Új Szó, 2003. december (56. évfolyam, 275-298. szám)

2003-12-08 / 281. szám, hétfő

ÚJ SZÓ 2003. DECEMBER 8.

Autó MOTOR

Mindannyian egyetérthetünk abban, hogy soha unalmasabb Forma-1-es versenyeket ne lássunk, mint az idén...

Már csatlakozásunk előtt várható az új kategorizáció

A 54. idény számokban

ÖSSZEÁLLÍTÁS

EGYÉNI VERSENY

Pilóta

Csapat

AUS

MAL

BRA

RSM

E

A

MC

CAN

EUR

F

GB

D

H

I

USA

J

Összesen

1. Michael Schumacher

Ferrari

5

3

0

10

10

10

6

10

4

6

5

2

1

10

10

, r;

93

2. Kimi Räikkönen

McLaren-Mercedes

6

10

8

8

0

8

8

3

0

5

6

0

8

5

8

8

91

3. Juan Pablo Montoya

BMW-Williams

8

0

0

2

5

0

10

6

8

8

8

10

6

8

3

0

82

4. Rubens Barrichello

Ferrari

0

8

0

6

6

6

1

4

6

2

10

0

0

6

0

10

65

5. Ralf Schumacher

BMW-Williams

1

5

2

5

i

3

5

8

10

10

0

0

5

0

0

■

58

6. Fernando Alonso

Renault

2

6

6

3

8

0

4

5

5

0

0

5

10

1

0

0

55

7. David Coulthard

McLaren-Mercedes

10

0

5

4

0

4

2

0

0

■1

4

8

4

0

0

6

51

8. Jarno Trulli

Renault

4

4

1

0

0

1

3

0

0

0

3

6

2

0

5

4

33

9. Jenson Button

BAR-Honda

0

2

m

1

0

5

0

0

2

0

1

1

0

0

0

■

17

10. Mark Webber

Jaguar-Cosworth

0

0

0

0

2

2

0

2

3

3

0

0

3

2

0

0

17

11. Heinz-Harald Frentzen Sauber-Petronas

1

0

4

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

6

0

13

12. Giancarlo Fisichella

Jordan-Ford

0

0

10

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

0

12

13. Cristíano da Matta

Toyota

Ž—

0

0

ü

3

0

"

0

0

0

2

3

0

0

0

2

10

14. Nick Heidfeld

Sauber-Petronas

0

1

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

4

0

6

15. Olivier Panis Toyota

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

0

4

0

0

0

0

6

16. Jacques Villeneuve

BAR-Honda

0

0

3

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3

0

0

6

17. Marc Gene

BMW-Williams

0

0

0

0

0

0.

0

0

0

0

0

0

0

4

0

4

18. Takuma Sato

BAR-Honda

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3

3

19. Justin Wilson Jordan-Ford

0

1)

0

0

1

<J

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

20. Ralph Firman

Mindardi-Jaguar

0

0

Ö

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

CSAPATVERSENY

**

1 Scuderia Ferrari Marlboro

5

11

0

16

16

16

7

14

10

8

15

2

1

16

10

11

158

2. BMW Williams Fl Team

9

5

2

7

9

3

15

14

18

18

8

10

11

12

3

0

144

3. West McLaren-Mercedes

16

10

13

12

0

12

10

3

0

9

10

8

12

5

8

14

142

4. Mild Seven Renault Fl Team

6

10

7

3

8

1

7

5

5

0

3

11

12

1

5

4

88

5. Lucky Strike B.A.R-Honda

0

2

3

1

0

5

0

0

2

0

1

1

0

3

0

8

26

6. Sauber-Petronas

3

1

4

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

10

0

19

7. Jaguar Racing

0

0

0

0

2

2

0

2

3

3

0

0

3

2

1

0

18

8. Panasonic Toyota Racing

0

0

0

0

3

0

0

1

0

1

2

7

0

0

0

2

16

9 Jordan-Ford

0

0

10

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

0

16

10. F.uropean Minardi

0

0

0

0

0

9

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Cosworth

Az idény alighanem legcsúnyább balesete Brazíliában. Két szenvedő alanya Mark Webber (Jaguar) és Fernando Alonso (Renault) volt

POLE POSITION

Michael Schumacher 5

Ralf Schumacher 3

Rubens Barrichello 3

Fernando Alonso 2

Kimi Räikkönen 2

Juan Pablo Montoya 1

AZ ÉLEN MEGTETT KÖRÖK/KILOMÉTEREK SZÁMA

1. Michael Schumacher

303/1433,3

2. Ralf Schumacher

164/738,3

3. Kimi Räikkönen

144/705,5

4. Juan Pablo Montoya

144/633,6

5. Fernando Alonso

97/441,1

6. Rubens Barrichello

80/428,7

7. David Coulthard

33/154,5

8. Cristiano da Matta

17/87,7

9. Jenson Button

18/71,7

10. Jarno Trulli

14/68,4

11. Mark Webber

2/8,4

12. Giancarlo Fisichella

1/4,3

13. Heinz-Harald Frentzen

1/4,2

LEGGYORSABB KÖRÖK SZÁMA

Michael Schumacher

5

Rubens Barrichello

3

Juan Pablo Montoya

3

Kimi Räikkönen

3

Fernando Alonso

1

Ralf Schumacher

1

Fisichella öröme, akinek éppen a drámai jelenetekben bővelkedő inter- lagosi futamon sikerült győznie

