Új Szó, 2004. január (57. évfolyam, 1-25. szám)
2004-01-12 / 8. szám, hétfő
2004. január 12., hétfő 8. évfolyam, 2. szám Olyan családból származik, amely külalakjának, felszereltségének és kiváló menettulajdonságainak köszönhetően második lett Az év autója verseny idei döntőjében Mazda3 1.6 Touring „Alfásan" mélyre süllyesztett körműszerek, volánról távirányítható rádió TESZT vés közben jön meg az étvágy, tartja a mondás, és ez bő egy éve a Mazdára is érvényes. A japánok addig szunnyadtak a babérjaikon, amíg termékeik - a régi Fiesta ikertestvérének számító 121- es, a külalakjában őskövületként konzerválódott 323-as, valamint az egykor „menedzserautónak” számító 626-os - menthetetlenül elöregedtek. A szigetországiak az utolsó pillanatban kaptak észbe, de akkor nagyon. Először a 6-ossal durrantottak egy óriásit, majd a 2- essel kezdték meg a kompakt kategória feldúlását, végül jött a 3-as sorozat. Nem is akárhogyan: az új Golffal holtversenyben második lett A 2004. év autója döntőjének mezőnyében. A kocsit ötajtós karosszériával, 1,6-os benzinmotorral, Touring szereltségi fokozatban kaptuk meg a szokásos tesztelésre. ALAKTAN A Mazda3 külalakját akkor tudjuk igazán értékelni, ha a visszagondolunk a 323-as sorozat legutóbbi darabjaira. Ekkor válik markánsan érzékelhetővé, hogy a szürkeséget tömény dinamika, a jellegtelenséget pedig kifejezett attraktivitás váltotta fel; a kocsi egyszerűen minden szögből nézve fiatalos és vonzó. Ez főleg a tesztelt ötajtós változatra érvényes, amely sportosabb fazonú, mint a négyajtós szedán. Elöl - mindkét karosszériatípusnál - csodálatosan szép maszk néz ránk, amelynek köszönhetően még álló helyzetben is szinte ugrani készül az autó, hátul pedig a háromszöggé szélesedő karosszériaoszlop és a sárhányókba merészen benyúló lámpatestek gyakorolnak mély benyomást a szemlélőre. Egy szó mint száz: ez nem evolúció, hanem revolúció volt az előd fazonjához képest! KOMFORT, SZERELTSÉO, TÉRKÍNÁLAT A kocsi elülső ülései akár egy sportautóban is megállnák a helyüket, hátul pedig azt hihetnénk, hogy eggyel magasabb kategóriájú autóba csöppentünk. Éppen a hátsó élettér maximális kitágítása volt a konstruktőrök egyik fő célja, amit azonban csak a csomagtér rovására sikerült elérni: a 300 literes alapméret ugyanis jócskán elmarad a kategória átlagától. A koffer kitágításakor viszont a fejtámlák kiszerelése nélkül manipulálhatunk a hátsó ülésekkel. A kocsi másik díjnyertes tulajdonsága a belső tér kialakítása. A vezetőülésben helyet foglalva már- már futurisztikus látvány tárul a szemünk elé: mélyen besüllyesztett körműszerek, a megszokott típusokra nyomokban sem emlékeztető rádió, felette keskeny, hosszú kijelzővel, alatta a standardnak számító automata légkondi kézelőgombjaival. A rádió, hogy pontosak legyünk, tulajdonképpen kazetták, hagyományos CD-k és MP3-as hanghordozók lejátszására egyaránt alkalmas zenegép, és nemcsak a középső Touring komfortfokozatban, hanem alapszinten is szériatartozék. Igaz, ott távirányítás nélkül. A Touring szereltségi standardja egyébként - a már említetteken kívül - két-két front- és oldallégzsákot, az elöl és hátul ülők fejét egyaránt védő függönylégzsákokat, erőelosztóval kombinált ABS-t, DSC+TCS menetstabilizáló rendszert, fedélzeti számítógépet, távirányítású központi zárat, valamint elektromos ablak- és tükörmozgatókat is tartalmaz. Nem vitás, hogy ez a pazar lista szintén hozott néhány pontot a konyhára... A konstruktőrök egyik fő célja volt a tágas hátsó élettér kialakítása Háromszög alakú hátsó oldalablaka más autónak is van, de ilyen „tájolású" csak az új Mazdának : Tömény dinamika! (A szerző felvételei) Nyúlánk, kupészerű karosszéria, mandulametszésű fényszórókkal MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK A Mazda3 egyelőre három benzinmotorral kapható, a dízelváltozat áprilisban érkezik. Tesztkocsinkat a középső, 1598 cm3 hengerűrtartalmú benzinaggregát mozgatta, amelynek legnagyobb teljesítménye 77 kW (105 LE), nyomatékmaximuma