Új Szó, 2004. január (57. évfolyam, 1-25. szám)
2004-01-19 / 14. szám, hétfő
AUTO - MOTOR 2004. január 19., hétfő _______________________________________________________________________________________8. évfolyam 3. szám Egy ideig biztos, hogy imázsautó lesz; feljogosítja rá szép külalakja és a büszke cím, amelyet komoly vetélytársakat legyőzve egészen 2004 novemberéig viselhet Fiat Panda 1.2 Dynamic: Az év autója, testközelből „A ma kényelme és a holnap technológiája jellemzi az új Fiat Pandát; ez az autó mindennapi használatra és kalandos utazásokra egyaránt alkalmas. Igazából egyetlen kategóriába sem sorolható be, hiszen a limuzinos külső egy tágas többfunkciós utasteret vesz körül. Ja, és hogy el ne felejtsük: egy vidám vezetőt.” TESZT így ír a magyar szaksajtó a 2004. év autójáról, amelynek olyan vetélytársakat sikerült megelőznie, mint az új Golf, a Mazda 3 vagy a BMW 5-ös sorozata. A szokásosnál jóval nagyobb kíváncsisággal vártuk tehát a találkozást, annál is inkább, mert tudtuk: a kocsit a kínálatban szereplő erősebbik motorral kapjuk meg tesztelésre. Alaktan Formáját tekintve az új Pandát akár mikrovannak is nevezhetnénk, bár hivatalosan az A- szegmensbe, tehát a miniautók mezőnyébe tartozik. Mikrovannak mindenesetre a legszebbek egyike lenne, hiszen nyoma sincs rajta pl. az Opel Agila vagy a Suzuki Wagon R+ darabosságának. A szélvédő és a tető sokkal lágyabb vonalú, az ívek és felületek B-oszlop mögött kezdődő játéka pedig egyenesen varázslatos. Elöl a maszk, a motor- háztető és a fényszórók alkotnak harmonikus egységet, hátul pedig a bedomborított szélvédő és az impozáns méretű lámpatestek oldják a csaknem függőleges fal keménységét. Ahhoz sem férhet kétség, hogy tetősínek nélkül még bájo- sabb lenne az autó, de ezek csak a legmagasabb komfortfokozatban számítanak szériatartozéknak; lejjebb, tehát a tesztelt középszinten is 5200 koronáért rendelhetők meg. Komfort, szereltség, térkínálat Ehhez a beltérhez tényleg csak egy vidám vezető illik, mivel maga is vidám, játékos. Nézzük csak meg a szokatlan formájú középső pulpitust: a körkapcsolópárok olyanok rajta, műit két keljfeljancsi, a nyomógombok harmonikus blokkot alkotnak a két szellőzőnyílás között, az ablakemelők trapéz alakú gombjai is formabontóak. A rövid sebességváltó kart pedig mintha ide teremtették volna: nemcsak mutatós, de kényelmesen is kezelhető. Tartozunk viszont az igazságnak annyival, hogy mindez többnyire kemény, kopogós műanyagból készült, de ne feledjük: a Panda tulajdonképpen népautó. Ezt tükrözi szereltsége is: utasoldali frontlégzsák, elektromos kormányrásegítő, rádió-előszerelés, központi zár, valamint elektromos elülső ablakemelők és ködfényszórók Active alapfokon nem, illetve felárért járnak. Csak a középső komfortfokozatban jelennek meg standardként, ívek, vonalak és felületek szép játéka Barátságos elülső maszk, szépen ívelt szélvédő az ABS-szel, az állítható magasságú vezetőüléssel, a fedélzeti számítógéppel, az anyósülés alatti rejtekhellyel, valamint az 1:1 arányban osztott hátsó üléstámlákkal együtt. Itt jegyezzük meg, hogy tesztkocsink szereltsége kissé „kevert” volt. A képen látható egybeszabott támla és ülőlap ugyanis kizárólag Active alapszinten jár, és a kocsi csakis ezzel a hátsó paddal ötszemélyes. Dynamic és Emotion komfortfokozatban hátul két külön fotelt találunk, amelyek mindegyike előre-hátra mozgatható. A kocsi így természetesen csak négy személyt szállíthat, viszont csomagterének alapmérete 206 és 230 liter között választható meg. Az üléstámlák előredöntésével elérhető maximum mindkét esetben 775 liter. Még mindig a bekérnél maradva: a Panda vezetője nemcsak attól vidám, hogy szép és kedves műszerfal van előtte, hanem azért is, mert messze elkerüli a klausztrofó- bia. Ülése ugyan nem túl széles, de garantáltan elfér rajta, térdei nem ütköznek a kormánykeréknek, fejére pedig kis túlzással akár cilindert is tehetne. Hátul pedig - kb. középső pozícióban lévő elülső ülésekkel - az a helyzet, amit a már fentebb idézett ábra mutat. Csak egyetérthetünk abban, hogy jó néhány B- kategóriás kocsi is megirigyelhetné... Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Panda egyelőre két benzinmotorral kapható, tesztkocsinkban, mint már említettük, az erősebbik dolgozott. A Puntóból már jól ismert 1242 köbcentiméteres, nyolcszelepes aggregátról van szó, amelynek legnagyobb teljesítménye 44 kW (60 LE), csúcs- nyomatéka pedig - 2500-as percenként fordulatszámon - 102 newtonméter. Itt még takarékosabb: rezsimenként 7,4/4,8,/5,6 litert fogyaszt. Alacsonyan kulmináló nyomatéka a kocsi mindösz- sze 860 kg önsúlyával kombinálva élvezetes, dinamikus autózást tesz lehetővé. Városi forgalomban például a szó szoros értelmében cikázhatunk az 1,2-es Pandával, ami persze a kocsi 3,54 méteres hosszúságának is köszönhető. Nem valószínű, hogy itt fogjuk kipróbálni a 155 km/órás végsebességet, a gyorsulás viszont éppen a gyakori indulások-rövidebb sprintek tartományában tűnik jóval intenzívebbnek, mint a százas tempó eléréséhez szükséges 14 másodperc mutatja. S ami még okvetlenül említést érdemel: a viszonylag magas kocsi meglepően stabil. Kiválóan tűri a kemény ka(A szerző felvételei) nyarvételt, a kocsiszekrény sem dől meg, a csúszáshatárt átlépve pedig játszva korrigálható a far finom, folyamatos sodródása. Zárszó helyett Az új Fiat Panda „népi” jellege mellett is vitathatatlanul imázsautó lesz egy ideig. Erre jogosítja fel szép külalakja, de mindenekelőtt a büszke cím, amelyet egészen 2004 novemberéig viselhet. Kedvező ára szintén jó pontot jelent: 284 900 koronánál indul, és a tesztelt változatot is messzemenően elfogadható 320 900 koronás áron lehet megvásárolni. Vas Gyula Az anyósülés alatt akár csempészárut is szállíthatunk Ötszemélyes kivitelben 206 köbdeciméter SZEMÉLYGÉPKOCSIK 1,2-1,3 MILLIÓ KORONÁÉRT (2) Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár Mercedes C180 K Classic T-modett 5 it 1796 105/143 1 234 800 Mercedes C 200 CDI Classic T-modell 5 2148 90/122 1 282 680 Mitsubishi Pajero 2.5 TD 6L 5 2477 85/115 1 247 800 Nissan Maxima QX 3.0 SE 4 2988 147/200 1 279 000 Nissan X-Trail2.5 Luxury 5 2488 121/165 1 259 000 Nissan X-Trail 2.2 DDTi Sport 5 2184 84/114 1 259 000 Opel Zafira 2.016V Turbo 0PC 5 1998 147/200 1 278 900 Opel Omega Caravan 2.2 16V Limited 5 2198 106/144 1 221900 Peugeot 406 Coupé 2.0 Automat 2 1998 100/136 1237 200 Peugeot 406 Coupé 2.2 16V 2 2230 116/158 1 242 000 Peugeot 607 Diamant 2.0 4 1997 100/136 1 259 500 Peugeot 607 Diamante 2.0 HDi FAP 4 1997 79/107 1 200 000 Peugeot 807 2.2 HDi ST 5 2179 98/133 1 266 200 Renault Laguna 3.0 V6 Initiale Automat 5 2246 152/207 1 243 900 Renault Espace 2.2 dCi Expression 5 2188 110/150 1 259 900 Saab 9-3 2.0 T Linear 4 1988 129/175 1 240 000 SEAT Alhambra Sport 2.8i V6 5 2792 150/204 1 229 600 Škoda Superb Elegance 2.8i V6 4 2771 142/193 1 281 990 Škoda Superb Comfort 2.5 TDIV6 HHKÜgSÜ 2496 120/173 1 219 990 Subaru Impreza 2.0 WRX 4 1994 160/218 1 299 200 Subaru Forester Adv. 2.0 Sport Turbo 5 P 1994 130/177 1 299 000 Suzuki Grand Vitara XL-7 2.7 V6 Limited 5 2736 127/173 1 279 000 Toyota Avensis Verso 2.0 D-4D 5 1995 85/116 1 204 000 Toyota Cam ry 2.4 WT-i 4 2362 112/152 1 266 000 Toyota RAV4 2,0 D-4D terra 5 1995 85/116 1 209 000 VW Passat Business 2.8 4-Motion Tiptronic 4 2771 142/193 1 228 000 VW Passat Variant Business 2.8 4-Motion 5 2771 142/193 1 202 200 VW Passat Variant 2.5 TDI Comfortline 5 2496 120/163 1 236 500 VW Passat Variant 2.5 TDI Business 5 2496 120/163 1 243 900 Volkswagen Sharan 2.8 Comfortline 5 2792 150/204 1 267 200 VW Sharan 1.9 TDI Comfortline 4-Motion 5 1896 85/116 1 230 700 Volkswagen Multivan 2.5 TDI 5 2460 96/131 1 253 700 Volvo S60D5 4 2401 120/163 1 245 300 Volvo V70 2.4 5 2435 106/144 1 244 000 Forrás: auto motor a šport Ekkora lábtér a B-kategóriában sem gyakori Szép, csak kissé kopogós
