Új Szó, 2003. augusztus (56. évfolyam, 176-200. szám)
2003-08-04 / 178. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2003. AUGUSZTUS 4. Autó - motor 9 Hat motor, háromfajta váltó, a szereltségben pedig a nemrég csak felsőbb osztályokra jellemző kellékek is megvannak Mégane II: Együtt a család BEMUTATÓ Bármennyire hihetetlen, de pehelykönnyű kasztnijával Ferrarikat, Porschéket vagy Jaguarokat is lesprintelne azért is, mert szemben a régi szokással, hogy a kombit és a lépcsős hátú deriváltat az alappal megegyező tengelytávú padlólemez hordozza, e két modell tengelyei 61 mm-rel távolabb vannak egymástól. Ettől (a próbánk alapján is) igen nagy lett a térdtávolság (230 mm), a hosszabb hátsó ajtók pedig a be- és kiszállást egyszerűsítették. A hátsó túlnyúlás a négyajtósnál 228, a kombinál 230 mm-rel nőtt. Ez a csomagteret 520 literesre bővíti; a kombinál 35, a limuzinnál 10 liter a növekmény. A felfüggesztés a korábbi változatokkal azonos - kicsit áthangolva; ABS, pánikfékrendszer, guminyomás-ellenőrző vagy akár kipörgésgátló is szerepel a kínálatban. A kormányzást ugyanaz a változó erejű elektronikus rásegítés könnyíti, mint korábbi testvérein. A kocsi a megjelenés pillanatától három benzinüzemű (1,4 16V/98 LE Archív felvételek 1,616V/115 LE -2,0 16V/136 LE) és ugyancsak három dízelmotorral (1,5 dCi/80 LE vagy 100 LE, 1,9 dCi/120 LE) lesz kapható, öt- és hatfokozatú kézi váltókkal (az 1,6 16V, a 2,0 16V és a 100 lovas 1,5 dCi automata váltóval is). A biztonságban mindkét modell az ötcsillagos alapmodellre épül hátsó merevítésekkel kiegészítve; a pasz- szív védelemben is a meglévőt használja. A kényelmi lista a nagyobb modellekből átvett megoldásokat, a hátsó oldalablakok árnyékolását, a kulcs nélküli beszállás és indítás lehetőségét, a tanksapka nélküli benzinnyílást tartalmazhatja, de a kihajtható képernyős Carminat- navigáció, a sebességtartó automatika, az esőérzékelős ablaktörlés is megkapható, vagyis mindaz a luxus elérhető, ami már hovatovább ezt az osztályt is elérte. (a2) struktúráját mutatja, és a változatkínálat (Authentique, Expression, Dynamique, Privilege) is megmaradt a felszerelési lépcsőkkel (Pack, Confort, Luxe) együtt. A motorválaszték megegyezik a Mégane II és Scénic II kínálatával. Akárcsak korábban, most is a kombi és a négyajtós áll a Mégane kínálatának méretskálacsúcsán. Már csak A három- és az ötajtós, valamint a kupé- kabriolet és a Scénic után a Renault a lép- mmmm esős hátú és a kombi változattal tette teljessé a Mégane-családot. A Mégane két új változata, a négyajtós és a kombi a gyár szerint kényelemben és biztonságban is a családi jegyeket hordozza. A korábbi limuzinból és kombiból 650 000 darabot adtak el, és azt remélik, hogy az újakkal túlszárnyalják ezt az eredményt. A kombi a spanyol Valenciából jön a 3 és az 5 ajtóssal, a másik a török Bursából, és alkatrészeik 80 százaléka megegyezik a meglévő alkatrészekkel. A kombi kicsit a Laguna vonalaiba kapaszkodik; a 17-es felnik, a tetőrács, a hátsó lámpatestek a sportos és szabadidő-forma irányába tolják el. A lépcsőhátú, amelyet a Renault itthon limuzinnak nevez, finom vonalaival drágább, nagyobb osztályt idéz. A beltér a korábbi modellek Opel Speedster - 200 lóerős turbómotorral BEMUTATÓ idei esztendő legszebb és legegzoti- kusabb autóújdonságainak egyike kétségtelenül az Opel Speedster új, immár a szupersportkocsik kategóriájába tartozó változata. „Versenyautó, mindennapi használatra” - áÚítják róla a konstruktőrei, és ebben van is némi igazság. A kocsi önsúlya ugyanis az üveglaminát lemezekből készült alumíniumvázas kocsiszekrénynek köszönhetően mindössze 930 kg, és ezt az autótechnikában pillekönnyűnek számító tömeget egy középre beépített 147 kW (200 LE) teljesítményű kétliteres ECOTEC benzinüzemű turbómotor mozgatja. Külön ki kell emelnünk azt a sportkocsinál szinte hihetetlen tényt, hogy a motor már 1950-es percenkénti fordulatszámon eléri 250 Nm-es csúcsnyomatékát, amely egészen 5500 motorfordulatig