pedig - percenként 4000-es fordulatszámon - 145 Nm. Ezek az értékek a korszerű 1,6-osok átlagát képviselik, a kocsi dinamikai mutatói - maximális sebesség: 182 km/óra, 0-100 km/óra: 11 s - szintén a középmezőnybe tartoznak. A fogyasztás gyári adatait (9,2/6,0/8,2 1/100 km) nem ellenőrizhettük, mivel az autót mindössze 300 kilométerrel maga mögött kaptuk meg tesztelésre. A menettulajdonságok szokásos ismertetését pedig azzal kell kezdenünk, hogy alighanem a legnagyobb mértékben járultak hozzá a Mazda3 dobogós helyezéséhez. A kocsi ugyanis egy olyan vadonatúj padlólemezre épült, amelyet a Forddal közösen készített a gyár, mégpedig a Focus WRC-vel szerzett gazdag versenytapasztalatok felhasználásával. Maga a Focus csak ß következő generációs kiadásban kapja meg ezt az alvázat, amely nemcsak hogy a legdrasztiku- sabban vett kanyarokban is hihetetlenül stabilan vezeti az autót, hanem az útegyenetlenségeket is kiválóan megszűri. Pedig valamivel keményebb, mint a négyajtós változaté, ám ez a tulajdonsága a legkisebb mértékben sem megy a komfort rovására. Ellenkezőleg: nagyon is jól illik a kocsi sportos jellegéhez. ZÁRSZÓ HELYETT Zsúfolt piaci szegmensbe érkezett a Mazda3, ahol ráadásul nemsokára még tőle is fiatalabb, kőkemény versenytársakkal kell felvennie a küzdelmet (VW Golf V, Opel Astra). Ebben a versenyben mindenképpen jó ajánlólevél a japán kocsi számára a második legjobb „európai” autó címe, de a konkurenseknél jóval attraktívabb külső és a gazdag szereltség is komoly szerepet játszhat. Ami pedig tesztkocsink 694 900 koronás árát illeti, egyrészt ne feledjük, hogy a magasabb komfortfokozatú típusok egyikéhez volt szerencsénk, másrészt olvassuk el újra a szereltségi listát. Harmadsorban pedig tegyük hozzá, hogy az 1,4-es motorral felszerelt alapmodell már 534 900 koronáért megvásárolható. Vas Gyula A tesztautót a márka nagymegyeri hivatalos forgalmazója, a MAZDA A.M.C. Kft. bocsátotta rendelkezésünkre A koffer alapméretben mindössze 300 literes... ...de néhány kézmozdulattal ekkorára bővíthető SZEMÉLYGÉPKOCSIK 1,2-1,3 MILLIÓ KORONÁÉRT (1) Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V 4 2492 141/192 1 219 000 Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.5 V6 5 2492 141/192 1 269 000 Audi A4 1.8 T sportissimo 4 1781 120/163 1 248 100 Audi A4 1.8 T 4 1781 140/190 1 279 600 Audi A4 2.4 V6 4 2393 125/170 1216800 Audi A4 1.9 TDI sportissimo 4 ’ 1896 96/131 1 273 500 Audi A4 Avant 1.8 T 5 1781 120/163 1290 200 Audi A4 Avant 2.0 5 1984 96/131 1 223 100 Audi A4 Avant 1.9 TDI 5 1896 96/131 1290400 Audi A6 2.0 Prémium 4 1984 96/131 1 229 700 Audi A6 Avant 1.8 T Premium 5 1781 110/150 1 288 700 BMW 325ti Compact 3 2494 141/192 1231 146 BMW320Í XHHHHI 4 2171 125/170 1 260 084 BMW 320d 4 1995 110/150 1 220 310 BMW 318i Touring 5 1995 105/143 1 243 830 BMW 318d Touring 5 1951 85/116 1 200 066 BMW 318 Ci 2 1995 105/143 1236060 Fiat Ulysse 2.2 16V JTD Emotion 5 2179 94/128 1 239 900 Ford Galaxy Ghia 2.8 CD V6 5 2792 150/204 1 279 000 Ford Galaxy Ghia 1.9 TDi 5 1896 85/116 1 289 000 Gordon Roadster 1.816V 2 1796 85/116 1 255 000 Honda Accord Tourer 2.4 i-VTEC Exclusive 5 2354 140/190 1 209 000 Hyundai XG 3.5 V6 Automat 4 3497 145/197 1 290 900 Chrysler Voyager 2.5 CRD SE 5 2499 104/141 1 205 878 Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD SE 5 2499 104/141 1 270 800 Jeep Cherokee Sport 2.5 CRD 16V 5 2499 104/141 1 299 000 Kia Sorento 3.5 V6 EX 5 3497 142/193 1 255 590 Land Rover Discovery 4.0i V8 E 5 3947 136/185 1 295 364 Land Rover Discovery 2.5 Td5 E 5 2496 102/139 1222 032 Land Rover Defender 110 2.5 Td5 Station Wagon 5 2495 90/122 1 260 294 Mazda Xedos 9 2.5i V6 Exclusive Automat 4 2497 120/163 1 204 900 Mercedes C 230 Kompressor 3 1796 141/192 1 282 680 Mercedes C 220 CDI JMMHMHMMHIi 3 2148 105/143 1 212 120 Mercedes C 200 K Classic 4 1796 120/163 1 254 960 Mercedes C 200 CDI Classic 4 2148 90/122 1213 670 Forrás: auto motor a šport (Befejezés a következő számban)
