Új Szó, 2004. március (57. évfolyam, 50-76. szám)
2004-03-01 / 50. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2004. március 1., hétfő 8. évfolyam 9. szám Ezen a szinten már kizárólag összkerékhajtással készül, amely az elülső és hátsó kerekek nyolcadnyi elforduláskülönbsége esetén visz nyomatékot a hátsó tengelyre Toyota RAV4 2.0 WT-i Sol: Még európaibbá vált A középső panel megnőtt és tagolódása is áttekinthetőbb Az 1994-ben bemutatott RAV4 országúti terepjáró a Toyota egyetlen modellje, melynek fő piaca Európa. Érthető hát, hogy nemzedékváltáskor és frissítéskor egyaránt az európai vevőkör igényeit tartották szem előtt. TESZT Ez történt legutóbb is, amikor a 2000-ben bemutatott új generáción is elvégezték az első komolyabb korszerűsítést. Az alábbiakban ennek eredményeiről számolunk be. Alaktan A sziluett nem változott - fölösleges lett volna hozzányúlni az eltérések a részletekben keresendők. Új a lökhárító, a ködlámpákat kerek formájúakra cserélték, a korábban felettük lévő irányjelzők a főfényszóróházba költöztek át. Leheletnyit változott a hűtőrács is. Az oldalsó indexeket fehér színűekre cserélték, a külső visz- szapillantó tükrök méretét növelték, így a tolatás is jóval biztonságosabbá vált. Hátul az átlátszó lámpaburák és az ötödik ajtón található ködzárófény az újdonság, de a pótkerék takaródobozát is átformálták. A lökhárítók a Base alapfokot kivéve minden modellnél színrefújtak, de szélesített kivitelben csak Sol és Sol2 fokozatban járnak. Komfort, szereltség, térkínálat A magas fülkéből minden irányban remek a kilátás, az előttünk elterülő műszerfal esztétikus és jól olvasható. Az „órák” továbbra is mélyen ülnek, számlapjuk is fehér maradt, a középső panel viszont előnyére változott: hármas tagolódása most még áttekinthetőbb. A vezetőülést csak lapszögszabályo- zóval szerelték fel, ami nem mindig helyettesíti a magasságszabályozást. Hátul, mint a képen is látható, a lábtérrel nincs gond, de az 1:1 arányban osztott üléseken csak ketten utazhatnak valóban kényelmesen. Kisebb pakolóhelyet mindenki bőven talál maga körül; külön megemlítendők közülük az elülső középső könyöktámla üregei. Az alapméretben 400 literes fő csomagteret az előre-hátra mozgatható hátsó üléseknek köszönhetően még variálhatnánk is valamelyest, ha nem a haszonjármű-változatról lenne szó; itt a beépített térelválasztó rács üléspozíciótól függetlenül a helyén marad. Ami a szerelt- séget illeti, a Sol a második leggazdagabb fokozat, a következő értékesebb elemekkel: komplett elektronikus menetszabályozás (ABS+EBD+VSC+TRC+BA), két- két front- és oldallégzsák, elülsőhátsó függönylégzsákok, ködfényszórók, automata klímaberendezés, fedélzeti számítógép, négyhangszórós, CD-lejátszós rádió, elektromos ablakemelők, táv- irányítású központi zár, állítható magasságú volán. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kétliteres benzinaggregát a RAV4 csúcsmotorja. Intelligens WT-i szelepvezérlésének köszönhetően nyomatéka percenként 2500 és 6000 fordulat között nem csökken 180 Nm alá, ami kiváló rugalmasságot garantál. A váltó ötfokozatú kézi, a meghajtás állandó 4x4-es, tengelyközi viszkókup- lunggat, amely az elülső és hátsó kerekek nyolcadnyi elforduláskülönbsége esetén visz nyomatékot a hátsó tengelyre. Az erőeloszlás szükség esetén 50-50 százalékos is lehet. Hátul - kizárólag kétliteres motorral kombinálva - aktív Torsen differenciálmű található, a jobb- és baloldaü erőátvitel ki- egyenlítésére. Talán ennyiből is sejthető, hogy a RAV4-essel