megmarad! Azt is könnyű kiszámolni, hogy még egy 70 kilós vezetővel együtt is mindössze 5 kg tömeg jut egy lóerő- nyi motorteljesítményre, aminek köszönhetően a Speedster Turbo száFotó: Opel mos patinás sportkocsit könnyedén lesprintelne. Álló helyzetből ugyanis már 4,9 másodperc alatt eléri a 100 kilométeres óránkénti sebességet, míg például a Porsche Boxsternek ehhez 6,4, a Ferrari 456 GT-nek 5,2, másodpercre van szüksége. A kocsi végsebessége 243 km/óra, és bár ebben a kategóriában nemigen szokták forszírozni az átlagfogyasztást, ideírjuk, hogy tovább szaporítsuk a meglepetések számát: 8,5 liter 100 kilométerenként. A sebességváltó természetesen ötfokozatú kézi, a meghajtás a hátsó kerekeken át történik. S végül az utolsó információ, amely valószínűleg sokat megmagyaráz a meglepetések közül: az Opel Speedster TUrbo a Lotus cég angliai gyárában készül... (ts) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (14) 69. A kézi meghajtású, illetve segédmotoros betegszállító (toló)kocsin közlekedő mozgássérült személy a) csak a jobb útpadkát használhatja, b) csak a bal útpadkát használhatja, c) bármelyik útpadkát, vagy az úttest bármelyik szélét használhatja70. A rendőr jogosult bevonni a járművezetői engedélyt, ha a) olvashatatlan a jármű rendszámtáblája, b) lejárt érvényességének határideje, vagy ha érvénytelen a jármű forgalmi engedélye (nyilvántartási igazolólapja), c) lejárt érvényességének határideje. 71. A működésben hozott figyelmeztető hangjelző készülék hangjának a) folyamatosnak és egyenletesnek kell lennie; olyan készüléket, amelynek hangja harmonikus vagy disszonáns hangzani, csak akkor szabad használni, ha közvetlen veszély fenyeget, b) folyamatosnak, egyenletesnek és azonos magasságúnak vagy harmonikus hangzatúnak kell lennie; éles, disszonáns hangzatú, vagy fülsértő hangú készülék - síp, sziréna, gong stb. - használata tilos, c) szaggatottnak és azonos magasságúnak kell lennie. qU áoz ‘369 Az NCAP objektív kritériumok alapján végzi munkáját Biztonságosabb autók ÖSSZEÁLLÍTÁS Euro NCAP rövidítés mögött tulajdonképpen egy autógyártóktól független szervezet, pontosabban annak programja rejtőzik. Ez a szervezet a legszigorúbb szakmai szempontok alapján és a legnagyobb objektivitással vizsgálja meg az egyes személygépkocsi-modellek biztonságát. A vizsgák töréstesztek sorozatából állnak, és korábban „csillagos” minősítéssel végződtek. Ez az értékelés azonban a kritériumok finomodásával, de főleg az egyes autómodellek közötti különbségek csökkenésével nem sokáig állta meg a helyét, ezért a csillagok mellett újabban a különbségeket jóval árnyaltabban jelző pontszámok is megjelentek. Összeállításunkban összesen hét kategóriában tüntetjük fel az Euro NCAP „biztonsági versenyének” jelenlegi állását, éspedig mind a hagyományos értékelés, mind az újabban bevezetett pontszámok feltüntetésével. Magyarán: azt, hogy az eddig vizsgáltak közül melyek a legbiztonságosabb autók az említett osztályokban. KOMPAKT KATEGÓRIA 1. Toyota Yaris **** 29 2-3. Citroen C3 **** 28 Volkswagen Polo **** 28 4-5. Audi A2 **** 26 Renault Clio **** 26 ALSÓ KÖZÉPKATEGÓRIA 1. Renault Mégane II ***** 33 2. Peugeot 307 **** 30 3. Toyota Corolla **** 28 4. Honda Civic **** 27 5. Nissan Almera HB **** 25 KÖZÉPKATEGÓRIA 1. Toyota Avensis ***** 34 2-4. Saab 9-3 ***** 33 Mercedes-Benz C ***** 33 Renault Laguna ***** 33 5. Nissan Primera **** 29 FELSŐ KÖZÉPKATEGÓRIA 1-2. Mercedes-Benz E ***** 33 Renault Vei Satis ***** 33 3. Rover 75 **** 30 4. Peugeot 607 **** 26 5-6. BMW 5 **** 25 Toyota Camry **** 25 EGYTERŰEK (MPV) 1-3. Citroen C8 ***** 33 Fiat Ulysse ***** 33 Peugeot 807 ***** 33 4. Renault Espace * * * * 27 5. Citroen Synergie *** 24 MINIVANOK 1. Volkswagen Touran **** 32 2. Nissan Almera Tinó **** 30 3. Renault Scénic **** 29 4. Citroen Xsara Picasso * * * * 27 5, Opel Meriva **** 26 SZABADIDŐ-AUTÓK (SUV) 1. Volvo XC90 ***** 32 2. Mercedes-Benz M **** 30 3. Subaru Legacy Outback **** 27 4. Nissan X-Trail **** 26 