Új Szó, 2004. június (57. évfolyam, 125-150. szám)
2004-06-28 / 148. szám, hétfő
12 Autó - motor ÚJ SZÓ 2004. JÚNIUS 28. A TENGERENTÚLRÓL JELENTJÜK... A Hummer trónfosztója lesz? A DaimlerChrysler bevallottan a Hummer trónfosztására, vagy legalábbis pozícióinak megingatására készül a legnehezebb terepkocsik kategóriájában. A monstruózus Jeep Rescue egyelőre csak prototípus, de ilyen kaliberű autókkal nem szoktak csak úgy öncélúan játszadozni. Magyarán: szinte biztos, hogy előbb-utóbb sorozatgyártásra kerül. Erőforrása az eddig csak tehergépkocsikban és nehéz munkagépekben használt Cummins dízelmotorok egyike, tengelytávja több mint 3 méter, és tetejének, illetve ajtóinak leszerelésével teljesen nyitottá varázsolható (á la Wrangler Sahara). Mentőfelszerelése (csörlők, gumiabroncs-utánsűrítők stb.) hiánytalan, így e téren sem marad el nagynevű vetélytársa mögött. Öt évtized, hat nemzedék Ha vannak legendás autók, akkor a Chevrolet Corvette kétségtelenül üyen. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint hogy 51 éve gyártják folyamatosan, és jelenleg már a 6. generációnál tart, amit a legújabb modell Cő-os „ragadványneve” jelöl. A gyönyörűen megformált kocsi hatliteres, V8-as motoija kereken 400 lóerőt teljesít (298 kW), ami 4,3 másodperces „százas sprinthez” és 290 km/órás végsebességhez elég. (Szöveg: -yu-, fotók: képarchívum) Mi jutott a leendő képzőművészek eszébe egy autóról? Meglepő képzettársítások GYORSHÍR A BMW márka hazai importőre érdekes versenyt írt ki a Pozsonyi Képzőművészeti Főiskola hallgatói számára. A diákoknak - a képzőművészet bármely műfajában, a rövidfilmeket is beleértve - azt kellett formába önteniük, miként inspirálta őket egy BMW Z4 típusú személygépkocsi. A fantáziának, úgymond semmi sem szabott határt, így néhány pályamunkára valóban merész, olykor távoli gondolattársítások voltak jellemzőek. Mint például a másodéves handlovái Kisantal Péterére, amelynek „kinetikus szobra” díjat ugyan nem nyert, de vitathatatlanul a legszebb dekorációt mondhatta magáénak az eredményhirdetés során... (v) Alapszinten is szériatartozék a térdlégzsák, az ABS, az ESP, az ASR kitörésgátló és az automata klíma Peugeot 407: Az első próbautak (Fotó: Peugeot és a szerző) Hat motorral és négy szereltségi fokozatban debütált a hazai piacon a Peugeot új, egyelőre 19 tagot számláló modellcsaládja. PIACI PREMIER A hivatalos bemutató alkalmával az első próbautakat is megtehettük az újdonsággal, amely vitathatatlanul a legszebb, legizgalmasabb külsejű középkategóriások egyike. Karakteres ismertetőjegye az orrán ásító hatalmas légnyelőnyílás, a hi- úzszemekre emlékeztető fényszórópár, valamint az alacsony, nyúlánk karosszéria. Utastere franciásan elegáns, a műszerfal padlótól szélvédőig ívelő középső része a legújabb autós belsőépítészeti irányzatokat tükrözi. A komplett front- oldal- és függönylégzsák- szett, valamint a vezetőoldali térdlégzsák a legolcsóbb modellnél is szériatartozék, akárcsak az erőelosztóval és vészrásegítővel kiegészített ABS fékrendszer, az ESP menetstabilizáló program, a kitörésgátló és az automata klíma- berendezés. Ez utóbbi egyébként a három magasabb komfortfokozatban már kétzónás. A váltó motortól függően 5/6 fokozatú kézi vagy 4/6 fokozatú automata lehet, mindkettő kézi váltás lehetőségével. A kocsi csomagtere alapméretben 407 literes, de szükség esetén síalagúttal, illetve a hátsó üléstámlák előredön- tésével bővíthető. A rendelkezésünkre álló két motor közül elsőként a kétliteres turbódízellel abszolváltuk a mintegy 30 kilométeres tesztpályát. Kivételesnek nem nevezhető csúcsteljesítménye alapján.