Új Szó, 2003. december (56. évfolyam, 275-298. szám)
2003-12-08 / 281. szám, hétfő
2003. december 8., hétfő 7. évfolyam, 32. szám Egyet fizet, ötöt kap - állítják a reklámbrosúrák, amiben van ugyan némi túlzás, de ezzel együtt valóban hihetetlen átalakulásokra képes ez a gyönyörű francia kisautó Citroen C3 Pluriel: Guruló varázsdoboz TESZT ár nem számít tőről- metszett újdonságnak, de akárhol jelentünk meg vele, pillanatok alatt kíváncsi, sőt ámuló tekintetek kereszttüzébe került. Nem csoda: az embernek szinte gusztusa támad beleharapni, vagy legalább megsimogatni azokat a csodaszép íveket-hajlatokat... Ilyenre sikerült hát a tanulmánymodellként hosszú évekig formálgatott Citroen C3 Pluriel, amellyel november első napjaiban köthettünk közelebbi ismeretséget. látható, micsoda metamorfózisokra képes ez az autó. Ha egészben hagyjuk, „csak” egy gyönyörű kétajtós kiskocsi, amely nyomokban emlékeztet ugyan az alapjául szolgáló C3-asra, de a reflektoroktól kezdve a hátsó lámpatestekig minden porcikája egy fokkal finomabb rajzolatú, esztétikusabb. Ez a kép az elektromosan működő vászontető részleges kinyitásával (panoráma-pozíció) még nem sokat változik, ha viszont a „harmonikát” a Hátulnézet egészben: a szép formájú kupolát csak a tetőspoiler pereme töri meg ALAKTAN E fejezetet most tulajdonképpen öt, de minimum három önálló részre kéne tagolnunk, mivel képeinken is hátsó ablakkal együtt a kalaptartó szintje alá süllyesztjük, már az eredetitől jól megkülönböztethető kabriolet áll előttünk. Ez azonban még mindig semmi ahhoz képest, amit a felső rész lebontásával, illetve a far átépítésével létrehozhatunk. Itt aztán tényleg kő kövön nem marad abból, amiből kiindultunk, mert tessék csak megnézni: hátul kiteríthetünk egy vízszintes platót, és autónk kisebb pick-uppá változik. Más kérdés, hogy ily módon inkább csak hátramenetben szállíthatunk bármit is biztonságosan, de a lefelé nyíló hátlap kétségtelenül eredeti ötlet és jól is mutat. Az összecsukott harmonikatető és a hátsó ablak együttese ilyenkor egyébként a csomagtartó legalján, a kivehető kétrészes padló alatt pihen, ahová néhány gomb megnyomása után szinte magától csúszoik be. Egy dögös „felül semmi” kocsival szereménk villogni barátaink, de főleg barátnőink előtt? Semmi akadálya: a teheráru hazafuvaro- zása után lehúzzuk az összes ablakot, kioldjuk a megfelelő rögzítőkapcsokat, majd vállunkra kapjuk a két tetőívet és beballagunk velük a garázsba, fészerbe vagy akár- hová. Beülünk abba, ami az autóból megmaradt - és amit most már haVászontető és hátsó ablak a koffer legalján, a plató szükség esetén a hátsó ülések előredöntésével meghosszabbítható (A szerző felvételei) Itt még „csak" egy gyönyörű kétajtós kisautó misítaüan spidemek nevezhetünk -, lezseren kikönyöklünk az ajtóperem fölött, és miénk a pálya. Az ég alján sötéüő viharfelhőket azonban tanácsos nagy ívben elkerülnünk, mert az otthon hagyott sínek nélkül a vászontető természetesen nem húzható fel. Ha mégis elkap bennünket egy kiadós zuhé, mindössze annyit tehetünk, hogy előkapjuk a méretre szabott ponyvát (opciós kellék, ára 4800 korona), és a lehető leggyorsabban betakarjuk vele az autót. Mi magunk pedig oda menekülünk, ahová tudunk, a manifesztatív kocsikázásnak már úgyis lőttek. Nagyjából ezek tehát a kis francia szépség különböző metamorfózisai, színükkel és fonákjukkal együtt. KOMFORT, SZERELTSÉC, TÉRKÍNÁLAT A 3934 mm hosszú kisautó elöl minden kényelmet megad vezetőjének és utasának. Hogy hátul mi a helyzet, azt képünk is jól illusztrálja: három embert ott már nemcsak kényelmetlen, de törvényellenes is lenne utaztatni, a lábtér nagysága pedig az elöl ülők mindenkori kompromisz- szumkészségétől függ. Ha a kocsit alapkivitelben vagy maximum panorámatetősként használjuk, meglepően nagy (266 literes) csomagtérrel gazdálkodhatunk, amely, mint említettük, kétszintes. A műszerfal egy az egyben a C3-asé, így ikszedszer állapíthattuk meg, hogy a digitális sebességmérő jól olvasható, a körív alakú fordulatszámmérőt meg lehet szokni, a fénypálcikás üzemanyag- szint-jelző viszont túl darabosan mér. Ami pedig a szereltséget illeti, az 1,4-es motorhoz járó alacsonyabb