terepen is viszonylag sokat megengedhetünk magunknak, annak ellenére, hogy hivatalosan „csak” szabadidő-autó. Főleg mély sárban vagy homokban érezzük, hogy a meghajtás csakugyan mindig ott van, ahol lennie kell, de vizes-havas- jeges úttesten is sokkal magabiztosabban hajthatunk, mint bármely „kétkerekűvel”. A motor rugalmassága terepezéskor még többet ér, mint az országúton: egy hosszú, mély pocsolyán vagy kavicságyon áthaladva a fordulatszám csökkenésekor sem kell elerőúenedéstől tartanunk. „Normális” használatkor pedig - tessék megnézni a kocsi dinamikai mutatóit. Ezekért a legtöbb középkategóriás limuzinnak sem kéne szégyenkeznie. Zárszó helyett A Toyota RAV4-est sokan eddig is a legszebb, legelegánsabb és legjobban felszerelt könnyű terepesnek tartották; mostani átalakításai után pedig meg merjük kockáztatni az állítást, hogy tényleg az. Nagy előnye, hogy haszonjármű-kivitelben is kapható az adó visszaigénylésének lehetőségével. Mivel tesztkocsink is ilyen volt, árát adó nélkül tüntetjük fel; az 1 065 826 koronás összeg már az átépítés költségeit is tartalmazza. Vas Gyula. A pótkerék kívül maradt, de dobozát kissé átalakították Motor: négyhengeres, 16 szelepes WT-i benzinmotor Hengerűrtartalom: 1998 cm1 Legnagyobb teljesítmény: 110 kW (150 LE)/6000 min' Legnagyobb forgatónyomaték: 192 Nm/4000 min-’ Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 185 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,6 s Orrszög/farszög/áthajtási szög: 30/30/23° Menetkész tömeg: 1270 kg Méretek (h/sz/m): 4220x1735x1705 mm A csomagtér űrtartalma: 4001 Fogyasztás (vá rosi/o rszá g úti/vegy es): 11,4/7,3/8,81/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 571 Elegendő lábtér, 1:1 arányban osztott hátsó ülések A térelválasztó rács haszonjárművé minősíti át az autót SZEMÉLYGÉPKOCSIK 1,8-2,1 MILLIÓ KORONÁÉRT Modell Ajtók száma cm! kW/LE Ár Mercedes E320 Classic Automat 4 3199 165/224 1 953 000 Audi A4 Cabriolet 3.0 V6 quattro 2 . 2976 162/220 1 855 400 Mercedes E320 CDI Classic Automat 4 3224 150/204 1 902 600 Audi Allroad quattro 2.7 Turbo 5 2671 184/250 1 859 500 Mercedes E320 Classic Automat T-Modell 5 3199 165/224 2 068920 BMW 330Q/C 2 2979 170/231 1812 770 Mercedes E270 DCI Classic T-Modell 5_ 2687 130/177 1 811 880 BMW Z4 Roadster 3.0i 2 2979 170/231 1 886 052 Mercedes E320 CDI Classic Automat T-Modell 5 3224 150/204 2 028600 Honda S2000 2.0i 16V 2 1997 176/240 1 956 000 Mercedes ML 350 Automat 5 3724 180/245 1 896 800 Chrysler 300M 3.5 V6 24V Automat 4 3518 187/254 1 827 000 Mercedes ML 270 CDI 5 2685 120/163 1 896 850 deep Grand Cherokee 2.7 CRD Limited 5 2688 120/163 1949000 Mitsubishi Pajero 3.5 GDI GLS 5 3497 149/203 1886 400 Lexus GS 300 Automat 4 2997 163/222 2 050 000 Mitsubishi Pajero 3.5 GDI GLS Automat 5 3497 149/203 1 969 800 Lexus RX 300 3.0 V6 5 2995 150/204 1 999 000 Renault Vel Satis 3.5 V6 Privilege Automat 5 3498 177/241 1 803 900 Mercedes C30 CDI AMG Automat 3 2950 170/231 1 965 600 Renault Vel Satis 3.0 dCi V6 Privilege Automat 5 2958 130/177 1803900 Mercedes C320 4-matic Classic 5 3199 160/218 1857 240 Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D 5 2980 120/163 1 820 000 Mercedes CLK 320 Avantgarde Automat 2 3199 160/218 1 954 650 Volvo XC 90 D5 geartronic Wagon 5 2401 120/163 1890200 Mercedes CLK 200 Kompressor Avantgarde 2 1796 120/163 1874 970 Mercedes CLK 240 Avantgarde 2 2597 125/170 1 914 810 Forrás: auto motor a sport (A szerző felvételei) Terepen is tisztességes teljesítményekre képes
