség, sőt egy plusz fokozat itt nem is tenne igazán jót. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy az elülső kerékfelfüggesztéseket átdolgozták, hátul pedig megmaradt a részben önszabályozású futómű, amely stabilabbá és kiszámíthatóbbá teszi a kocsit a kanyarokban. Zárszó helyett Ha a hagyományos építésű személygépkocsik közül kéne kiválasztanunk az ideális családi autót, az 1,4-es dízelmotorral felszerelt ötajtós Xsara a legkomolyabb jelöltek egyike lenne. Főleg hazai viszonyok között, ahol a kellemes utastér és a szép külalak ugyan szintén nyom már valamennyit a latban, de a tágas koffer még többet, a kis fogyasztás pedig végképp a legtöbbet. Persze az áron kívül, de esetünkben ez szintén messzemenően elfogadható 551900 korona. Hengerűrtartalom: 1398 cm! Legnagyobb teljesítmény: 50 kW (68 LEJ/4000 min' Legnagyobb forgatónyomaték: 160 Nm/2000 min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 164 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 16,7 s Menetkész tömeg: 1150 kg Méretek (h/sz/m): 4188x1705x1405 mm A csomagtér űrtartalma: 408-11901 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,7/3,8/4,51/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 541 Klasszikus háromszemélyes rekamié, hosszú ülőlapokkal VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (42) 191. Figyelmeztető hangjelzést a járművezetőnek a) mindig akkor szabad adnia, ha az járművének folyamatos közlekedéséhez szükséges, különösen a megelőzendő jármű vezetőjének figyelmeztetésére lakott területen, b) csak lakott területen szabad adnia a megelőzendő jármű vezetőjének figyelmeztetésére, c) csak akkor szabad adnia, ha ez fenyegető veszély elhárítása végett szükséges, és lakott területen kívül a megelőzendő jármű vezetőjének figyelmeztetésére is. 192. Gépjármű vontatásakor a vontató járművet nem korlátozott látási viszonyok között is ki kell világítani a) tompított fényszóróval, b) távolsági fényszóróval, c) legalább két, narancssárga színű lámpával. 193. Közlekedni autópályán és autóúton csak olyan gépjárművel és járműszerelvénnyel szabad, amelynek megengedett legnagyobb sebessége nem kisebb a) 50 km/óránál, b) 60 km/óránál, c) 90 km/óránál. 194. Autópályán és autóúton járművel tilos a) a középső osztósávra ráhajtani, kivéve azokat a helyeket, ahol ez a sáv megszakad, b) a középső osztósávra ráhajtani, beleértve azokat a helyeket is, ahol ez a sáv megszakad, c) a várakozóhelyként kijelölt helyen várakozni. 195. A többi jármű vezetője köteles lehetővé tenni a haladási elsőbbség jogával rendelkező és az általuk kísért járműveknek a biztonságos és zavartalan elhaladást, a) és szükség esetén járművét meg is állítani olyan helyen, ahol nem képez számukra akadályt, b) de csak akkor, ha erre az említett járművek vezetői távolsági fényszóróik bekapcsolásával figyelmeztetnek, c) de csak akkor, ha az előtte haladójárművek is így tesznek. 196. A közúti forgalmi akadályt a) csak korlátozott látási viszonyok között kell megjelölni, b) csak akkor kell megjelölni, ha a közúti forgalmi akadály gépjármű, c) főként piros zászlóval, útelzárást jelző korláttal vagy villogó figyelmeztető fényt adó lámpával kell megjelölni, korlátozott látási viszonyok között piros fényt adó lámpával is. 197. A motorkerékpár oldalkocsijának ülése a) nem minősül járművezető melletti ülésnek, b) járművezető melletti ülésnek minősül, c) járművezető melletti ülésnek minősül, ha 15 évnél fiatalabb személy ül rajta. 198. A közúti baleset részese nem köteles értesíteni azt a közúti balesetben nem részes természetes személyt vagy azt a jogi személyt, akinek, illetve amelynek a közúti baleset anyagi kárt okozott, sem közölni vele személyi adatait, ha a) a keletkezett anyagi kár nem haladja meg a minimálbér tízszeresét, b) az anyagi kár a járműben keletkezett, a szállított dolgokat is beleértve, és a közúti baleset részese a jármű vezetője, aki képes az ilyen értesítés megtételére, c) a járműben csak kis kár keletkezett. q86I ‘b/61 ‘3961 ‘BS6I ‘qhól ‘B£6I ‘PZ6l ‘3161