5. Suzuki Grand Vitara *** 23 (Forrás: NO, internet) Kívülről nagyobb és szebb, belülről komfortosabb lett Új Lancia Y-kromoszómák Már nem az autósok mumusa, mint nem is olyan régen volt, de néhány alapvető dologra ma sem árt odafigyelni A műszaki vizsgára is alaposan fel kell készülnünk ÖSSZEÁLLÍTÁS adonatúj személygépV kocsink megvásárlása óta eltelt négy év, elérkezett az első köte- ____ lező műszaki vizsga ideje. Bár az „STK” ma már nem akkora mumus az autósok számára, mint régen, amikor kocsiparkunk túlnyomó részét silány minőségű kelet-európai járművek alkották, néhány dologra ma is oda kell figyelnünk. Ha a megvesztegetési próbálkozásokat leszámítjuk, esélyünk sincs átmenni a vizsgán olyan autóval, amelynek lyukas a kipufogója, lefutottak a gumiabroncsai, repedt a szélvédője. Ha fényszóróink világítási szögét állítani lehet, de a berendezés nem működik, előbb javíttassuk meg. Ha a fékfolyadék nem volt kicserélve a négy év alatt, vizsga előtt méressük meg a forráspontját, mert ezen is elbukhatunk. Az úgynevezett kötelező felszerelésünknek pedig nemcsak hiánytalannak kell lennie, de a jelenlegi előírásoknak is meg kell felelnie; a korábbi kocsinkból átmentett, 7-8 éves elakadásjelző háromszög nem biztos, hogy ilyen. A műszaki vizsga abszolválásához a kocsi alábbi irataira lesz szükségünk: műszaki igazolvány (vagy annak hiteles fénymásolata), forgalmi engedély (vagy ennek átmeneti bevonását igazoló dokumentum), az emissziós teszt elvégzését igazoló bizonyítvány (amennyiben kocsink tesztköteles), a legutóbbi műszaki vizsga jegyzőkönyve (amennyiben már voltunk ilyen vizsgán), illetve gázüzemű gépkocsiknál a berendezés ellenőrzésének jegyzőkönyve. Ilyen autónál egyébként azt is igazolnunk kell, hogy hazánkban hivatalosan jóváhagyott rendszert használunk. A személygépkocsik és a 3,5 tonnánál nem nagyobb össztömegű kisfurgonok vizsgáztatásának díjai a következők: • Benzinmotoros típusok: 395 korona, 30 napon belül megismételt vizsga 135 korona; • Dízelmotoros típusok: 440 és 135 korona; • Gázüzemű gépkocsik: 550 és 225 korona. Ezen kívül 95 koronát kell még fizetnünk az adminisztratív ellenőrzésért, 25-öt a matricáért, 35- öt pedig a jegyzőkönyv kiállításáért. Aki a sikertelen vizsgát követő 30 napon belül nem próbálkozik újra, később ismét a teljes illetéket fizeti. • Az említett kategóriákba tartozó járművek, valamint az 50 cm3 hengerűrtartalmat meghaladó (vagy 50 km/óránál nagyobb sebességre képes) motorkerékpárok a 4 év, után abszolvált első ellenőrzést követően kétévenként vizsgakötelesek. Ez az intervallum benzin-, dízel- és gázmotoros gépkocsikra egyaránt érvényes, de ha az autó nincs felszerelve irányított katalizátorral, egy évre rövidül. Jelenleg érvényben lévő törvényeink szerint a műszaki vizsga alól csupán az 50 cm3 hengerűrtartalomnál kisebb (vagy 50 km/órás sebességre nem képes) motorkerékpárok, valamint a traktorok és azok pótkocsijai mentesek, (p-a) BEMUTATÓ A Lancia a zászlóshajó Thesis vonásait ültette át legkisebb autójába. A Fiat Punto bázisára épített új Ypsilon jóval nagyobb elődjénél: teljes hossza 3,8 méter, tengelytávja 240 centiméter. Megmaradt, sőt továbbra is az egyik legjellegzetesebb stíluselem az előddel bevezetett íves oldalvonal, és a középkonzol fölé ültetett műszerfal. A prémiumkategóriás formákat és anyagokat felvonultató utastérben a korábbinál gazdagabb a kárpitozás, a műszerek rajzolata archaizáló. Az Ypsilon alapmotorja a Fiat 1,2-ese (44 kW/60 LE), ezt követi ennek 80 lóerős, tizenhat szelepes kivitele, majd az új 1,4-es (70 kW/95 LE) csúcsmotor. Az egyetlen dízelaggregát henger- űrtartalma 1,3 liter, legnagyobb teljesítménye 51 kW (70 LE). A gazdag alapfelszereltség a tetőlemez 70 százalékára kiterjedő elektromos tolótetővel, Bose-gyárt- mányú hifirendszerrel és robotváltóval is bővíthető. A maximális légzsákszám hat. A manöken nem szériatartozék (Képarchívum) AUTÓ iMOl'Oll AZ ÚJ SZÓ MELLÉKLETT A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk
