Új Szó, 2004. március (57. évfolyam, 50-76. szám)
2004-03-01 / 50. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2004. FEBRUÁR 23. Hét motorral, kétféle karosszériával, három komfortfokozatban, plusz az ismert Slovakia emblémával érkezett 14 Autó - motor______________________________________________ Már nálunk is kapható az új Golf (Fotó: Volkswagen) Az autógyártás történetének egyik legsikeresebb modellje a Volkswagen Golf. Megjelenésével iskolát teremtett; sokan ma is Golf-osztálynak nevezik az alsó középkategóriát. PIACI HÍR Immár három évtizede gyártják, és ez alatt az idő alatt több mint 23 millió darabot adtak el belőle. Tavaly már az ötödik nemzedéke mutatkozott be, és - a Mazda3-assal holtversenyben - második lett A 2004. év autója nemzetközi versenyében. Az elismerés mindennél meggyőzőbben bizonyítja, hogy az új Golffal elődeihez hasonlóan a kategória legszűkebb élmezőnyében kell számolni, éspedig műszaki és piaci szempontból egyaránt. Hozzájárulhatnak ehhez a kocsi megnövekedett méretei (hosszúság: +55, szélesség: +24, magasság: +44 mm), a 350 literesre nőtt csomagtér (+20 1) és a megújult motorskála, amelyen már a közvetlen befecskendezéses benzinesek vannak túlsúlyban (1.4i - 55 kW/75 LE, 1.4 FSI - 66/90, 1.6i - 75/102,1.6 FSI - 85/115, 2.0 FSI - 110/150,1.9 TDI - 77/105,2.0 TDI - 103/140). Az erősebb motorokat hat-, a gyengébbeket ötfokozatú kézi váltóval párosították, de a kétliteres FSI-hez hatfokozatú automata is rendelhető. A kocsi standardja biztonság és komfort terén egyaránt rendkívül magas: valamennyi modellnél szériatartozék a két-két front-, oldal- és függönylégzsák, az erőelosztóval kombinált ABS, a sebességfüggő elektromos szervokormány, a két síkban állítható volán, az állítható magasságú vezetőülés, a távirányítású központi zár, az elektromos ablakemelők, az elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, a Climatic légkondicionáló (rendkívüli kínálat a Golf 30 éves jubüeuma alkalmából!) és a hathangszórós, CD-lejátszós rádió. Az új Volkswagen Golf február végétől Szlovákiában is kapható. A három komfortfokozat (Trendline, Comfortline, Sportline), a kétféle (három- és ötajtós) karosszéria és az ismertetett motorok kombinációja összesen 50 különböző választási lehetőséget ad, 563 500 és 860 500 korona közötti áron. Külön említést érdemel a kizárólag számunkra gyártott Golf Slovakia, természetesen már szintén 5. generációs kiadásban: elődjéhez hasonlóan ötajtós karosszériával kapható, 567 400 koronás induló áron. (vas) Donorként a legjobb évjáratot választották, és az ősi recept szerint sem az ABS, sem a légkondi nem alapkellék Mustang 2004: A legenda 40 év után is tovább él (Archív felvételek) BEMUTATÓ A Ford vezérkara úgy döntött, hogy itt az ideje leporolni egy újabb legendát: a Thunderbird és a GT 40 után most tehát a Mustangon volt a sor. Az alapkoncepció szinte semmit nem változott: hosszan elnyúló motorháztető, tömzsi far, bivalyerős motorok és persze a száguldó paripa. Az új autó egy csapásra azonosítható az egykori nagyágyú reinkarnációjaként, ráadásul donornak a legjobb, ’67-es évjáratot választották. Félreismerhetetlenek a süllyesztett kerek fényszórók, és az általuk közrefogott, a ködlámpákat is magában foglaló hűtőrács. A négyüléses kupé utasterének belvilága is méltó a külső formához, az