át- lagos dinamikájú „dízelautózásnál” többet nem vártunk tőle; hogy mégis jóval többet kaptunk, az a csúcsnyomatékot rövid időre számottevően megemelni képes Overboost rendszerének volt köszönhető. A háromliteres, bőven 200 lóerő felett teljesítő benzinmotorral felszerelt csúcsmodell természetesen még ennél is emlékezetesebb vezetési élményekkel ajándékozott meg bennünket, bár nem igazán értjük, miért csak automata váltóval vásárolható meg. Ami pedig az árakat illeti, a Peugeot 407 legolcsóbb változata 764 000, a dízelmotoros alaptípus 804 000, a háromliteres-automata- váltós-csúcsszerelt topmodell pedig 1204 000 koronába kerül, (vgy) MŰSZAKI ADATOK Motor Teljesítmény Forgatónyomaték Végsebesség Átlagfogyasztás (kW/LE) (Nm) (km/h) (l/100km) 1.8 85/116 163 200 8,0 2.0 100/136 191 206 8,7 2.2 116/160 220 220 9,0 3.0 V6* 155/211 290 235 9,8 1.6 HDi 80/110 240/260** 192 5,5 2.0HDÍ 100/136 320/340** 208 5,9 * automata váltóval; a többi típus végsebessége és átlagfogyasztása a kézi váltós verziókra értendő **0verboost-tal A kisebbik tulajdonképpen az A3-as ötajtós változata, a nagyobbik pedig csak kombi karosszériával lesz kapható Audi: Új sportmodellek, 250 és 480 lóerős motorokkal (Fotó: Audi) BEMUTATÓ Az egyiket úgy hívják, hogy A3 Sportback, és mint nevéből is kitűnik, a második legkisebb Audi régóta várt ötajtós változatáról van szó. Motorpalettája nagyjából azonos a háromajtóséval, a 250 lóerős V6-ost is beleértve. Az egyik erőforrás azonban abszolút újdonságnak számít: a 2.0T FSI ugyanis az első közvetlen befecskendezéses benzinmotor az autóipar történetében, amely turbófeltöltőt kapott. Alapfokon mindegyik motort öt- vagy hatfokozatú kézi váltóval lehet párosítani, de a két legerősebb benzineshez és a kétliteres turbódízelhez DSG szekvenciális sportváltó is rendelhető. Ez a versenyautókból átvett szerkezet dupla tengelykapcsolóval dolgozik, aminek köszönhetően a váltás rendkívül gyors, és közben egy pillanatra sem szakad meg az erőátvitel. A negyedik lehetőség az 1,6-oshoz és a 2.0 FSI-hez kínált hatfokozatú Tiptronic automata. Említést érdemel még, hogy az ötajtós karosszéria csomagtere 370 literesre nőtt a háromajtós változat 350 literjével szemben. A kocsi idén szeptemberben jelenik meg az európai autópiacokon. A másik négykarikást már kissé más tésztából gyúrták, ez csakugyan ízig-vérig sportkocsi. A Quattro cég mérnökei ugyanis kevésnek találták a „sima” RS6-os 450 lóerejét, és a köztes levegőhűtő mögé épített két újabb hőcserélővel további lóerőket sajtoltak ki a 4,2 literes V8-as motorból. Az autó, amelynek orrába az így keletkezett 480 lóerős (353 kW) Az Audi A3 Sportback motorkínálata: 1.6 75 kW (102 LE) 148 Nm 1.6 FSI 85 kW (115 LE) 155 Nm 2.0 FSI 110 kW (150 LE) 200 Nm 2.0TFSI 147 kW (200 LE) 280 Nm 3.2V6 184 kW (250 LE) 320 Nm 1.9 TDI 77 kW (105 LE) 250 Nm 2.0 TDI 103 kW (140 LE) 320 Nm monstrumot beépítették, az Audi RS6 Plus nevet kapta, és álló helyzetből százra 4,6, kétszázra pedig 17,3 másodperc alatt képes felgyorsulni! Jól illusztrálja még a motor bődületes erejét, hogy nyo- matéka' percenként 1950 és 6000 motorfordulat között az 560 Nines csúcson marad. Az autóból - amely egyébként kizárólag kombi karosszériával kerül forgalomba! - mindössze 999 darab készül majd, így a középkonzolon olvasható szériaszám legfeljebb háromjegyű lesz... (vgy) HASZNOS TUDNIVALÓK SZABADSÁGRA KÉSZÜLŐKNEK SEBESSÉGHATÁROK, ALKOHOLSZINT Ország Legnagyobb megengedett sebesség (km/h) Megengedett alkoholszint (%o) Autópályán Országúton Lakott területen Ausztria 130 100 50 0,5 Bulgária 120 90 50 0,5 Csehország 130 90 50 0,0 Franciaország 130 90 50 0,5 Görögország 120 110 50 0,5 Horvátország 130 80 50 0,5 Macedónia 120 80 50 0,5 Magyarország 120 80 50 0,0 Németország korlátozás nélkül 100 50 0,5 Olaszország 130 90 50 0,5 Románia 90 80 60 0,0 Spanyolország 120 100 50 0,5 Szlovénia 130 90-100 50 0,5 ~ Törökország 130 90 50 0,5 FONTOS TELEFONSZÁMOK Ország Rendőrség Mentők Autómentők Szlovák nagykövetség Ausztria 133 144 (112) 120(130) 0043/1318905 5200 Bosznia-Hercegovina 92 94 987Bulgária 166 150 00359/2 943 3281 5Csehország 158 155 1240(1230) 004202 33321441-2 Görögország 100 166 (01)6068 800 (104) 00301/67 71980 Frandaország 17 15 112 00331/44145120 Horvátország 92 94003851/4848941 Magyarország 107 104 061/3451675 (188) 00361/4609010 Németország 110 112 (0180)222 22 22 0049/30/88926-20 Olaszország 113 118 116 (800 116800) 003906/361151 Románia 955 961 927 (222 22 22) 00401/3126822 Szerbia 92 94 (001)9800(987)Spanyolország 091 112 (902)300 505 0034/915903861 Szlovénia 113 112 1987 00386/1/425 5425 Törökország 155 112 (0312)22287 23 (154) 0090/312 465 5075 AUTÓMOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
