Új Szó, 2004. január (57. évfolyam, 1-25. szám)
2004-01-19 / 14. szám, hétfő
16 Autó - motor ÚJ SZÓ 2004. JANUÁR 12. A Mercedes legújabb szuper sportkocsija a Ferrari Enzo és a Porsche Carrera GT kategóriájába tartozik A For ma-1-ből gurult a közutakra Három egész nyolctized másodperc. Álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre. Fél kezünkön meg lehet számolni azokat az autókat, amelyek ilyen brutális gyorsulásra képesek. BEMUTATÓ A Mercedes SLR McLaren a szupererős és szupergyors sportkocsik legszűkebb elitrétegének új tagja. Hasonszőrű riválisaival ellentétben az említett sprinthez nem igényel különösebb vezetői felkészültséget. A pilótának semmi más dolga nincs, mint a padlóba taposni a gázpedált, és a motor forgatónyomatéka fékevesztett bivalycsordáéhoz hasonlítható őserővel szabadul rá a hátsó kerekekre. Ha nem lépne közbe a kipörgésgátló, a hátsó gumik néhány másodperc alatt kékesszürke füstfelhővé válnának. A motor mindeközben a nyolchengeresek vérpezsdítő, mély morajlásával pörög fel; mintha csak a nagy lökettérfogatú amerikai stock car versenyautók óriás erőgépeit hallanánk. A kipufogócsövek oldalt kandikálnak ki a szabadba, akárcsak azon a híres versenyautón, amellyel annak idején Stirling Moss a Miile Miglián az első helyen ért célba. A csövek gyakorlati haszna azonban esztétikai értékükön is túlmutat: ennek az elrendezésnek köszönhetően a kocsi alja teljesen sima lehetett. A faron elhelyezett diffúzor szintén a motorsportból került át. Ami még említést érdemel: ez az egyetlen szuper sportkocsi, amelyik nem kézi kapcsolású, hanem ötfokozatú automata váltóval készül. Az óriási motor teljesítménye az egeket ostromolja, de nyomatékleadása még ennél is sokkal meggyőzőbb: már 1500-as percenkénti fordulatszámon 600 Nm-t mozgósít. Innentől kezdve egészen hétezer fordulatig műiden helyzetben könyörtelen gyorsulásra kényszeríti az autót. A szupersport Merci a 100 és 200 km/óra közötti sebességtartományban is olyan lendülettel lő ki a gázadásra, mint bármelyik családi autó álló helyzetből. Ráadásul 200 km/óra fölött sem torpan meg, hanem fölényes könnyedséggel növeli sebességét egészen 300-ig. E tempó eléréséhez - amely már Forma-l-es mércével mérhető - mindössze 18 másodpercre van szüksége. Lélegzetelállító menetteljesítményeinek köszönhetően az SLR McLaren bízvást egy kategóriába sorolható a Porsche Carrera GT- vel vagy a Ferrari Enzóval. A stutgarti rakétánál viszont nem kell mást tenni, mint D állásba kapcsolni az automata váltót, utána minden figyelmünket a kocsi kézben tartására összpontosíthatjuk. Aki mégis sportosabb vezetési élményre vágyik, annak a kormányon elhelyezett gombok a kézi kapcsolás lehetőségét is megadják, (amg) Hengerűrtartalom: 5439 cm1 Teljesítmény: 460 kW (626 LE)/6500 min1 Csúcsnyomaték: 780 Nm/3250 min ’ Gyorsulás 0-100 km/óra: 3,8 s Legnagyobb sebesség: 334 km/óra Ár: 435 000 euró (kb. 17,9 millió korona) A legnagyobb dél-koreai autógyár kelet-európai üzemében a Kia legújabb modelljével indul majd a termelés Ha idejönne a Hyundai, nálunk készülne a Picanto ÚJ SZÓ-HÍR A Kia új kisautójának bemutatkozását akkora titkolózás előzte meg, hogy az őszi frankfurti világpremierig a gyár még a kocsi nevét sem volt hajlandó elárulni. Mindössze néhány, még nem hivatalos műszaki adatot és az autó képeit hozta nyüvánosságra. Azóta a* budapesti autószalon közönsége is láthatta a dél-koreai újdonságot, természetesen már szintén Picanto név alatt. A kiskocsi két benzinmotorral lesz kapható, amelyek hengerűrtartalma 999 és 1086 cm3, legnagyobb teljesítményük 44,8 és 47,7 kW (61/65 LE), forgatónyomatékuk csúcsértéke pedig 86, illetve 96 Nm. Az autó hossza 3495, szélessége 1595, magassága 1480 mm. Ezekhez a méretekhez képest a Picanto belülről