fokozat kivonatos listája: két-két front- és oldallégzsák, állítható magasságú vezetőülés, két síkban állítható kormányoszlop, sebességfüggő elektromos szervokormány, intenzív fékezéskor automatikusan működésbe lépő vészvillogók, ISOFIX gyermekülés-rögzítő rendszer, a megválasztott sebesség túllépését jelző berendezés, elektromos ablakemelők, távirányítású központi zár. MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK 16V SensoDrive: 699 900 korona). A menettulajdonságok semmivel sem rosszabbak, mint akármelyik korszerű kisautóé, hiszen a felül atomjaira szedhető karosszéria alul nagyon is „egyben van”. Aláhúzva és összeszámolva tehát körülbelül annyit mondhatunk, hogy - ilyen kocsi is van a piacon. Tömegcikk aligha lesz belőle, de jó, hogy van. Vas Gyula A Pluriel két motorizációban kapható, tesztkocsink az alacsonyabbik szintet képviselte. Az 1360 köbcentis benzinmotor legnagyobb teljesítménye 55 kW (75 LE), maximális for- gatónyomatéka 118 Nm/3300 min1, és a kocsi ezzel az erőpotenciállal bizony nem úgy mozog, mint egy üyen szépségtől joggal elvárható lenne. Mind a végsebesség (160 km/óra), mind a gyorsulás (0-100 km/óra: 13,9 s) a hiányérzetet keltett bennünk, és sajnáltuk, hogy nem a 110 lóerős 1,6-os benzinmotor van alattunk. Amely ráadásul még kevesebbet is fogyaszt (1,4: 8,9/5,5/ 6,8, 1,6: 8,3/5,5/6,6 1/100 km), viszont a kizárólagosan kínált robotváltóval együtt drasztikusan megemeli az autó árát (Pluriel 1.4: 564 900 korona, Pluriel 1.6 SZEMÉLYGÉPKOCSIK 950 000-1 000 000 KORONÁÉRT Modell Ajtók száma cm3 kW/LE Ár Opel Vectra GTS 2.2 DTI 16V 5 2171 92/125 950 900 Alfa Romeo 156 1.8 16VT.S. Progression 4 1747 103/140 979 000 Opel Signum 2.2 DTI16V 5 2171 92/125 999 900 Alfa Romeo 1561.9 JTD Progression 4 1910 85/116 999 000 Peugeot 406 Break 2.2 HDi Mistral 5 2179 98/133 950 500 Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 16V Progression 5 1598 88/120 979 000 Renault Mégane Coupé 2.016V Dynamique Luxe 2 1998 120/163 961900 Audi A3 Attraction 2.0 TDI 3 1968 103/140 957800 SEAT Alhambra Stella 1.9 TDi 5 1896 66/90 978 200 BMW 318ti Compact 3 1995 105/143 960 876 Škoda Octavia Laurin & Klement 1.8 T 4x4 5 1781 110/150 964990 BMW 318td Compact 1MMMNNMN 3 1995 85/116 951 594 Škoda Octavia Combi Laurin & Klement 1.9 TDI 5 1896 96/131 981 990 Citroen C5 2.0 HDi Pack 4 1997 80/109 957 900 Skoda Superb Comfort 1.8 T 4 1781 110/150 981 990 Citroen C5 2.2 HDi Pack In Attractive 4 2179 98/133 999900 Suzuki Grand Vitara 2.0 TD 5 1998 64/87 998 000 Citroen C5 Break 2.0 HDi Pack 5 1997 80/109 993 900 Toyota Avensis Verso 2.0 Sol Elegant 5 1998 108/147 964000 Fiat Ulysse 2.016V 5 1997 100/136 996900 Volkswagen Golf 1.9 TDI Highline 4-Motion 3 1896 II" 150 971 000 Ford Mondeo Combi Ambiente 2.0 TDdi 5 1998 85/116 959 900 Volkswagen Golf 1.9 TDI GTI 3 1896 110/150 983 500 Ford Mondeo Combi Ambiente 2.0 TDCi 5 1998 96/131 999900 Volkswagen Golf 2.3 V5 GTI 5 2324 125/170 973 100 Ford Galaxy Trend 2.0 16V 5 1998 85/116 969 000 Volkswagen Golf 1.9 TDI GTI 5 1896 96/131 967 100 Ford Galaxy Trend 2.3 16V 5 2295 107/146 989000 Volkswagen New Beetle 1.8 T 3 1781 110/150 962 200 Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort 5 1998 114/155 989 000 Volkswagen New Beetle 2.3 V5 3 2324 125/170 998 900 Honda Stream 2.0 ES 19MNMMMMI 5 1998 115/156 999000 Volkswagen Passat Business 1.8 T 4 1781 110/150 959 900 Chrysler Sebring 2.0 16V LX 4 1996 104/141 979 000 Volkswagen Passat Comfortline 2.3 V5 4 2324 125/170 955600 Í! Kia Šorento 2.4 16V LX 5 2351 104/141 997 920 Volkswagen Passat 1.9 TDI Business 4 1896 96/131 999 000 Mazda6 2.0 MZR-CD Touring 5 1998 100/136 994 900 Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI Basis 5 1896 96/131 953 400 Mercedes A 210 Evolution Long 5 2084 103/140 957096 Volkswagen Sharan 2.0 Basis 5 1984 85/116 962 700 Nissan Terrano 2.7 tdi Comfort 3 2664 92/125 979 000 Opel Zafira 2.216V Elegance 5 2198 108/147 952 900 Forrás: auto motor a sport Elöl szinte korlátlan a térkínálat, a műszerfal a C3- asból származik Talán így a legvonzóbb, vagy inkább a legszexisebb... Kétszemélyes hátsó szektor, kompromisszumfüggc lábtérrel