ősi recepthez méltó, visszafogott felszereltség pedig sem blokkolás- gádót, sem klímaberendezést nem tartalmaz. A muscle car lelke azonban a motor: erről a tengerentúlon köztudott, hogy minél nagyobb, annál jobb. Ha csupán azt nézzük, hogy a kisebbik erőforrás hengerűrtartalma is négy liter, akkor csakugyan nem fanyaloghatunk. Csakhogy ne feledjük, hogy amerikai autóról van szó; amíg ugyanis ekkora lökettérfogat Európában valódi rakétát farag egy sportkocsiból, addig odaát 202 lóerőhöz elég. Igaz, hogy az erősebb GT változat V8-asa már 300 lóerős, de 4,6 literből. A hatalmas lökettérfogat persze nem vész kárba, a már alapjáraton is jelentkező teherautós nyomaték bőven pótolja a visszafogott teljesítményt. Mivel az alapmodellhez kipörgésgádó nem jár, és a drágábbakban is kikapcsolható, ez az autó szinte gumifüstölésre született. A burn-out pedig köztudottan nem támaszt túl nagy igényeket a futóművel szemben, így a Mustang egy további négy évtizedes hagyományt is megőrizhetett: az új fejlesztésű, McPherson rendszerű elülső futómű mögé merev hidas hátsó felfüggesztés került - állítólag a megkérdezett Mustang- tulajdonosok kifejezett kérésére... (Ír) Immár három szempont alapján értékelik a kocsikat: közülük a legfrissebb a bennülő gyermekek védelme Töréstesztek: előtérbe kerül a gyermekvédelem (3) ÖSSZEÁLLÍTÁS Toyota Previa A Toyota átépítette a Previát, ezért törték össze újra az autót. Utasvédelme jól vizsgázott, bár a vezető csípőterhelése nagy és térdsérülésekre is lehet számítani. A merev orr nem „gyalogosbarát”. Utasvédelem: **** Gyalogosvédelem: * Gyermekvédelem: *** Volkswagen Touran A kocsi 2003 novembere óta övbekapcsolásra figyelmeztető rendszerrel készül; ez egy extra pont, amely ötcsillagosra javította az utasvédelem minősítését. A gyermekvédelem frontális ütközésnél gyenge, a gyalogosvédelem az egyedüli háromcsillagos a vizsgált kocsik közül. Utasvédelem: ***** Gyalogosvédelem: *** Gyermekvédelem: csak frontálisan vizsgálták Hogyan törik az autókat? A frontális ütközés szimulálása 40 százalékos átfedéssel történik. Az autót 64 km/órás sebességgel vezetik neki a deformálódó akadálynak. Az oldalütközést két törésteszttel vizsgálják: egyszer egy deformálódó, 1,5 méter széles tömböt löknek 50 km/órás sebességgel a kocsi oldalának, másodszor - a fának ütközés szimulációja során - a járművet lökik neki 29 km/órás sebességgel egy 254 mm átmérőjű oszlopnak. A gyalogosvédelem vizsgálatakor a kocsik 40 km/órás sebességgel ütik el a felnőtt, illetve gyermek méretű próbafigurát. A komplex gyermekvédelmet a frontális és oldalgyerekfej felnőttiéi ütközés során is vizsgálják, mégpedig 18 hónapos, illetve 3 éves gyermeknek megfelelő méretű figurákkal. Kikből áll az Euro NCAP? Tulajdonképpen a közlekedés biztonságát javítani hivatott európai összefogásról van szó, amely a következő szervezetekből áll: az ADAC német autóklub ( www.adac.de ), az FIA alapítványé ( www.fiafoundation.com ), az International Consumer Research and Testing ( www.intemational- testing.org ), és a svéd közútkezelő ( www.vv.se ). A társulás rajtuk kívül még angol, német, holland, francia és spanyol hivatalokból áll. (Az Autómagazin nyomán) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (33) 156. Az a személy, aki sílécen, görkorcsolyán vagy más hasonló alkalmatosságon közlekedik ajárdán a) nem haladhat gyorsabban, mint a gyalogos ádagsebessége; ezt a sebességet csak akkor lépheti túl, ha ezzel nem veszélyeztetheti és nem is korlátozza a gyalogosokat, b) semmilyen körülmények között nem haladhat gyorsabban a gyalogos átíagsebességénél, c) csak az éjszakai órákban haladhat gyorsabban a gyalogos átlagsebességénél. 