(Archiv felvételek)

BALESETEK SZÁMA

Olivier Panis 9

Justin Wilson 9

Jacques Villeneuve 8

Giancarlo Fisichella 8

Heinz-Harald Frentzen 7

így ért véget Kimi Ráikönnen számára a Német Nagydíj

VERSENYKILOMÉTEREK SZÁMA

1. Michael Schumacher

4652,6

2. Juan Pablo Montoya

4222,6

3. Fernando Alonso

4183,4

4. Nick Heidfeld

4118,4

5. Cristiano da Matta

4112,5

6. Kimi Räikkönen

3994,0

Megdrágul a jogosítvány?

OKNYOMOZÁS

Ezekben a napokban országszerte érezhetően megnőtt a gépjárművezetői tanfolyamra jelentkezők száma. Az okok egyrészt abban keresendők, hogy az emberek tartanak tőle: uniós csatlakozásunkat követően a jogosítvány megszerzése is lényegesen több pénzbe kerül majd, másrészt sokan hallottak már a hazai jogalkotók által tervezett változásokról is. Ezek lényege a gépjárművezetői jogosítványok új kategorizálása, ami várhatóan tartalmilag igényesebbé és differenciáltabbá teszi majd a tanfolyamokat, illetve magukat a vizsgákat is. Az egyelőre még élőké-, szítési stádiumban lévő tervezet ugyanis nem kevesebb, mint 15 jogosítvány-kategóriával számol; a motorkerékpárokat például 4, a személygépkocsikat 2 osztályba sorolják majd. Hogy ez az új csoportosítás mikor lép érvénybe, azt természetesen még nem tudni, de biztosra vehető, hogy azonnali tandíjemelést von majd maga után. Az úgynevezett B kategóriás jogosítvány megszerzése - amely 50 köbcentiméter henger- űrtartalom alatti motorkerékpárok és 3,5 tonna össztömeget nem meghaladó személygépkocsik vezetésére jogosít fel - jelenleg 6900-12 ezer koronába kerül, de ebben az összegben nem mindig szerepel az okmánybélyegek formájában fizetendő 1150 koronás illeték. A megkérdezett autósiskolák tulajdonosai azt is elmondták, hogy a jogosítványok át- kategorizálása előtt nem kívánnak árat emelni, ami pedig a csatlakozás utáni lépéseket illeti, az uniós tagországok 20-25 ezer koronának megfelelő áraitól még legalább két évig nem kell tartanunk, (vgy)

A LEGTAKARÉKOSABB AUTÓK

Márka, modell, Átlagfogyasztás

motorteljesítmény (1/100 km)

A) DÍZELMOTOROS TÍPUSOK

Országút

Város

Vegyes

Audi A2 1.2 TDI (45 kW)

2,7

3,6

3,0

VWLupo 1.2 TDI (45 kW)

2.7

3,6

3,0

Smart 0,8 Türbodiesel (30 kW)

3,1

3,9

3,4

Citroen C3 1.4 HDi(50kW)

3,8

5,1

4,2

Renault Clio 1.5 dCi (60 kW)

3,5

5,3

4,2

Audi A2 1.4 TDI (55 kW)

3,5

5,6

4,3

Citroen C3 1.4 HDi 16V (66 kW)

3,7

5,3

4,3

Fiat Panda 1.3 Multijet (51 kW)

3,7

5,4

4,3

Ford Fiesta 1.4 TDCi (50 kW)

3,7

5,3

4,3

Peugeot 206 1.4 HDi (50 kW)

3,6

5,5

4,3

SEAT Árosa 1.4 TOI (55 kW)

3,5

5,6

4,3

VWLupo 1.4 TDI (55 kW)

3,5

5,6

4,3

Ford Fusion 1.4 TDCi (50 kW)

3,9

5,2

4,4

Toyota Yaris 1.4 D (55 kW)

3,8

5,3

4,4

Škoda Fabia 1.4 TDI (55 kW)

3,9

5,5

4,4

VW Polo 1.4 TDI (55 kW)

3,9

5,5

4,4

B) BENZINMOTOROS TÍPUSOK

Smart 0,7 Turbo (37 kW)

4,0

5,9

4,7

Smart Roadster/

Coupé 0,7 Turbo (45 kW)

4,1

6,2

4,9

Suzuki Alto 1.116V (46 kW)

4,0

6,5

4,9

VW Lupo 1.4 16V FSI (77 kW)

4,1

6,3

4,9

Smart Roadster 0,7 Turbo (60 kW)

4,3

6,3

5,1

Daihatsu Cuore 1.0 12V (41 kW)

4,4

6,4

5,1

Honda Jazz 1.2 (57 kW)

4,5

6,7

5,3

Smart 0.6 Turbo (52 kW)

4,9

6,4

5,4

Daihatsu Sirion 1.0 12V (41 kW)

4,7

6,7

5,5

Honda Jazz 1.4 (61 kW)

4,7

6,8

5,5

Opel Corsa 1.0 12V (43 kW)

4,7

7,2

5,6

Daihatsu Sirion 1.3 16V (75 kW)

4,6

7,6

5,7 .

Fiat Punto 1.2 (44 kW)

4,8

7,3

5,7

Lancia Ypsilon 1.2 (44 kW)

4,8

7,3

5,7

Toyota Yaris 1.016V (50 kW)

5,1

6,9

5,7

(Forrás: MF Dnes)

A győztes autóknak alapjáraton, egy helyben is többet kellett volna fogyasztaniuk 192 és 195 perc alatt, állítja a szakember, a Škoda gépkocsik kiváló ismerője

A tankolás állt az 1,2407 literes fogyasztás hátterében?

VAS GYULA

Október végén ŠKODA ECONOMY RUN néven megrendezték az első szlovákiai ökoralit. Minthogy fő támogatója és szervezője a Škoda gépkocsik hazai importőre volt, a. versenyben kizárólag Škoda márkájú személygépkocsik vettek részt. A versenyzők Bazinból (Pezinok) indultak és 173 kilométer megtétele után Dunaszer- dahelyen értek célba; a táv megtételéhez maximum 3 és fél óra állt rendelkezésükre. A versenyen megdöbbentő eredmények születtek: az 1400 cm3 alatti benzinmotoros kategória első három helyezettje 1,2407, 1,2507 és 1,9162 1/100 km-es fogyasztással teljesítette a távot. Mindhárom páros Škoda Fabia 1.2 HTP típusú kocsival versenyzett, és fogyasztásuk sorrendjében 192, 195 és 180 perc alatt értek célba. A hivatalos eredménylista közlése után (AUTÓMOTOR, 2003. XI. 10.) több olvasónk is telefonált, és finoman fogalmazva kételyeinek adott hangot a fenti eredmények hitelességét illetően. Felkerestük tehát Derzsi Lászlót, a dunaszerdahelyi AUTÓTECHNIKA Kft. tulajdonosát, hogy mint az egyik legismertebb szlovákiai Škoda márkaszalon és autószerviz üzemeltetője, mondjon véleményt az ügyben.

Lehetséges, hogy gyakorlatilag normális tempóval, 55 km/óra

körüli átlagsebességgel autózva két liternél kevesebbet fogyasz- szon egy 1198 cm3-es benzinmotorral felszerelt személygépkocsi? Sőt, ha az első két helyezettet nézzük, mindössze egy és egynegyed litert?

Kizárt dolog, és ezt nagyon egyszerű bebizonyítani. Minden belső égésű motornak van egy úgynevezett alapjárati fogyasztásmutatója. Ebből az derül ki, mennyit fogyaszt egy óra alatt a szóban forgó motor álló gépkocsiban, alapjáraton üzemelve. A háromhengeres Škoda HTP benzinmotoroknál ez a mutató 0,6-0,8 1/h, tehát a győztes kocsi akkor is 1,92-2,26 liter benzint fogyasztott volna el, ha a 3 óra 12 perc alatt el sem mozdul a helyéről. A második helyezetteké pedig ugyanezzel a számítással 1,95- 2,60 litert, mivel az ő idejük 3 és egynegyed óra volt. Ismétlem: akkor is ennyit fogyasztottak volna az autók, ha motorjuk a jelzett ideig csupán alapjáraton működött volna, a gázpedál legkisebb érintése nélkül.

Százhetvenhárom kilométer megtétele után hogyan mérhettek mégis ilyen fogyasztást az inkriminált három autónál?

Szerintem ez kizárólag annak tudható be, hogy a versenyzők a rajt előtt, illetve a célállomást jelentő dunaszerdahelyi töltőállomáson is maguk tankoltak. Bazinból feltehetőleg a tanksapkáig telitöltve indult mindenki, de a szerdahelyi utántöltéskor ez már természetesen senkinek nem állt érdekében. Magyarán: csakis a versenyzők becsületességén múlott, ki mikor nyilvánította befejezettnek a tankolást. Aki már a töltőpisztoly első kattanásakor, annak a kocsijában akár 3-4 literrel kevesebb benzin is lehetett, mint induláskor, s ez, azt hiszem, mindent megmagyaráz.

(A szerkesztő megjegyzése: Időközben maguk a szervezők is elismerték az eredmények megkérdőjelezhető voltát és levonták a megfelelő tanulságokat. Megígérték, hogy jövőre, a verseny első „igazi” évfolyamán - az ideit ugyanis nulladikként hirdették - már nem a résztvevők, hanem küTakarékos, de nem ennyire. Átlagfogyasztása a gyártó adatai szerint országúton 4,8, vegyes forgalomban 5,9 1/100 km (1.2 HTP)

lön erre a célra kinevezett személyek végzik majd a tankolást, éspedig mind a rajtnál, mind a célban egységes kritériumok alapján.)

;AÜTÓ MOTOR

rjľ; t,.;

A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula

Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, mobil.: 0903/736 668, e-mail:

vasgyula@nextra.sk