rendkívül tágas, hiszen a fejtér elöl 1003, hátul 966, a lábtér pedig 1041 és 872 milliméter. Ilyen adatokat általában B- kategóriás autóknál szoktunk olvasni. A minimobil a kisebbik motorral 15,8, az erősebbikkel 15 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, végsebessége pedig 152, illetve 158 km/óra. Említést érdemel még a meglepően rövid fékút, amely maximális sebességről is mindössze 41 méter. A kocsi átlagfogyasztása a motorok sorrendjében 5,0 és 5,4 liter 100 kilométerenként. Mivel a Kia autógyár immár a Hyundai konszernhez tartozik, ha az utóbbi Szlovákiát választaná, az új gyárban éppen ezt a modellt gyártanák. A kiskocsi ettől természetesen már jóval korábban, előreláthatólag idén márciusban megjelenik a hazai márkakereskedőknél. (-yu-) Minél öregebb az autó, annál borsosabb illeték fizetendő utána, sőt akár kétszer is vizsgáztatnunk kell Autóvásárlás külföldön? Nem biztos, hogy megéri! VAS GYULA A hazai autópiac kínálata ma már gyakorlatilag ugyanolyan gazdag, mint Európa bármely más országában. Ennek ellenére továbbra is vannak és lesznek olyanok, akik külföldre indulnak kocsit vásárolni, bízva az ottani autóbazárok sokszor valóban jutányos áraiban. Nekik viszont feltétlenül tudniuk kell, hogyan történik - és főleg mennyibe kerül - egy külföldről behozott új vagy használt személygépkocsi itthoni nyilvántartásba vétele; az alábbiakban erről olvashatnak rövid összefoglalót. A fizetnivalók első tétele a vám, amely akkor a legalacsonyabb, ha a gépkocsit valamelyik EU- tagországból hozzuk be. A következő lépés a műszaki vizsga, amelyért benzines, dízelmotoros és gázüzemű kocsi esetében ugyanebben a sorrendben 395, 440 és 550 koronát kell fizetni. Ha a benzin- vagy gázmotoros kocsi katalizátorral is fel van szerelve, vizsgáztatása 685, illetve 780 koronába kerül. A vizsga úgynevezett adminisztratív illetékei egységesen 155 koronát tesznek ki. A műszaki vizsgára azért van szükség, mert csak annak (pozitív) eredményét mellékelve nyújthatjuk be a kérvényt a lakóhelyünk szerinti járási hivatalhoz, a gépkocsi nyilvántartásba vétele végett. Az itt fizetendő illetékeket táblázatunk tartalmazza, amelyből az is kitűnik, hogy minél öregebb járművet hoztunk be, annál többet kell üzemünk, hogy műszaki igazolványát, illetve forgalmi engedélyét megkaphassunk. A törvényhozóknak ezzel bevallottan az volt a céljuk, hogy előnytelenné tegyék az öreg autók behozatalát, mivel a hazai gépkocsipark átlagos életkora enélkül is riasztóan magas. Alapvetően fontos tudnivaló viszont, hogy az eddig elmondottak csak olyan személygépkocsikra érvényesek, amelyeket 1996-ban vagy annál később gyártottak. Ezeknél a járműveknél ugyanis nem kell külön megvizsgálni, hogy megfelelnek a jelenleg érvényben lévő, Szlovákia által is elfogadott nemzetközi műszaki szabványoknak, míg a régebbi évjáratúaknái igen. A kötelezettség természetesen a kocsit behozó személyre hárul, akinek az állami homologi- zációs vizsgaközpontok valamelyikében kell bizonyítványt szereznie arról, hogy a jármű három lényeges pontban - fékrendszer, zajszint, károsanyag-kibocsátás - megfelel az említett előírásoknak. Az ilyen vizsgára egyrészt sokat kell várni, másrészt drága, nem is beszélve arról, hogy kimenetele teljesen bizonytalan. Márpedig ha a kocsi itt elbukik, utána - legalábbis törvényesen - semmilyen lehetőségünk nem marad, hogy forgalmi engedélyt kapjunk rá; legfeljebb alkatrésznek adhatjuk el, hogy veszteségünk kisebb legyen. Rendkívüli módon megnehezítheti még a kocsi nyilvántartásba vételét, ha gyártási évszáma nem olvasható. Ekkor ugyanis megint csak behozója köteles megállapítani a gyártás évét, amire két lehetősége kínálkozik. Az egyik: kérvényt nyújt be a szóban forgó márka szlovákiai importőréhez, aki viszont - ezt nyíltan meg kell mondanunk - nem szokott örülni az üyesminek. Az ő célja ugyanis nem a használt autók behozatalának megkönnyítése, hanem éppen ellenkezőleg, új gépkocsik eladása. A másik: a kérelmező közvetlenül a gyártóhoz fordul, természetesen az illető állam nyelvén. A fentiekhez hasonló okok miatt azonban senki nem garantálhatja, hogy onnan válasz is érkezik. Összegzésképpen tehát azt tanácsolhatjuk a személygépkocsit behozni szándékozóknak, hogy igyekezzenek minél „fiatalabb” járművet választani. Az 1996-os határt pedig mindenképpen érdemes betartani; ellenkező esetben tovább növelné a költségeket a homologizációs vizsga tízezres nagyságrendű illetéke, nem is beszélve arról, hogy ezen a vizsgán mintegy 50:50 százalékos a siker és a kudarc esélye. A gépkocsi életkora Illeték (korona) 0-6 hónap 2000,0,5-3 év 10 000,3-4 év 20 000,4-5 év 30 000,-' 5-6 év 40000,6 év felett 50 000,VIZSGÁZZUNK EGYÜTT! (27) 135. A közúton kívüli helyről a közúti ráhajtó jármű vezetője a) nem köteles haladási elsőbbséget adni a közúton közlekedő járműveknek, b) csak a közúton jobbról érkezőjárművek köteles haladási elsőbbséget adni, c) köteles haladási elsőbbséget adni a közúton közlekedő járműveknek. 136. Az a járművezető, aki köteles használni az elakadásjelző háromszöget, ezt a háromszöget az úttest szélén úgy köteles elhelyezni, hogy a közeledő járművek vezetői idejében és jól észlelhessék, éspedig a) lakott területen kívül 30 m távolságra a jármű mögött, b) 50 m távolságra a jármű mögött; lakott területen, ha a körülmények megkövetelik, ez a távolság kisebb is lehet, c) lakott területen belül és kívül is 30 m távolságra a jármű mögött. 137. Járművel tilos megállni és várakozni olyan helyen, ahol a jármű eltakarna a) valamilyen közúti jelzőtáblát vagy útburkolati jelet, b) valamilyen közúti jelzőtáblát vagy fényjelző készüléket, c) valamilyen reklámtáblát. 138. Korlátozott látási viszonyok között világítaniuk kell a vontatott jármű a) helyzetjelző lámpáinak vagy tompított fényszóróinak, b) távolsági fényszóróinak, c) belsejét megvilágító lámpáknak. E8£i ‘qzex ‘q9£i ‘ősei Néhányan már reagáltak az új adó- és vámtarifákra Téli árolvadás kezdődött? ÖSSZEÁLLÍTÁS márkánál. Eddig a Fiattól és a Mazdától kaptunk részletes tájé- Minden ellenkező híresztelés- koztatást, a többiektől a közeljö- sel ellentétben árengedmények- vőben várható. Ha megérkeznek, kel indult az év, legalábbis néhány késedelem nélkül közöljük. Modellcsalád HAT Árengedmény Új induló ár Seicento 11 000 248 900 Panda 15 000 284 900 Punto 31000 302 900 Stilo 42 000 457 900 Stilo Multiwagon 42 000 532 900 (Határidő: 2004. III. 31.) Modellcsalád MAZDA Árengedmény Új ár Mazda 2 25 000 404900-579 900 Mazda 3 5000-45 540 534 900-841 900 Mazda 6 10 000-40 000 754 900-1 228 900 Premacy 30 000-80 540 634 900-836 900 MPV 6000-26 000 1134 900-1210 900 Tribute 65 000-100 000 939 900-1 017 300 RX-8 50 000-110 000 1254 900-1674 900 B-Fighter 26 620-44180 921 180-1 078 260 (fiat/ap-group) A legnagyobb hazai autókomplexumok egyike Ford Centrum Pozsonyban TUDÓSÍTÁS Január első napjaiban nyitotta meg kapuit a Ford legnagyobb hazai elárusító- és szervizközpontja. A pozsonyi Aranyhomok strandfürdővel szemben található Ford Centrum felépítésének összköltségei meghaladták a 180 millió koronát, és méreteiben is az ország legnagyobb autókomplexumai közé tartozik. A 12 gépkocsit befogadó mintaterem alapterülete például 560 négyzetméter, a szervizcsarnokoké együttesen 1500 négyzetméter. Itt kapott helyet a márka legnagyobb hazai alkatrészraktára, és ide helyezte át székhelyét a Ford szlovákiai importőre is. Az új komplexum címe és telefonszáma: Ford Centrum, Tuhovská 9, Bratislava, 02/5752 62 00. (v) (A szerző felvétele) Fotó: archív Fotó: archív