157. Ha a fogathajtó a fogat mellett halad a) a jobb oldalon kell mennie, b) a bal oldalon kell mennie, c) a bal oldalon, a fogattól legfeljebb 1 méter távolságra kell mennie. 158. A jármű kerekein csak olyan gumiabroncsokat szabad használni, a) amelyek teherbírása megegyezik a menetkész önsúlyú jármű súlyából az egy kerékre jutó terheléssel, tekintet nélkül a gumiabroncs méretére, szerkezetére és mintázatának típusára, b) amilyet az adott járműtípusra a jármű és a gumiabrorics gyártója előírt, ha a járműtípus műszaki alkalmazásának jóváhagyásakor nem rendelkeztek másként, c) amelynek gyártásjelzése megegyezik a jármű gyártója által felszerelt gumiabroncséval. 159. Két, egymástól független hatású, fékhatásukat folyamatosan szabályozható fékkel a kerékpárt a) fel kell szerelni a közúti forgalomra, b) nem kell felszerelni a közúti forgalomra, c) fel lehet szerelni a közúti forgalomra. 160. A gépjármű a) sínen és nem sínen közlekedő, saját motorral hajtott jármű, b) saját motorral hajtott jármű, kivéve a mopedet, a traktort és a segédmotoros kézikocsit, c) nem sínen közlekedő, saját motorral hajtott jármű. 3091 ‘B6SI ‘q8SI ‘EZSI <B9SI MILYENEK VOLTAK, MILYET SZERETNÉK? Autóim - álmok és realitás DURAY MIKLÓS, az MKP parlamenti képviselője: Harmincöt éve vezetek, úgy számolom, jócskán túl vagyok már az egymillió kilométeren. Jelenleg is körülbelül 50-60 ezer kilométert autózom évente. Első kocsim egy 100-as Skoda volt, 1969-ben; ebben az időszakban mellesleg diákként úgy jutottam egy kis pluszjövedelemhez, hogy autókat szállítottam a Mladá Boleslav-i gyárból a pozsonyi Mototechnába. A 100-as után még néhány Skoda, majd egy Moszkvics 407-es következett. Most „sima” SDI dízelmotoros Octaviám van, ennek közvetlen elődje egy SEAT Toledo volt. Amerikai útjaim során megismertem az ottani autókat és az ottani közlekedést. Rengeteget vezettem a tengerentúlon, többnyire kölcsönkapott vagy bérelt kocsikkal. A leggyakrabban Chrysler márkájúak voltak, mint például az a praktikus mikrobusz is, amelyet különösen megszerettem. Az ottani közlekedésrendészettel egyébként volt egy kellemetlen, ám egyben komikus kalandom: éjszaka bemértek, és mivel túlléptem a megengedett sebességet, utánam eredtek. Nekem persze fogalmam sem volt, hogy pont egy rendőrkocsi jön mögöttem, és mivel zavart az állandó villogása, igyekeztem lerázni. Szabályos kis autós üldözés lett a dologból, de végül természetesen ők voltak a gyorsabbak. Nyolcvan dollárom bánta a mókát, és még örülhettem is, hogy a fogócska miatt nem tettek rá egy lapáttal. S hogy milyen autót választanék mindenféle kötöttség nélkül? Volvót. Szintén Amerikában volt alkalmam ilyen márkájú kocsit vezetni, és mély benyomást tett rám. Nem a legnagyobb és legdrágább típusok között válogatnék: egy S40-es bőven elég lenne... KANDI KAMERA (funpic) Lökhárítók találkozása... AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, mobil: 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
